作者/付文超

“等我一下，我看看昨天的這車貨送到了沒(méi)有”，面對(duì)筆者的提問(wèn)，文毅多次暫停，在手機(jī)上快速翻看著物流信息。過(guò)了一會(huì)，他笑臉盈盈的說(shuō)，簽收了簽收了，我們繼續(xù)。“只有貨物安全送達(dá)了，懸著的心才落下，我才能安心吃飯睡覺(jué)啊。”

責(zé)任感，已經(jīng)成為了文毅身上最顯著的標(biāo)簽。這是他作為25年物流老兵的執(zhí)著堅(jiān)守，也是內(nèi)心最深情感之所在。

一個(gè)人，在一個(gè)行業(yè)一干就是25年，甘苦自嘗。風(fēng)雨25年奮斗史，有過(guò)多少咬牙堅(jiān)挺的至暗時(shí)刻，又有過(guò)多少乘風(fēng)破浪的高光瞬間，似乎已不重要，重要的是在這張滄桑而勇毅的臉上，還能看到如金子閃光般的少年初心。

結(jié)緣：從騎自行車跑單到自己開(kāi)物流公司

今年53歲的文毅在上世紀(jì)九十年代就與物流結(jié)緣了。

1998年，文毅進(jìn)入成鐵路物流工作，工作場(chǎng)景主要是圍繞著從全國(guó)各地運(yùn)來(lái)的的各種集裝箱展開(kāi)。“那時(shí)候大量浙江義烏的小商品涌進(jìn)成都市場(chǎng)，一天要接十幾個(gè)集裝箱，然后分貨理貨送到荷花池”，文毅回憶說(shuō)，這就是我跟物流行業(yè)打的第一次照面。

工作了三四年后，文毅對(duì)貨運(yùn)、物流這個(gè)行當(dāng)漸漸有了自己的認(rèn)識(shí)，隨著業(yè)務(wù)的熟稔，他開(kāi)始跟一些外部公司老板打交道，人脈關(guān)系也越來(lái)越廣。

2003年，在積累了足夠多的資源之后，文毅暗暗在心里做出了一個(gè)決定，要自己開(kāi)一家物流公司。“起初我家里人都不同意，因?yàn)橐帮L(fēng)險(xiǎn)，怕投入的資金打了水漂”，文毅說(shuō)，可我就是一個(gè)敢冒風(fēng)險(xiǎn)，不怕輸?shù)娜耍艺J(rèn)定了就要去做。

于是那一年文毅注冊(cè)了一家物流公司，盤(pán)活之前的客戶和資源，開(kāi)始負(fù)責(zé)成都市部分機(jī)關(guān)單位的物流運(yùn)輸，電力公司、糧食局、石油局、中鐵八局等等成為了他的穩(wěn)定老客戶。

“那時(shí)候，每天外出跑單，都非常有干勁，早出晚歸，一點(diǎn)都沒(méi)覺(jué)得辛苦，反而很開(kāi)心”，文毅說(shuō)，作為四川人我內(nèi)心有一件特別驕傲的事情，就是我參與過(guò)白鶴灘水電站的物資運(yùn)輸工作。

白鶴灘水電站位于四川省寧南縣和云南省巧家縣交界的金沙江干流河段上，是僅次于三峽水電站的中國(guó)第二大水電站和世界第二大水電站。“白鶴灘水電站80%的設(shè)備材料都是我們找車?yán)模扒昂蠛笏土擞?年，包括電力設(shè)備、橋墩等等。我記得這個(gè)水電站前前后后修了十年左右，供電量大得很！”每每講到此處，文毅都覺(jué)得很光榮。

惜緣：難歸難，從沒(méi)想過(guò)放棄

經(jīng)過(guò)10多年來(lái)業(yè)務(wù)的不斷壯大和發(fā)展，現(xiàn)在文毅在成都市新都區(qū)經(jīng)營(yíng)著一家大型的物流公司，運(yùn)輸?shù)呢浳镱愋投喾N多樣：蔬菜、石材木材、電子材料、食品、磁懸浮設(shè)備……運(yùn)輸線路覆蓋全國(guó)各地。

“現(xiàn)在基本上各行各業(yè)的客戶都有，前不久成都的糖酒會(huì)可把我累慘了，每天都發(fā)車，從早到晚，晚上11點(diǎn)還能接到客戶的電話”，文毅說(shuō)，當(dāng)時(shí)有一個(gè)白酒客戶把我推薦給了好幾個(gè)人，但我這邊車輛已經(jīng)超負(fù)荷了，但我還是想盡辦法幫他發(fā)車。“也多虧了有運(yùn)滿滿貨車幫這種貨運(yùn)軟件，能幫我做一個(gè)很好的車輛補(bǔ)充。說(shuō)實(shí)在話，這些老客戶對(duì)我來(lái)說(shuō)，這么多年我們已經(jīng)成好朋友了，用現(xiàn)在的話說(shuō)，就是老鐵，能幫的一定會(huì)幫。”

