革掉物流紙箱的命：萬億市場的召喚

時間：2022-12-26 16:01:19來源：food欄目：物流新聞閱讀：

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2020年，中國快遞業總單件突破830億件，830億件什么概念？約等于我國每人每個月都要買5件以上的快遞，才能支撐起如此龐大的電商與物流體系。

但如果你仔細觀察，實際上快遞包裝每一年都在“瘦身”。尤其最嚴限塑令出臺后，用什么樣的包裝成為了困擾所有商家的難題。而一次性包裝物中除去塑料，紙箱是應用最為廣泛的。2019年，紙包裝總產值就突破了2897.17億元。

小小的紙箱背后竟然有一個萬億市場，而從整個物流包裝占比來看，個人消費的快遞包裝只占一次性包裝行業的小部分。工業化生產過程中消耗更多的一次性物流包裝物，比如鋼材、紙漿、木材、塑料等材料，總計大約3000余萬噸。

由耗材數量可以推測，工業供應鏈中的物流包裝也早已是一個巨大的市場，但在這一領域繁榮的側面，則是沉重的環保負擔。

工業一次性物流包裝每年產生帶有污染物的廢棄物約為1600萬噸，占城市所有廢棄物體積的25%、重量的15%，并呈逐年遞增的趨勢，工業供應鏈過程中的包裝浪費量是個人消費端成品包裝浪費量的5倍以上。

今年3月，在碳中和被寫入政府工作報告前，包括電力、環保、清潔能源在內的相關行業進行了一輪暴漲。但值得注意的是，工業制造及物流領域同樣是降低碳排放的“重點區域”，而“綠色物流”、“可循環包裝”等概念必然會倒逼整個行業進行變革。

今年4月，北京綠色金融與可持續發展研究院院長馬駿就表示， “基本的共識是，今后30年左右的時間，（碳中和）投資機遇恐怕是在100萬億到300萬億元人民幣之間。”

一個萬億市場向創業者們敞開了懷抱，誰能殺出這片藍海？

碳中和的危機與機遇

2021年的博鰲論壇上，最受關注的莫過于與“碳中和”有關的綠色發展議題。

一提到“碳中和”、“碳達峰”這些概念，不少人難免感覺陌生。2020年9月，國家主席習近平在第七十五屆聯合國大會上提出：

“中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。”

“碳達峰”是指二氧化碳排放不再增長，達到峰值之后再慢慢消減，“碳中和”則是指二氧化碳排放通過二氧化碳去除技術應用達到平衡。除了中國，美國也承諾到2035年，通過向可再生能源過渡實現無碳發電，到2050年，讓美國實現碳中和，并為此投入2萬億美元。德國則表示到2038年，德國不再擁有火電，到2050年，德國實現溫室氣體零排放。

箱箱共用為歐洲郵政巨頭DPD開發的智能包裝及AI調度系統

表面上看起來，制造大國們都紛紛表達了對降低碳排放的決心。但從實際情況來看，亞洲是碳減排任務最重的地區之一，其中中國、印度和日本三個國家占比最高。

2019年，我國全年的碳排放總量超過100億噸，占全球總量的30%，遠超我國GDP在全球經濟當中的占比。

巴克萊中國首席經濟學家常健認為中國面臨的碳中和轉型時間短，壓力大。而博鰲論壇上發布的《可持續發展的亞洲與世界》報告也指出衛生健康基礎設施、綠色轉型和數字鴻溝是制約當前亞洲經濟可持續復蘇的重要瓶頸。

中國作為一個尚未擺脫對煤電依賴的國家，制定2030年達到碳達峰的目標，一方面體現了中國在碳排放問題上的誠意，但另一方面，也迫使在碳排放中占比最大的行業如工業、能源、交通等領域需要在10年內進行節能減排的整體變革。

根據國內碳排放管理平臺“碳阻跡”發布《中國電子商務企業溫室氣體排放總量研究報告》。據碳阻跡測算，電商企業2019年的碳排放總量為5326萬噸，是當年第三產業總排放的2.5%，相當于100億棵樹一年吸收的碳排放量，其中物流是排放量最高的環節，高達1554萬噸，是總量的29%；但從碳排放量的總體占比而言，第三產業的壓力遠不及工業制造業。2019年，我國能源消費總量48.6億噸標準煤，其中工業占比超過60%。可以說，工業能否率先碳達峰是2030年達峰目標實現的關鍵，因此，關注工業物流過程中的碳排放也就成了當務之急。

