換冷鏈車？先聽聽干了二十年的冷鏈師傅怎么說

時間：2023-04-17 03:38:26來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

從超市買來的水果、蔬菜，經歷了從田頭到餐桌，冷鏈一路“保駕護航”，目的只有一個——新鮮！近年來，隨著人們對高品質果蔬等農產品需求越來越旺盛，大家對冷鏈物流需求也越來越迫切。從二十年前常溫車加棉被式的冷藏運輸，到現在專業冷藏車作為冷鏈物流的核心運載裝備，受到了眾多貨車司機的追捧，甚至有不少跑普貨的司機紛紛要轉行開冷藏車。據不完全統計，截止2019年11月全國冷藏車市場保有量已突破21萬輛，達到212700輛。冷鏈市場規模也變得相當龐大，2019年冷鏈物流市場規模已達3780億元。中物聯冷鏈物流專委會在《2019年冷藏車運行分析報告》中提到，2019年1-11月，從全國區域分布看，華東地區冷藏車增長量最高，西北、西南地區增長量較少。而經濟發展不平衡及區域氣候差異是造成我國冷藏車增長量分布不均衡的主要原因。所以，處在西南地區的昆明由于冷藏車數量較少，包括王師傅在內的不少司機，都會選擇去云南昆明去拉貨。81年生的王師傅，來自河北邯鄲，今年39歲，目前主要跑河北到云南一帶。夏季，從河北到云南，王師傅一般會拉蘿卜、白菜，秋天會拉梨和葡萄過去，但是春冬季節可拉的果蔬就比較少，這時候往往會拉運一些快遞和普貨去云南。而從云南回河北，夏季里王師傅主要還是以應季水果為主，比如芒果、橘子、提子等，在春秋冬季節，云南的水果貨源也相對較少，主要往回來拉些豆角和普貨。作為一名“冷鏈老手”，王師傅說：“跑車靠的是經營，要看個人跑車的能力。不光是冷運，所有的車型都這樣，同行不同利。其次，是積累經驗”。王師傅就是憑著這些自己總結的心得，跑冷運已經21年，積累了豐富的冷運知識和經驗。“二十多年前，冷運行業還不發達，所以運輸要求也沒那么高”，王師傅用一輛9.6米的高欄車，加上14張“黑心棉”被子，在信息部找貨，將河北、內蒙的家禽、百貨等運輸至全國各地，再將各地盛產的瓜果蔬菜運送至北京、河北，這當中以廣州海南居多。隨著社會化制冷技術的進步，以及人們對產品新鮮度的要求，傳統的“棉被冷運”逐漸被淘汰。王師傅也跟著市場的需求，淘汰了高欄車拉冷運，先后在這二十年的時間里，更換了3輛專業的冷藏車。目前，他開的這輛15米的平板機冷藏車，是2019年10月份剛換的，車掛和車頭是分開的，制冷相對比較先進，但是和完全智能化、一鍵設置溫度司機全程不用操心的外掛機相比，王師傅則需要對貨物每隔幾個小時就打冷一次。因此，王師傅也盡量不會選擇拉那些需要冷凍的產品，因為溫度上其實還是不好控制。冷運同行不同利經過多年的摸爬滾打，王師傅跑冷鏈運輸可謂是得心應手，這都是得益于他多年來跑車總結的經驗。比如冷藏車裝貨，也是很有講究的，在裝水果蔬菜時要保持一定的間距，不能太密，不然起不到均勻保鮮的效果。工人在裝貨“對于葉菜蔬菜而言，提前預冷尤為重要，如果這個環節做不好，后面裝車后怎樣保鮮都無濟于事。如果拉的水果，在裝車前已經預冷過了，那么裝上車之后打冷的時間也可以隔得稍微久一點。”