雙匯：耕耘冷鏈物流11

時(shí)間：2023-04-30 18:59:47來(lái)源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

前言：最近，買(mǎi)菜就打開(kāi)app，也少去菜市場(chǎng)了。不僅是我，感覺(jué)大家“線上下單---快速配送到家”的消費(fèi)習(xí)慣在逐步養(yǎng)成。疫情悄然改變?nèi)藗兊纳罘绞健?/p>

近年來(lái)，中國(guó)生鮮零售市場(chǎng)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，2020年中國(guó)生鮮零售市場(chǎng)規(guī)模超5萬(wàn)億元，生鮮產(chǎn)品作為我國(guó)的基礎(chǔ)消費(fèi)品之一，隨著人均可支配收入和消費(fèi)支出的提高，預(yù)計(jì)未來(lái)生鮮零售市場(chǎng)仍將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，到2025年中國(guó)生鮮零售市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6.8萬(wàn)億元。

2014年至2020年，生鮮電商交易規(guī)模（增速）分別為：290億元（123.07%）、542億元（86.89%）、914億元（68.63%）、1402.8億元（53.47%）、1950億元（39%）、2554.5億元（31%）、3641.3億元（42.54%）。

生鮮電商的爆發(fā)式增長(zhǎng)，肉類(lèi)的生鮮電商發(fā)展具有優(yōu)勢(shì)。生鮮電商的關(guān)鍵壁壘在于冷鏈物流的建設(shè)，相對(duì)于普通電商低于1%的商品損耗率，生鮮電商的損耗率高。而相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的生鮮電商5%左右的損耗率，我國(guó)生鮮電商的損耗率高達(dá)10%-25%。在三大類(lèi)生鮮中，肉類(lèi)的損耗率最低，接近10%的水平，肉類(lèi)商品的電商平臺(tái)發(fā)展具有優(yōu)勢(shì)。

雙匯的冷鏈物流：在冷鏈物流上，雙匯的線下網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國(guó)，冷庫(kù)、冷藏車(chē)等冷鏈布局非常完善。母公司雙匯旗下的全資子公司雙匯物流是以陸路為主的專(zhuān)業(yè)冷藏物流公司，保障集團(tuán)內(nèi)部生產(chǎn)、銷(xiāo)售、商業(yè)連鎖配送。雙匯品牌資源優(yōu)勢(shì)明顯。雙匯作為國(guó)內(nèi)最大的肉類(lèi)加工企業(yè)， 2016年下半年布局互聯(lián)網(wǎng)渠道，開(kāi)始啟動(dòng)電商項(xiàng)目。在品牌力上，雙匯作為國(guó)內(nèi)肉制品的龍頭領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯。在消費(fèi)者的偏好程度與滲透率上，雙匯都有著巨大的優(yōu)勢(shì)。

但是自建設(shè)后多年雙匯冷鏈物流一直被關(guān)注以下問(wèn)題：

1.雙匯獨(dú)立封閉的冷鏈體系尚未形成

物流體系是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)的過(guò)程中，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合組合而成的一個(gè)整體。而雙匯物流現(xiàn)在的整個(gè)冷鏈物流成本管理體系并不完善，比如存在逆向物流管理混亂所引致的庫(kù)存成本上升等問(wèn)題（簡(jiǎn)單說(shuō)就是將貨物運(yùn)達(dá)后貨車(chē)空返率高、客戶端退貨管理不足等）。雙匯集團(tuán)物流成本管理體系建設(shè)，主要圍繞和集中在冷藏運(yùn)輸環(huán)節(jié)，缺少前后環(huán)節(jié)的支持。

2.在冷鏈物流市場(chǎng)細(xì)分方面做的不夠

冷鏈物流需求較大的領(lǐng)域包括初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品（蔬菜、水果、水產(chǎn)品、肉制品、蛋奶等）、加工食品（速凍、冷飲、乳制品等）和醫(yī)藥（藥品、疫苗）等特殊商品。對(duì)于雙匯來(lái)說(shuō)，只做了適合自己企業(yè)產(chǎn)品溫度的冷庫(kù)，而未考慮其他市場(chǎng)需求。不過(guò)這也無(wú)可厚非，畢竟自己企業(yè)的冷鏈物流也是有待提高，相信其他的細(xì)分市場(chǎng)也會(huì)隨著雙匯冷鏈物流建設(shè)的完善而有所涉及。

3.雙匯冷鏈物流的技術(shù)與管理缺乏標(biāo)準(zhǔn)

主要是冷鏈物流作業(yè)管理效率低，訂單處理缺乏對(duì)于實(shí)踐敏感因素的考慮，缺乏系統(tǒng)性和動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)能力，從而造成物流運(yùn)作作業(yè)協(xié)同性差。主要表現(xiàn)在干線運(yùn)輸容易出現(xiàn)的車(chē)輛運(yùn)輸效率低（裝載率低）、運(yùn)輸及搬運(yùn)過(guò)程油料管理修理費(fèi)控制失控等問(wèn)題。