而通過數字化技術手段，幫助企業建立全球范圍內的綠色供應鏈和碳核算模型，降低其物流過程中的碳排放也成為了當務之急。

一場由可循環物流包裝公司發起的“箱子”革命借此機會也登上舞臺。

“箱子革命”

20世紀40年代，“集裝箱運輸之父”馬爾科姆·麥克萊恩發現通過集裝箱大規模批量的組織運輸商船貨物可以極大程度的降低運輸成本后，立即開始大規模推廣集裝箱。但由于傳統運輸模式已經形成了利益集團，碼頭搬運工人們就率先反對集裝箱的使用，因此很長一段時間內，集裝箱都未能得到大規模應用。

直到二戰爆發，美國政府需要大規模運送軍用物資，麥克萊恩的集裝箱事業才迎來爆發。隨后圍繞集裝箱，包括港口、貨船、起重機、卡車等整個產業都發生了改變。

“集裝箱革命”過去了不到一百年，如今接力棒交給了“可循環包裝箱”。

在剛剛閉幕的博鰲亞洲論壇2021年會上，“國家萬人計劃”專家、箱箱共用創始人兼CEO廖清新就針對中國物流包裝產業進行了一次深度解析，廖清新在可循環物流包裝技術研究近20年，在中國工業物流包裝領域有著深入研究。

可循環包裝（Returnable Packaging）在工業、商業領域的應用都非常廣泛，但在國內相對還是一個比較陌生的概念，只能借用維基百科的解釋來定義“可循環使用的包裝”由耐用材料制成，專為多次行程和延長使用壽命而設計。可循環使用的包裝或容器“設計為可循環使用而不會損害其保護功能”。

通常，一個1米立方左右的卡板箱，一次可以節省35個30cm長寬高的小紙箱，假設一個卡板箱的使用壽命是10年，那么采用卡板箱至少可以節省4噸重的紙箱。

可循環包裝如此節能，為什么沒有成為市場的主流？廖清新經過長期的研究，將可循環包裝產業分成了三個發展階段。

2000年至2010年這一階段，大部分企業重心放在了研究可循環包裝的牢固度、耐用性，但這一階段由于使用成本高昂，可循環包裝并不能做到循環使用。

2010年至2020年，不少企業開始采用可循環物流手段，國內6000多家可循環物流包裝企業也大多崛起于這一階段，但是由于大部分公司主要以產品銷售為主，規模在億元以下，長期陷于產能過剩、產品同質化、技術結構單一、人才隊伍老化的困局之中。共享經濟的概念興起后，也有公司開始嘗試可循環包裝的租賃，但是由于缺少數字化管控包裝物的技術能力，常常出現高丟失率、低周轉率、低利用率的問題。

盡管可循環包裝更為綠色節能，但其制作成本高昂、運輸網點配套設施不完善、運輸回收管控困難等原因都阻礙了這一行業的爆發。

企業采用什么樣的包裝，歸根結底是一門“成本”生意。之所以行業仍舊采用一次性包裝物，甚至采用低質量紙質或者塑料，都是因為這種方案更加廉價、快捷、有利于交通運輸和拆裝。可循環包裝想要取代縱橫全球超過百年的“紙箱”，天時、地利、人和缺一不可。

紙質包裝價格暴漲，以及舉國追求“碳達峰”和“碳中和”的宏觀局勢，使得可循環包裝迎來了自己的“天時”，而國內近兩年大數據、云計算、物聯網、AI智能等新技術的爆發則給受困多時的可循環包裝行業帶來了“地利”。

箱箱共用的“地利”與“人和”

早在2014年，廖清新就預言可循環3.0時代是數字化、去中心化時代，越來越多的企業需要定制專屬包裝循環服務，構建自己的低碳供應鏈。

從如今的大環境來看，這一判斷也得到了充分的證明。不止國內正在進行物流轉型，走在可循環包裝前列的歐美國家，當下也正在從中心化向去中心化的3.0階段邁進。

2013年，廖清新創立了一個基于智能物流包裝的共享平臺“箱箱共用”，2021年，箱箱共用正式啟動“百網千驛”戰略，推出了“包裝+服務+數據”一體化解決方案。

可循環鮮花箱

如果算上箱箱共用的前身，廖清新在1999年就創立的“上海鴻潤科技有限公司”，在可循環包裝這一領域，這家公司已經深耕了近20年。針對不同行業、不同客戶，他們提供了涵蓋食品飲料、化工、商超、汽配、鮮花、果蔬、生物醫藥等多個領域的可循環包裝物，在散裝液體包裝產品上更是有全球領先的技術壁壘。