王師傅介紹預冷就是在種植基地，果蔬被采摘后，便以最快速度被送入預冷冷庫，溫度為0℃～4℃。冷藏車打冷一個小時大概需要26-30元的油錢，如果能裝到預冷過的果蔬，這便是司機們最期望的，因為這樣可以節省幾次打冷，司機也不用太費精力。以王師傅拉火龍果為例，他拉未經過預冷的火龍果，一般在運輸途中要每打冷三個小時停兩個小時。而拉經過預冷的火龍果，王師傅只需要打冷兩小時，之后每隔五六個小時打一次即可。尤其是夏天，王師傅表示最不愿意拉沒有預冷過的貨物。因為夏天車廂內熱度高，空氣流通不暢，溫度很不好通過打冷降下來，有時因為時間緊急，可能想降溫都降不下來，又費冷機又費油。另外，沒有預冷過的常溫貨物其實也不好打冷，因為只能是打開冷機放一下風，把里面的熱氣吹出來，降一下溫。其次，打冷溫度的設置也是需要有一定經驗的。就比如說：蘿卜、茴香、青蔥、大白菜、小青菜、小油菜、菜花需要打冷0～3度；馬鈴薯、四季豆、干豆、絲瓜、苦瓜需要打冷2～6度；黃瓜、甜瓜、夏西葫、冬瓜、紅番茄、青椒的打冷溫度為5～10度；西瓜、南瓜、茄子打冷至8～13度；大蒜-4～2度；姜則是12～16度。雖然貨主會告知要打的溫度，但并不能完全聽信別人說的溫度來打，還需要豐富的經驗支持，因為有的時候貨主可能也是新手，并不完全懂得冷藏知識，如果完全按照貨主要求的溫度，而不按照經驗來，就會導致壞果情況發生王師傅還給我們講了他朋友小黑因為聽信貨主要求的溫度，而導致壞果發生的事件。6、7月份，王師傅朋友小黑拉一車荔枝從茂名到沈陽，這車荔枝都分批裝在塑料筐中，筐里也都有冰塊。剛裝好車，老板便讓小黑打冷，憑小黑的經驗他知道裝在筐里有冰的荔枝是不需要打冷的，否則會使冰塊加速融化，荔枝一經水浸泡，離開水在潮濕的環境下就會開始腐爛。但是老板堅信自己打冷是正確的操作，以為小黑是為了省油錢不給打冷，并讓他一路上發打冷視頻。小黑只能按照老板的意思操作。果不其然，到半路，荔枝筐里的冰就只剩一點點了，荔枝也有一點變色，即使趕緊補了冰塊但到第二天已經黑了1/3的量，第三天黑了一半，最后原本四十一筐的荔枝以十元的低價處理完了。但好在另一方貨主明理，聽了整個過程后，給小黑一分不少的結付了運費。車廂內裝冰塊其實，王師傅自己也運送過加冰保鮮的貨物，從云南瑞麗拉一車剛采摘的新鮮玉米到北京，鮮玉米就是被放到裝滿冰塊的車廂里。車廂無需打冷，運輸途中冰雖慢慢融化，但是完全可以支撐到達目的地。另外，王師傅還說，季節不同，貨物打冷的次數也不一樣。例如，在夏季及較高溫的天氣里，貨物通常要遵從打冷兩小時停三小時的規律，而在冬天貨物則不怎么需要打冷，因為冬天運輸的果蔬外邊都有泡沫箱子，而箱里會放冰，泡沫箱和冰就相當于冷藏效果。若是在北方零下十幾二十度的天氣下，因為車廂的密閉性好，反而可以保護貨物不會被凍壞。王師傅的冷藏車除了拉水果、蔬菜等需要冷藏保溫的貨物，在特殊的節日，如每年2月份的情人節，市場上對鮮花需求旺盛，王師傅則會選擇從云南拉一些鮮花回北方。“每年也就是2月份情人節的時候能拉兩趟，因為市場需求大，平時人家鮮花都是通過空運過來的，因為銷量小。”每年情人節前夕，王師傅的車廂里便裝滿了各色各樣芬芳的鮮花，車廂變成了花海，王師傅也別有一番心情。