1月13日，中國重汽A股以1.19期指的拋盤封死漲停，漲停報收37.76元港幣，總市值達253億港幣，較年末下跌20.03%；中國重汽紅籌股漲停報收22.55港元，總市值達623億港元，較年末下跌13.77%，在新年伊始就走出了穩(wěn)健上升的趨勢。這另一面的語義就是中國重汽在領域中的商品消費市場競爭優(yōu)勢突出，龍頭地位逐步得到資本消費市場認可。

（中國重汽1月13日A股、紅籌股走勢圖）

本報記者從相關平臺獲悉，2020年12月初，中國重汽乘用車保險數(shù)達至25848輛，消費市占率達至20.5%，超過一汽、東風、陜汽及福田等主要商用車民營企業(yè)，成為亞洲地區(qū)乘用車銷售量次月最高的民營企業(yè)。縱觀2020年年內，中國重汽消費市占率大幅提高，特別是3月初以后，隨著商品調整到位，消費市占率以平均值每月1個基點的上升，演繹了完美快速增長態(tài)勢。

據(jù)了解，2020年3月初以后，中國重汽商品在牽引車消費市場發(fā)力，消費市占率提高8.2個基點，載貨車短板快速突破，同比快速增長145%，提高2.2個基點；攪拌車成功結構調整，年內消費市占率達至42%，較同期提高3.4個基點，拖拉機、專用車消費市場消費市占率均同時實現(xiàn)了同比提高，完成了由營銷驅動向商品驅動結構調整。同時，戰(zhàn)略性實施合網強渠，進一步激發(fā)了營銷網絡活力，單店銷售量平均值提高150%以下，平臺抗風險技能及盈利技能大幅提高。

透過與濰柴強強聯(lián)手，中國重汽460馬力以下的乘用車和中輕卡商品配套濰柴發(fā)動機，同時實現(xiàn)了促增量、抓好板的目標，兩家領域龍頭民營企業(yè)透過合作提高資源配置效率，協(xié)同效應凸顯。數(shù)據(jù)顯示，2020年中國重汽輕卡銷售量達至20萬臺，躍居領域第二，同比快速增長85%，比領域18.8%的平均值增速高出66個基點，今后同時實現(xiàn)領域第一指日可待。

尤其是2020年，受亞洲疫情影響，海外乘用車消費市場持續(xù)低迷。即便如此，根據(jù)海關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國重汽的海外銷售仍達至3萬臺以下，占有率持續(xù)提高，繼續(xù)牢牢占據(jù)亞洲地區(qū)領域出口半壁江山。在其國際競爭力不斷增強的背景下，隨著亞洲乘用車消費市場的復蘇，勢必會為中國重汽銷售量的快速快速增長提供更大支持。

本報記者透過對亞洲乘用車領域分析發(fā)現(xiàn)，近幾年亞洲地區(qū)乘用車商品升級加快，內資國際品牌快速在中國的產業(yè)布局，奔馳、斯堪尼亞陸續(xù)宣布在中國建廠，內資高檔國際品牌陸續(xù)在這一時點產業(yè)布局中國，相信也是看到了亞洲地區(qū)高檔乘用車消費市場的潛力。而在這一領域，汕德卡作為中國重汽和曼公司合作的高檔國際品牌，2020年年內產銷量突破7萬臺，同比快速增長7倍以下，11月次月產銷量突破1萬臺，同時實現(xiàn)了歷史性突破。本報記者認為，汕德卡比進口國際品牌乘用車具有明顯的成本和先發(fā)優(yōu)勢，相較國產乘用車具有可靠、高效的國際品牌優(yōu)勢。中國重汽在高檔乘用車的前瞻產業(yè)布局，已為今后消費市場發(fā)展打下了堅實的基礎。

2021年，受宏觀經濟反彈、投資基建落地快速、環(huán)保升級增添國三車淘汰置換、治超治限增添單車運力不足、國六法規(guī)實施刺激需求提前釋放等因素的影響，領域普遍預測，亞洲地區(qū)乘用車消費市場規(guī)模仍將保持高位運行。如果中國重汽繼續(xù)保持去年12月初的發(fā)展勢頭，2021年，中國重汽有望挑戰(zhàn)領域第一，銷售量達至40萬臺。隨著中國重汽黃河、汕德卡、豪沃TH7等升級換代商品的陸續(xù)推出，中國重汽已完成中高檔、多國際品牌、全系列的商品產業(yè)布局。據(jù)公開報道，2020年中國重汽累計投入研發(fā)經費超過30億，2021年將達至50億，并明確今后5年仍將不斷增加。今后幾年，中國重汽在給用戶增添收益最大化商品的同時，消費市場影響力及盈利技能將得到進一步提高，必將為股東增添更高的投資回報！

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