但創立“箱箱共用”前，公司更多是完成了“包裝研發和制造”的過程，想要真正取代一次性包裝物，他們還要破解前期投入成本高、物流數據不透明、高丟損率、低周轉率、低利用率等問題。

但僅僅從可循環包裝行業本身思考破局之道仍舊是不夠的。

為了碳達峰的目標，近兩年來，能源企業和制造業爆發性的投資和建設了一大批云平臺、數字電廠、AI區塊鏈數據中臺等數字化基礎設施。“數字化”和“智能化”不僅可以幫助企業在生產過程中進行精準的碳排放控制和核算，對于中國制造業而言，這一波由碳達峰倒逼的信息化改造，還將建立一個更加清潔、循環的全新數字經濟模式。

而為了實現碳中和，物聯網會發揮更加重要的作用，全球的物聯網最終會形成地球的“數字肌膚”，能夠有效監測、分析和管理碳排放。2014年，箱箱共用就開始在物聯網、大數據、人工智能等技術領域進行投入，為企業接入數字基因，從原來的物流包裝產品研發、生產和銷售轉型為智能化物流包裝全產業鏈物聯網平臺。

簡單來說，過去的鴻研物流（箱箱共用曾用名）主要為企業提供“節能”、“高效”、“低成本”的可循環包裝箱，而現在他們將原來的硬件設計制造能力與最新的大數據、云架構、智能算法等科技箱結合，再加上深度的運營，最終為工業物流提供了一整套智慧化物聯網管理體系。

在具體場景中，企業可以在“箱箱共用”的平臺上自助下單，就近分配和歸還智能可循環包裝箱，而包裝箱上都安裝了物聯網定位芯片，企業完全可以同步監控物流狀態和箱體狀態，既可以防止貨品丟失，也能通過檢測發現閑置包裝箱，提高利用率。在傳統靜態租賃模式下，可循環包裝的丟失率一度高達15%-20%之間，但“箱聯網”后，這一問題得到了有效的解決。

實現“箱聯網”后，企業能夠解決的不止是環保與成本的問題。箱箱共用自主研發了“數智+”循環管理SaaS平臺，幫助用戶打通物流包裝、運營網絡和上下游網點之間的數據孤島，可以實時為用戶提供包裝資產盤點、貨物軌跡追蹤、風險預警、BI駕駛艙、AI輔助決策等數字化服務。

以某車用尿素品牌為例，過往這家公司的南京工廠常常需要向多個下游經銷商運輸產品，但傳統模式中，他們無法監控貨物的運輸流向，這也導致經銷商之間竄貨嚴重，但采用智能包裝，他們可以同步進行實時監控，一旦運輸超出規定范圍，系統會及時向品牌方進行預警通知。

此外，由于可以實時監控箱體的位置和使用狀態，外加傳統液體桶空桶也要占據不小的空間，過往經銷商對于返還空桶的熱情并不高漲，但如今箱箱共用研發了可以折疊的包裝箱，結合人工智能技術，企業進行高效調度的同時，也能大幅度降低運輸成本，提高空箱回收效率。

目前，箱箱共用提出了“包裝+服務+數據”一體化方案來服務他們的用戶。“包裝”是指個性化+智能化可循環包裝箱產品，而“數據”則是他們通過“箱箱共用”平臺為企業更進一步實現降本增效的工具。

對租賃客戶而言，租賃期內使用次數越多資產利用率越高，而箱箱共用可以通過數據分析，找出客戶租賃后閑置和低利用率的產品，循環至其他短缺箱體的節點，并給出對高峰期、低谷期進行預測性調節的建議。此外，他們也能通過數據讓貨主實現箱貨共管，將箱和貨皆數據化、透明化，目前兩項增值服務免費提供給客戶。

由于“去中心化”的需求，可循環包裝行業還需要完成倉儲、物流、清洗和維修等服務的網點建設，“就近分配”原則也要求他們具有覆蓋全國主要網點的能力，目前箱箱創建了“百網千驛”的網絡，逐步覆蓋了全國的中心倉、前置倉、網點、物流，形成了標準化的“收、發、洗、修、耗”分布式運營服務體系。

伴隨全球企業碳中和目標，散裝液體、汽車配件與農產品生鮮等各行各業都需要“量身定做”的智能包裝和低碳供應鏈方案。箱箱共用擁有大量全球布局的技術專利儲備，全球發明專利總數796項，中國發明授權專利95項，PCT國際申請113件，已有90件發明專利在美國、英國、德國、法國、意大利、比利時、澳大利亞、日本、南非等國家授權，具備各行業智能物流包裝研發和低碳供應鏈解決方案的能力。截至2020年，已為社會減碳25萬噸。