近幾年,網(wǎng)約車客運應用領(lǐng)域發(fā)展迅速,同城客運、中短途客運等行業(yè)龍頭應用領(lǐng)域競爭大力推進。在此之后,網(wǎng)約車客運應用領(lǐng)域在安全、管理等方面存有不少難題。城市交通能源部相關(guān)負責人則表示,客運新商業(yè)模式?jīng)Q不能打著創(chuàng)新的旗號、以犧牲安全為代價謀發(fā)展。下一步,網(wǎng)約車客運應用領(lǐng)域應如何調(diào)整轉(zhuǎn)型,安全、高效地提供更多客運服務?

炙手可熱賽車場“易攻險要”

須要叫車搬家、拉貨?如今,你可以手機下單,等待駕駛員上門。得益于網(wǎng)約車客運網(wǎng)絡平臺的發(fā)展,貨源和運能間的數(shù)據(jù)不對稱被迅速打破,網(wǎng)約車貨車已成為貨主與駕駛員的新選擇。

業(yè)內(nèi)人士表示,貨物運輸本是傳統(tǒng)商業(yè)模式,但客運與移動網(wǎng)絡結(jié)合,依然迸發(fā)出新商業(yè)模式的蓬勃生機。2020年1月,城市交通能源部宣布試點工作民營企業(yè)可按規(guī)申請“網(wǎng)絡客運”道路運輸經(jīng)營許可,引導物流資源集約整合。2020年由此被視為“網(wǎng)絡客運”的新起點。

去年至今,數(shù)家深耕同城客運、中短途客運應用領(lǐng)域的網(wǎng)約車客運民營企業(yè)獲得高額估值與數(shù)輪融資,數(shù)家大型網(wǎng)絡民營企業(yè)也紛紛入局,網(wǎng)約車客運一時間成為炙手可熱賽車場。但在此之后,一批經(jīng)營困難的客運民營企業(yè)也遭到市場淘汰。

“網(wǎng)約車客運應用領(lǐng)域易攻險要,新玩者容易進入,但不容易和應用領(lǐng)域的頂尖公司在同等維度競爭。”快狗打車總裁何松接受記者采訪時說:“新玩者以補貼拿到一定市場占有率,之后同樣會面臨怎么守住市場占有率的難題。應用領(lǐng)域幾家頭部公司積累的門檻很難逾越。”

國家數(shù)據(jù)中心首席數(shù)據(jù)師、共享經(jīng)濟研究中心主任張新紅對記者則表示,網(wǎng)約車客運以數(shù)據(jù)化手段對多元需求進行智能匹配,符合集約化運輸管理的發(fā)展大勢。當前,網(wǎng)約車客運應用領(lǐng)域經(jīng)歷數(shù)輪洗牌,正處于去粗取精的轉(zhuǎn)型期。“這一時期民營企業(yè)的內(nèi)部管理與商業(yè)模式逐步確立,但應用領(lǐng)域的難題會暴露得越來越充分,政策也會越來越具有針對性和完善性,而后應用領(lǐng)域才會進入穩(wěn)定成長期。”張新紅說。

應用領(lǐng)域頑疾亟待整治

查看顧客舉報網(wǎng)站“黑貓舉報”,數(shù)家知名網(wǎng)約車客運民營企業(yè)都有數(shù)千個被舉報記錄。對此,何松則表示,在同城客運應用領(lǐng)域,駕駛員接單后爽約、搬運時坐地起價、出現(xiàn)紛爭時駕駛員打罵,是使用者舉報網(wǎng)絡平臺最集中的三個難題。

究其原因,何松認為,同城客運的顧客端業(yè)務普遍由個體全職駕駛員履約,駕駛員對網(wǎng)絡平臺忠誠度有限;加上搶單而非派單式的網(wǎng)絡平臺運營機制,導致駕駛員取消訂單的現(xiàn)象時有出現(xiàn),各大網(wǎng)絡平臺的完逃票都達不到90%。“我們已經(jīng)開始在一些城市做試點工作,把大部分全職駕駛員變成類似專車的全職駕駛員,這樣駕駛員心態(tài)也會出現(xiàn)很大變化。”

張新紅表示,網(wǎng)約車客運應用領(lǐng)域出現(xiàn)的難題,一類是傳統(tǒng)客運應用領(lǐng)域本來就存有的“舊癥”;另一類是網(wǎng)約車客運帶來的“新疾”,如不具備網(wǎng)絡客運資質(zhì)的車主非法運營、網(wǎng)絡背景下網(wǎng)絡平臺的不正當競爭等。網(wǎng)約車客運在吸引大眾參與的同時,也使責任主體更分散,增加有關(guān)部門監(jiān)管與取證難度。

“即使沒有網(wǎng)約車客運,應用領(lǐng)域原來存有的難題也須要改革。”張新紅說,“網(wǎng)約車客運這一新物種的成長須要一段探索過程,網(wǎng)約車客運應用領(lǐng)域目前在發(fā)展中出現(xiàn)的兩大類難題,必須在發(fā)展中解決。”

運營安全至關(guān)重要

面對“舊癥新疾”,網(wǎng)約車客運應用領(lǐng)域必須腳踏實地。“未來的競爭是網(wǎng)絡平臺內(nèi)在實力的競爭,包括服務合規(guī)能力、運能調(diào)配效率、生態(tài)化擴展能力等。”張新紅說。

何松則表示,使用者能感知到的服務是同城客運網(wǎng)絡平臺發(fā)展的“護城河”。運營安全與否有保障、駕駛員操作與否規(guī)范、收費標準與否明確、出現(xiàn)紛爭與否有客服介入等是關(guān)鍵。

“網(wǎng)約車客運可以借鑒網(wǎng)約車車和其他共享經(jīng)濟應用領(lǐng)域相對成熟的經(jīng)驗,例如協(xié)同監(jiān)管、大數(shù)據(jù)監(jiān)管、信用監(jiān)管、算法監(jiān)管等。”張新紅則表示,“監(jiān)管舉措也須大力推進發(fā)力,政府機構(gòu)和網(wǎng)絡平臺之間也要達成合作。對政府機構(gòu)須要的監(jiān)管數(shù)據(jù),網(wǎng)絡平臺應該積極配合;政府也要提供更多支持性服務,例如為網(wǎng)絡平臺提供更多一定的人員失信數(shù)據(jù)、駕駛員違章處罰數(shù)據(jù)等。只要嚴格執(zhí)行技術(shù)監(jiān)督手段,違法違規(guī)難題出現(xiàn)的概率就會降低。”

張新紅表示,目前網(wǎng)約車客運在整體客運應用領(lǐng)域尤其是在中短途客運應用領(lǐng)域中的占比依然很低,未來發(fā)展前景廣闊,應當繼續(xù)堅持引導創(chuàng)新、包容審慎的原則。“將來,技術(shù)進步會提供更多更大的想象空間。有了良性的運行機制,應用領(lǐng)域會大力推進健康發(fā)展的步伐。”

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