（央視財經《經濟半小時》）今年前三季度，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.1%，較上半年下降0.1個百分點，比上年同期下降0.2個百分點。這組數據說明，我國社會物流成本正在穩步下降。

2024年11月17日16時29分，中國快遞年業務量首次突破1500億件大關。1500億件小包裹穿梭于東西南北，彰顯著中國經濟強勁活力。今年第1500億件快件，是從甘肅天水的一個保鮮冷庫里發出的。一箱花牛蘋果不到兩天，就到達重慶的消費者手中。

在物流領域，生鮮寄遞長期以來被視為“最后一塊堡壘”。在冷鏈物流這個難度高、技術高、附加值高“三高”新賽道，降本增效的“數智生產力”正不斷涌現。

在廣東東莞一家冷鏈運輸公司，駕駛員通過方向盤旁邊的溫度智能監控系統，可以在運輸過程中隨時觀測到冷鏈車廂的情況。承運公司和貨主也能夠通過后臺，對運輸中的溫度進行監控。

車隊自從安裝了智能化的溫度監控系統，再也沒出現過需要給客戶理賠的情況，大大降低了運行成本。另一方面，客戶因為貨損降低，貨物品質提升，也在一定程度上降低了成本、增加了效益。

在這個冷鏈運輸車隊，有很多車輛是電動新能源車，這樣的配置又進一步節約了成本。

東莞市某冷鏈物流有限公司總經理 郭樹朋：我們不涉及長途，城配運輸距離比較短，單邊公里數能承受一百公里，使用新能源車對降低成本很有效。傳統的油車跑一公里大概要1元，新能源車電費是0.5元左右，能節省50%。

不僅是運輸公司在努力從源頭節省開支，當地的冷鏈物流倉儲基地也在通過新技術降低運營成本。一家冷鏈倉儲企業用上了光伏，很好地降低了電費開支。

在冷鏈物流基地的機房里，集控系統匯集了物流基地內所有冷鏈庫房溫度信息，庫房需要調整到多少度在電腦上就可以直接操作，幾分鐘就可以準確上傳下達。

冷庫是冷鏈物流中的重要節點，承擔著貨物的集散、分揀、包裝等功能。作為冷鏈物流的重要基礎設施，國家正在加大產品產地冷庫的建設力度，促進鮮活農產品的產銷對接。

中國物流與采購聯合會副會長 崔忠付：“最先一公里”的冷鏈設施的布局和完善，能夠很好地保障農產品的品質，也能降低蔬菜農產品的損耗，所以國家現在大力發展在產地建一些冷鏈的設施。

目前，我國冷鏈物流行業已經形成了冷鏈倉儲、供應鏈平臺、綜合園區等業務模式。按照《國家骨干冷鏈物流基地建設實施方案》，“十四五”期間我國要著力打造的“四縱四橫”國家冷鏈物流骨干通道網絡已接近成型，“三級節點、兩大系統、一體化網絡”的冷鏈物流運行體系初見成效。

中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會副會長 鄭瑞祥：在未來，冷鏈數字化是一個核心趨勢。現在我們已經能感受到數字化帶來的產業降本增效，以及數字化帶來的冷鏈流通效率和標準化提升，效果非常明顯。

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編輯：王一帆

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