高投入高回報，想入行冷鏈卻沒那么容易，入坑前還得多了解

時間：2023-04-28 12:27:46來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

【卡車之家原創】跑物流，拉什么最賺錢，除了特種運輸外，可能就是冷鏈了。為什么冷鏈賺錢，因為冷鏈的平均貨值高，對運輸的時效、存儲都有嚴格的要求。如果說跑物流拉砂石、普貨是入門、快遞、綠通是進階，那么冷鏈運輸就算得上是高級了。

目前普貨運輸市場已經非常飽和了，運力過剩，運費低迷，一部分卡友也在考慮進軍利潤更大的冷鏈運輸，但同時他們又擔心投入巨資后的貨源問題，那么今天的卡車小百科，我們就來分析下冷鏈運輸的市場發展。

下馬觀花看清本質——冷鏈運輸的前世今生

● 一方水土養一方人食在當下

俗話說，一方水土養一方人，食物具有非常強的地域性特征，一直到改革開放前，人們基本上只能吃到當地當季的食物，就拿北方地區來說，夏秋季大白菜、土豆、胡蘿卜、玉米成熟，但到了冬季沒有收成，于是就有了地窖、天然冷庫這樣的建筑，將白菜、土豆、肉類放在內部儲存食用。再如內蒙古草原上的游牧民，由于沒有耕地，他們的食物就是放牧的牛羊產出的肉類和奶制品。

● 始于周名于唐——冷鏈誕生或早于周朝

冷鏈運輸最早可以追溯到什么朝代，根據筆者自查的史料中，可能最早的冷鏈運輸雛形早在周朝就已經出現。

在周朝時期，古人就發明了一種叫冰鑒的容器，類似于今天的冰箱，古代人用冰鑒來盛冰，并把食物置于冰鑒之中進行保鮮。這應該算得上最早的冷鏈了。雖然沒有運輸，但是冷藏存儲食物。

《唐明皇秋夜梧桐雨》中的“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”。楊貴妃喜食荔枝，唐玄宗為了討好楊貴妃的歡心，令人從嶺南（廣東）以接力的方式，從千里之外運送荔枝到長安（西安），以供楊貴妃享用。從盛產荔枝的嶺南到長安，路程在大約1600公里左右。

古人從嶺南往長安運送荔枝有多難？詩詞有這樣一句描述“七日夜至長安，人馬俱斃”。詩詞縱然夸張，然而荔枝結果7天7夜的顛簸，估計不是碎了，也很可能臭了。那么1000多年前的唐朝，有什么保鮮技術呢？當然有了，麻竹桶裝荔枝保鮮就是當時可能的保鮮方法之一，此外還有將荔枝樹砍下枝干運輸保鮮等方法。

然而“長安冰雪至夏月，則價等金璧”。在那個年代，想享受到這個待遇，恐怕只有皇室貴族才能負擔得起，因此冷鏈運輸，也僅為權利所用。

● 改革開放冷鏈正式迎來發展

直到上個世紀八十年代，改革開放初期，冰箱在開始在普通家庭中出現，尋常百姓才能在自己家里更好地儲存食物來達到保鮮的目的。而大概也是這個時期，冷鏈運輸才開始慢慢得到發展的機會。冷藏車也開始慢慢嶄露頭角，開始活躍在物流運輸中。

但在當時，冷鏈運輸大部分也只是單純的冷藏冷鮮運輸，還談不上冷鏈的概念，加上總量還很小，因此冷藏車多以輕卡為主，但作為冷鏈中的重要鏈條，冷藏車在其中扮演著非常重要的角色。

2001年中國加入世貿，越來越多的進口食物走向國內市場，在這其中就有很多進口的冷鮮食品需要通過冷藏運輸，但由于總量還很小的原因，加上那個年代電商尚未崛起，因此大部分的冷藏車都是單車，除了運輸進口冷藏集裝箱外，極少看到半掛冷藏車這樣的“大家伙”。

進入21世紀以來，我國建成了全國農產品流通“五縱二橫綠色通道”網絡，形成了貫穿全國的“綠色通道”框架，為農產品運輸提供了快速便捷的通道以及低成本的運輸網絡，也進一步加快了冷鏈物流的發展。

● 逐步取消活禽交易冷鏈物流迎來熱潮

2001年，日本、英國、美國相繼爆發口蹄疫（瘋牛病），2004年禽流感爆發，加上前幾年的非洲豬瘟、SARS等各類流行病，國家對活禽、牲畜交易進行了越來越嚴格的限制。

2018年，農業農村部發布《中華人民共和國農業農村部公告第2號》，針對跨省調運活禽做出了更嚴格的規定，鼓勵規模養殖，集中屠宰，限制畜禽調運。里面就主要提到了“冷鏈運輸、冷鮮上市”。

電商企業的崛起，消費者可以更加方便地選購生鮮食品，對拉動冷鏈運輸也起到了決定性的作用。雙重影響下，冷鏈貨物增量迅速。

據中物聯冷鏈委的統計數據，2016年冷鏈物流市場規模為2210億元，到了2019年就達到了3391億元。

相對應的冷藏車的保有量也是節節攀升，2016-2019年，我國冷藏車保有量基本保持著20%以上的平均增速。2019年，我國冷藏車保有量約21.47萬輛。

別輕易下水 2021年冷藏車還能買嗎？

時間來到2021年，現在入行冷鏈合適嗎？我認為個人散戶還是要謹慎一些。原因如下。

資源配置相對集中。雖然冷鏈的市場規模增速明顯，市場規模可觀，但冷鏈運輸貨源基本集中在大型電商、超市及肉、蛋、奶生產加工企業。貨源相對集中，這些企業有資源、有財力，更傾向于自建物流車隊來管理風險、節約運輸成本。

或將其打包給大型物流企業來打理。例如順豐、京東物流都已經建立了非常成熟完善的冷鏈鏈條，能提供完整的冷鏈運輸解決方案。

對散戶來說，冷鏈貨源不穩定，需要自己尋找和維系。其次散戶只能滿足冷鏈運輸的其中一環，其他運輸環節下，散戶的競爭力較差，需要投入大量資金，這對散戶來說也難以承擔。

總結來說，冷鏈運輸總體上會朝著大車隊、規模化、集團化發展。而個人散戶由于有限的競爭力，恐怕只能在區域內發展，而且還存在被競爭取代的風險。

● 編后語

都說2019是最困難的一年，結果2020的新冠疫情、貿易爭端顯得更加困難，2021年會怎么發展呢，可以肯定，活的牲畜禽類的運輸肯定會越來越少。國家全面脫貧，我們的生活水平在穩步提高，對新鮮蔬菜瓜果等生活物質的需求越來越多，冷鏈貨物量會更大，個人購買冷藏車風險會比較高，如果沒有好的貨源，最好謹慎考慮。（文/朱鵬飛）

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