近幾年，網(wǎng)約車客運應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展迅速，同城客運、中短途客運等行業(yè)龍頭應(yīng)用領(lǐng)域競爭大力推進。在此之后，網(wǎng)約車客運應(yīng)用領(lǐng)域在安全、管理等方面存有不少難題。城市交通能源部相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，客運新商業(yè)模式?jīng)Q不能打著創(chuàng)新的旗號、以犧牲安全為代價謀發(fā)展。下一步，網(wǎng)約車客運應(yīng)用領(lǐng)域應(yīng)如何調(diào)整轉(zhuǎn)型，安全、高效地提供更多客運服務(wù)？

炙手可熱賽車場“易攻險要”

須要叫車搬家、拉貨？如今，你可以手機下單，等待駕駛員上門。得益于網(wǎng)約車客運網(wǎng)絡(luò)平臺的發(fā)展，貨源和運能間的數(shù)據(jù)不對稱被迅速打破，網(wǎng)約車貨車已成為貨主與駕駛員的新選擇。

業(yè)內(nèi)人士表示，貨物運輸本是傳統(tǒng)商業(yè)模式，但客運與移動網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，依然迸發(fā)出新商業(yè)模式的蓬勃生機。2020年1月，城市交通能源部宣布試點工作民營企業(yè)可按規(guī)申請“網(wǎng)絡(luò)客運”道路運輸經(jīng)營許可，引導(dǎo)物流資源集約整合。2020年由此被視為“網(wǎng)絡(luò)客運”的新起點。

去年至今，數(shù)家深耕同城客運、中短途客運應(yīng)用領(lǐng)域的網(wǎng)約車客運民營企業(yè)獲得高額估值與數(shù)輪融資，數(shù)家大型網(wǎng)絡(luò)民營企業(yè)也紛紛入局，網(wǎng)約車客運一時間成為炙手可熱賽車場。但在此之后，一批經(jīng)營困難的客運民營企業(yè)也遭到市場淘汰。

“網(wǎng)約車客運應(yīng)用領(lǐng)域易攻險要，新玩者容易進入，但不容易和應(yīng)用領(lǐng)域的頂尖公司在同等維度競爭?！笨旃反蜍嚳偛煤嗡山邮苡浾卟稍L時說：“新玩者以補貼拿到一定市場占有率，之后同樣會面臨怎么守住市場占有率的難題。應(yīng)用領(lǐng)域幾家頭部公司積累的門檻很難逾越?！?/p>

國家數(shù)據(jù)中心首席數(shù)據(jù)師、共享經(jīng)濟研究中心主任張新紅對記者則表示，網(wǎng)約車客運以數(shù)據(jù)化手段對多元需求進行智能匹配，符合集約化運輸管理的發(fā)展大勢。當(dāng)前，網(wǎng)約車客運應(yīng)用領(lǐng)域經(jīng)歷數(shù)輪大浪淘沙，正處于去粗取精的發(fā)展階段?！斑@一時期民營企業(yè)的內(nèi)部管理與商業(yè)模式逐步確立，但應(yīng)用領(lǐng)域的難題會暴露得越來越充分，政策也會越來越具有針對性和完善性，而后應(yīng)用領(lǐng)域才會進入穩(wěn)定成長期?！睆埿录t說。

應(yīng)用領(lǐng)域頑疾亟待整治

查看顧客舉報網(wǎng)站“黑貓舉報”，數(shù)家知名網(wǎng)約車客運民營企業(yè)都有數(shù)千個被舉報記錄。對此，何松則表示，在同城客運應(yīng)用領(lǐng)域，駕駛員接單后爽約、搬運時坐地起價、出現(xiàn)紛爭時駕駛員打罵，是使用者舉報網(wǎng)絡(luò)平臺最集中的三個難題。

究其原因，何松認(rèn)為，同城客運的顧客端業(yè)務(wù)普遍由個體全職駕駛員履約，駕駛員對網(wǎng)絡(luò)平臺忠誠度有限；加上搶單而非派單式的網(wǎng)絡(luò)平臺運營機制，導(dǎo)致駕駛員取消訂單的現(xiàn)象時有出現(xiàn)，各大網(wǎng)絡(luò)平臺的完逃票都達(dá)不到90%?！拔覀円呀?jīng)開始在一些城市做試點工作，把大部分全職駕駛員變成類似專車的全職駕駛員，這樣駕駛員心態(tài)也會出現(xiàn)很大變化。”

張新紅表示，網(wǎng)約車客運應(yīng)用領(lǐng)域出現(xiàn)的難題，一類是傳統(tǒng)客運應(yīng)用領(lǐng)域本來就存有的“舊癥”；另一類是網(wǎng)約車客運帶來的“新疾”，如不具備網(wǎng)絡(luò)客運資質(zhì)的車主非法運營、網(wǎng)絡(luò)背景下網(wǎng)絡(luò)平臺的不正當(dāng)競爭等。網(wǎng)約車客運在吸引大眾參與的同時，也使責(zé)任主體更分散，增加有關(guān)部門監(jiān)管與取證難度。

“即使沒有網(wǎng)約車客運，應(yīng)用領(lǐng)域原來存有的難題也須要改革。”張新紅說，“網(wǎng)約車客運這一新物種的成長須要一段探索過程，網(wǎng)約車客運應(yīng)用領(lǐng)域目前在發(fā)展中出現(xiàn)的兩大類難題，必須在發(fā)展中解決?！?/p>

運營安全至關(guān)重要

面對“舊癥新疾”，網(wǎng)約車客運應(yīng)用領(lǐng)域必須腳踏實地?！拔磥淼母偁幨蔷W(wǎng)絡(luò)平臺內(nèi)在實力的競爭，包括服務(wù)合規(guī)能力、運能調(diào)配效率、生態(tài)化擴展能力等?！睆埿录t說。

何松則表示，使用者能感知到的服務(wù)是同城客運網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)展的“護城河”。運營安全與否有保障、駕駛員操作與否規(guī)范、收費標(biāo)準(zhǔn)與否明確、出現(xiàn)紛爭與否有客服介入等是關(guān)鍵。

“網(wǎng)約車客運可以借鑒網(wǎng)約車車和其他共享經(jīng)濟應(yīng)用領(lǐng)域相對成熟的經(jīng)驗，例如協(xié)同監(jiān)管、大數(shù)據(jù)監(jiān)管、信用監(jiān)管、算法監(jiān)管等。”張新紅則表示，“監(jiān)管舉措也須大力推進發(fā)力，政府機構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)平臺之間也要達(dá)成合作。對政府機構(gòu)須要的監(jiān)管數(shù)據(jù)，網(wǎng)絡(luò)平臺應(yīng)該積極配合；政府也要提供更多支持性服務(wù)，例如為網(wǎng)絡(luò)平臺提供更多一定的人員失信數(shù)據(jù)、駕駛員違章處罰數(shù)據(jù)等。只要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)監(jiān)督手段，違法違規(guī)難題出現(xiàn)的概率就會降低?！?/p>

張新紅表示，目前網(wǎng)約車客運在整體客運應(yīng)用領(lǐng)域尤其是在中短途客運應(yīng)用領(lǐng)域中的占比依然很低，未來發(fā)展前景廣闊，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)堅持引導(dǎo)創(chuàng)新、包容審慎的原則?！皩?，技術(shù)進步會提供更多更大的想象空間。有了良性的運行機制，應(yīng)用領(lǐng)域會大力推進健康發(fā)展的步伐?！?/p>

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