今年伊始，物流行業(yè)的恢復(fù)首當(dāng)其沖，加速?gòu)?fù)蘇讓很多從業(yè)者又重新拾起信心。不過(guò)文毅也坦言，雖然今年經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的很快，自己的客戶和訂單也比較穩(wěn)定，但是壓力還是不小的。前兩年由于疫情原因，公司下屬的車輛已經(jīng)從120量縮減到50多輛，而且一些大的工程項(xiàng)目的運(yùn)輸投標(biāo)流程也變長(zhǎng)了，還需要大幾百萬(wàn)的墊資能力，“這對(duì)我們這種中小企業(yè)來(lái)說(shuō)還是有難度的。”

雖然自有運(yùn)力減少了，但是公司的訂單量還是保持穩(wěn)定的。文毅會(huì)利用線上軟件進(jìn)行運(yùn)力補(bǔ)給，“在這上面找車很快，昨天剛發(fā)了一個(gè)從江西九江到成都的貨，應(yīng)該今天就能到。”

自有運(yùn)力加上軟件找車，文毅的經(jīng)營(yíng)壓力小了很多。“之前公司下面有很多卡車掛靠，我自己的經(jīng)營(yíng)壓力很大，因?yàn)榻?jīng)常沒(méi)有充足的貨給到司機(jī)們?nèi)ダ，F(xiàn)在用運(yùn)滿滿貨車幫就方便很多，客戶的單子少了就去軟件上找別的貨，客戶的單子多了，自己的車忙不過(guò)來(lái)，就去軟件上找車，上面司機(jī)多響應(yīng)也很快。能給我節(jié)省很多經(jīng)營(yíng)成本。”

“現(xiàn)在終于挺過(guò)來(lái)了，去年特別難的時(shí)候，我也從來(lái)沒(méi)想到過(guò)放棄，看來(lái)我這輩子跟物流這個(gè)行業(yè)是分不開(kāi)了。我也很珍惜，自己還是一名物流人。” 文毅感慨道。

續(xù)緣：不愿稱自己是老兵，更愿意是排頭新兵

近年來(lái)，水路鐵路多式聯(lián)運(yùn)成為貨運(yùn)新趨勢(shì)。多式聯(lián)運(yùn)是由公路、鐵路、水路、管道等運(yùn)輸方式中的兩種或以上有機(jī)結(jié)合，通過(guò)相互協(xié)調(diào)、銜接和轉(zhuǎn)換共同完成的運(yùn)輸過(guò)程。

去年開(kāi)始，文毅也會(huì)做一些水運(yùn)和公路貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)的生意。最近他正忙著在重慶找一個(gè)大的場(chǎng)地。“有一批從俄羅斯的集裝箱要通過(guò)黑龍江走水路運(yùn)輸?shù)街貞c的碼頭，3000萬(wàn)噸木材，然后從重慶通過(guò)公路運(yùn)到各地。現(xiàn)在我還在重慶找場(chǎng)地，得先把貨卸下去才行。”

可以看到，走在物流第一線的文毅，已經(jīng)提前感受到了外貿(mào)加快復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)。有數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列發(fā)送集裝箱貨物19.1萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)11.7%，繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。中歐班列在一季度也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。中歐班列（武漢）共開(kāi)行256列，同比增長(zhǎng)187.6%

“空運(yùn)，我也在做哦。成都人吃火鍋，喜歡吃毛肚這些凍貨，前不久我跟朋友合伙從全國(guó)各地空運(yùn)送毛肚進(jìn)成都”，文毅說(shuō)，從飛機(jī)上卸貨后一車一車送到凍庫(kù)，場(chǎng)面很震撼，然后再經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)，送到各個(gè)火鍋店。

當(dāng)筆者稱呼文毅為一名“物流老兵”時(shí)，他搖搖頭說(shuō)，我從來(lái)沒(méi)想過(guò)這個(gè)稱呼，老兵這個(gè)詞不適合我，我更愿意成為這個(gè)行業(yè)的排頭新兵。“我還有很多新東西要學(xué)習(xí)，我經(jīng)常向年輕人請(qǐng)教，不敢掉隊(duì)了！”

當(dāng)被問(wèn)到未來(lái)的打算時(shí)，文毅說(shuō)，我離退休還早呢，我起碼還要再干20年，現(xiàn)在國(guó)家正在從交通大國(guó)邁向交通強(qiáng)國(guó)，我也想出一份力。“最近我還在看自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同的新概念，非常吸引我，未來(lái)智能化交通運(yùn)輸?shù)降讜?huì)是什么樣子呢，我非常期待見(jiàn)證那一天的到來(lái)。”