云南鮮花批發市場裝貨區冷鏈行業大變遷二十一年前的王師傅剛滿18歲，在自己哥哥的帶領下，他意外走入了冷運行業。這么多年來，王師傅對冷運行業有直觀的感受。“整個行業，我感覺二十多年來的變化主要有兩點。其一，拉貨相對便捷。好多年前找貨都是通過信息部找，有的時候等貨就要等上好幾天，還沒啥好貨，而現在大家都在線上找，能自己選擇，要不就是通過熟人，比較方便，等貨的時間大大減少。其二，貨物更加新鮮，原來棉隔溫的時候，最多在里邊放一些冰塊，但是路上時間長了，天氣熱了，冰塊都會融化，起到冷藏的左右幾乎沒有，壞果的情況嚴重。而現在專業的冷藏車運輸，幾乎不存在壞果的情況發生。”而在冷藏車帶來機遇的同時，也為司機們帶來很多挑戰和麻煩。例如，冷藏車的價格比較昂貴，基本車身加車頭都在一百萬左右。但冷藏車的維修比較麻煩，因為制冷機造價比較高，零件有很多都是進口的。如果一旦車的制冷溫控出現問題，要換零件，首先是找不到維修地點，因為不是每個地方都可以修，其次是價格昂貴，好多司機都選擇換一個舊的配件維持。同時，相較于前幾年，王師傅覺得這兩年這個行業的車越來越不好跑。“拉果蔬等綠通產品，有時候貨不好找，為了拉一車貨，經常空放兩百公里左右也是常事，所以迫不得已去拿冷藏車去拉快遞、普貨”，目前貨源少仍然是讓司機們頭疼的問題。而多年前，王師傅在全國跑時的運費還可以，如果買一輛百十來萬的車，可能也就是一年，或者一年多一點兒就回本，但現在基本上是兩年，有時候鬧不好，要兩年半才開始回本。面對王師傅的車明年可能因為車型問題拉不了快遞，從而空放的次數越來越多，他也表示很惆悵，“我也不知道該怎么辦，走一步算一步吧。”當問到王師傅對現有好多拉百貨的司機因為綠通貨物免收高速費而紛紛想加入冷運行業有什么看法，經驗豐富的王師傅則建議：“換行需謹慎。首先自己要去了解這個行業，跟著有經驗的人跑，學習冷運知識，摸索一條貨物充足的路線，以及掌握什么季節拉什么貨物的經驗等，不要盲目的聽別人說好就覺得自己也可以干。”小貼士：由于果蔬的特殊性，在冷藏車運輸的過程中，不僅需要注意對溫度、濕度、氣體的控制，還需要掌握打冷的技巧，以及冷藏車在行駛途中盡量運行平穩，這樣才能減少貨物出現“壞果”的情況。我們了解到，文中的王師傅其實每趟運輸果蔬都通過貨主介紹為貨物上保險，就是為了防止壞果賠償的情況。他上的保險是按照單趟來算，每趟交保險費大概100——200元不等，但對于擁有20多年的冷運經驗的王師傅，至今還沒有出過險。不過，為了減少自己的經濟損失，還是建議大家為果蔬類貨物上保險。那么，針對果蔬類產品，建議司機朋友們還應該為其上“物流責任險”，主要防止因突發情況導致的意外而造成貨物賠償。車旺大卡App上的“優駕保UBI網絡貨運物責險”就是一種典型的“物流責任險”，其中承保的貨物類型就包括蔬菜水果、冷凍肉產品，主要是防止因火災、爆炸、交通事故造成果蔬產品的損失。最低費率萬分之1.8（每單不低于30元），也就是20萬元的保險保障，司機只需花費36塊錢。除了價格低，操作起來也很方便。出車前，司機在車旺大卡上在線購買“優駕保UBI網絡貨運物責險”，出險后根據指引在線提交相關照片和材料，在材料齊全的前提下，萬元以下的理賠只需要一個工作日即可做到結案支付。