4.雙匯冷鏈運(yùn)輸成本較大

從雙匯物流的運(yùn)作模式來(lái)看，主營(yíng)業(yè)務(wù)是干線物流。干線物流主要是利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)，操作簡(jiǎn)單，后期很容易被模仿，雙匯物流主營(yíng)利潤(rùn)率最近幾年一直在7%左右，低水平價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)提升空間有限。各項(xiàng)成本不易消化，其中燃油費(fèi)占41%，工資占19%，路橋費(fèi)占15%，折舊占12%，可控部分少，消化成本難度大。

5.雙匯做第三方物流的服務(wù)不到位

我國(guó)的易腐食品除了貿(mào)易出口，大部分在國(guó)內(nèi)流通的易腐食品是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商完成物流配送。特別是奶業(yè)，第三方冷鏈物流服務(wù)發(fā)展緩慢，部分奶企已經(jīng)開(kāi)始培育和拓展這方面業(yè)務(wù)。就雙匯的第三方物流來(lái)說(shuō)，還不足以提供綜合性、全過(guò)程、集成化的冷鏈物流服務(wù)。雙匯物流主要是以貨物代理、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、搬運(yùn)和定向運(yùn)輸為主，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全。

6. 雙匯集團(tuán)冷鏈物流系統(tǒng)信息化程度不高

對(duì)于當(dāng)前冷鏈物流運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，與科技是密不可分的，從目前雙匯集團(tuán)冷鏈物流運(yùn)輸?shù)男畔⑾到y(tǒng)來(lái)看，與科學(xué)的管理要求還存在一定差距，冷鏈物流成本控制短板尤為突出。

雙匯深知物流發(fā)展的痛點(diǎn)，為做大做強(qiáng)物流業(yè)，2019年雙匯物流從雙匯集團(tuán)剝離，開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)作。雙匯物流也正式由企業(yè)物流向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。

近年來(lái)，雙匯物流加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+AI+物流”打造智慧物流。目前，雙匯物流已經(jīng)建成了智能管車(chē)、車(chē)貨匹配、智能調(diào)度、安全協(xié)同、車(chē)輛違章預(yù)警等平臺(tái)，并與企業(yè)自行開(kāi)發(fā)的ERP系統(tǒng)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)訂單管理、運(yùn)輸管理、質(zhì)量管理、安全管理、財(cái)務(wù)結(jié)算全流程在線運(yùn)行。

經(jīng)過(guò)一系列的改革發(fā)展，雙匯物流的經(jīng)營(yíng)范圍在2021年發(fā)生了變更，其中新增了道路貨物運(yùn)輸（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)），而在今年3月，雙匯物流和百度開(kāi)展了合作進(jìn)行數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)。雙匯物流布局網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是升級(jí)自身原有的物流體系從而拓展外部業(yè)務(wù)。

雙匯開(kāi)發(fā)的“冷鏈物流智慧供應(yīng)鏈平臺(tái)”從投入使用之后，平臺(tái)上車(chē)輛事故率大幅度降低，大大提高了物流運(yùn)輸效率。目前入駐雙匯“冷鏈物流智慧供應(yīng)鏈平臺(tái)”的物流車(chē)輛已有81000輛，合作的物流公司已達(dá)到663個(gè)，全年運(yùn)量可以突破500萬(wàn)噸。對(duì)于該平臺(tái)，雙匯物流還計(jì)劃未來(lái)向社會(huì)開(kāi)放冷鏈物流配送，也就是說(shuō)，進(jìn)駐該平臺(tái)的車(chē)輛不是像現(xiàn)在一樣只運(yùn)送雙匯的產(chǎn)品，后期還可以實(shí)現(xiàn)其他企業(yè)用車(chē)需求和冷鏈車(chē)輛之間的互找匹配，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流中的“滴滴打車(chē)”。

對(duì)于市場(chǎng)詬病的問(wèn)題，我們已經(jīng)能看到雙匯不落人后的克服完善，科技打造冷鏈物流、科學(xué)管理、降低成本、開(kāi)拓市場(chǎng)、開(kāi)展新業(yè)務(wù)。但是仍有丞待解決的問(wèn)題：

冷鏈運(yùn)輸不同于普通貨物運(yùn)輸，相對(duì)來(lái)說(shuō)很難完成拼貨對(duì)接，空返率較高，這不僅僅是雙匯的問(wèn)題。但隨著2021年，國(guó)務(wù)院推出“十四五”首份五年期冷鏈物流規(guī)劃，預(yù)計(jì)專(zhuān)業(yè)化冷鏈運(yùn)輸需求還會(huì)增加。這或?yàn)殡p匯推進(jìn)冷鏈運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)提了需求基礎(chǔ)。

第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展多年，擁有穩(wěn)定的客戶和豐富的第三方冷鏈服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，獲得更多的外部客戶將面臨萬(wàn)緯冷鏈等第三方冷鏈服務(wù)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的壓力。如果想要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)鏈接到外部更多的冷藏車(chē)也比較困難，冷藏車(chē)數(shù)量有限管控嚴(yán)格，不會(huì)像普通貨車(chē)一樣容易通過(guò)貨運(yùn)平臺(tái)引入。

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