生鮮電商冷鏈物流的發展現狀及對策

時間：2025-02-17 19:55:10來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

2017年12月29日，蘇寧旗下蘇鮮生精品超市在北京、南京、成都三地同時開業，至今已有6家。

2018年1月4日，京東首家7FRESH在北京亦莊正式開業，并計劃未來3-5年在全國鋪設超過1000家門店。

緊接著的1月5日，盒馬鮮生將門店開到了亦莊京東大本營門口。據悉，盒馬鮮生在2017年7城25家門店的基礎上，2018年將在北京開出30家門店，其中包括西直門、廣安門、雙井等商圈，基本覆蓋北京城。

與此同時，網易也正在籌備推出生鮮電商平臺四季生鮮，目前包括官方網站和手機APP。

可以說，生鮮電商最近幾年相當火爆。根據艾瑞咨詢《2018年中國生鮮電商行業消費洞察報告》披露，我國生鮮電商市場發展迅速，平均每年保持50%以上的增長率，2017年市場規模為1392.3億元，同比增長59.7%。

重慶商報的調研數據顯示，用戶選擇網購生鮮食品最主要的原因是方便，選擇比例為63.8%。能夠直接配送到家和品類豐富也是用戶選擇網購生鮮食品的重要原因，選擇比例分別為58.9%和53.6%。配送時長方面，用戶期待更快速的配送體驗。30.7%的用戶希望能在幾個小時內收到商品，28.8%的用戶希望在30分鐘至1小時收到商品，16.7%的用戶希望能夠在30分鐘以內收到商品。

然而，根據2015中國冷鏈物流報告，在國內4000家生鮮電商中，有95%的電商無法盈利，而難盈利的部分原因就出現在冷鏈運輸上，冷鏈成本占到總成本的40%。因此，冷鏈物流運營模式是生鮮電商在盈利之路上必須解決的問題。

一、冷鏈物流規模產量穩增

隨著電商的強勢崛起，生鮮產品進一步滲透中國消費市場。據中國物流采購聯合會統計，生鮮電商交易規模2015年達560億元，進口水果、牛肉和海鮮呈爆發式增長。2016年，生鮮農產品進出口總量超過2000萬噸，約為2000年的4倍，占全球遠洋冷藏運輸量的二成左右。

冷鏈物流比例逐步提高。2010—2016年，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別由5%、15%、23%升至22%、34%、41%；冷藏運輸率分別由15%、30%、40%升至35%、57%、69%。

隨著船舶大型化，海運冷箱運輸能力不斷提升，以大連港、天津港、青島港、寧波港、上海港為中心的沿海港口冷庫基礎設施建設逐步完善。

隨著2008年北京奧運會、2010年上海世博會的召開以及近年來電子商務的快速發展，冷鏈物流企業不斷涌現。2010年，中外運、中糧、雙匯、光明等企業崛起；招商合資美冷、三井入資錦江低溫等國際冷鏈企業相繼進入中國市場。

2012年，京東商城、1號店、沱沱工社等電商相繼試水冷鏈物流業務，冷鏈新興業態露頭。2013年生鮮電商迅猛發展，據不完全統計，目前中國擁有傳統冷鏈物流企業超過萬家，冷鏈物流生鮮電商超過4000家，冷鏈物流總額超過萬億元。

二、生鮮電商冷鏈物流運營能力的競爭

冷鏈物流（Cold Chain Logistics）泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的跨部門、跨行業、跨區域的一項系統工程，其特點是環節多、供應鏈長。

對于生鮮電商來說，冷鏈物流服務能力是開展業務的基礎，表明其有能力把生鮮產品配送至客戶手中，這只是進入這個市場的一個門票。能否在市場上生存并發展，還要看企業的運營能力如何。

在倉儲環節，冷鏈物流的運營能力主要體現在城市倉的運營效率上。除了通常的運營管理能力高低之外，城市倉的能力還體現在處理不同品規產品的數量和能力上。城市倉聚合多種生鮮產品，其主要功能是加工，即生鮮產品運到城市倉后，要按照訂單進行分揀、包裝、配送。由于不同的生鮮電商運營品種不同、訂單特點不同，因此其運營流程也不盡相同。生鮮電商運營的產品越多，其倉儲加工環節的操作復雜程度越高。這個環節的運營能力可以說是企業的核心競爭力之一，其能力需要逐漸摸索、培養、積累，不容易被輕易復制。

三、生鮮電商冷鏈物流模式如何選擇?

在配送環節，冷鏈物流按照包裝方式來分有兩種模式。

第一種是用泡沫箱+冷袋的方式，一般稱之為“包裝冷鏈”。這是目前冷鏈配送市場采取的主流模式，其特點是利用包裹本身創造出一個適合生鮮產品短時間存儲的小環境。其缺點是包裝屬于一次性消耗品，環保性能差;好處是包裝好的產品可以利用常溫物流體系配送，因此在總成本上并不高。

第二種模式是真正的冷鏈物流體系，即產品從產地冷庫直至送達最終客戶手中，所有物流環節均在冷藏環境下，要保證冷鏈不斷鏈。這種模式要做到對冷鏈全程進行溫控，一般稱之為“環境冷鏈”。其優勢是利用冷鏈環境保持溫控，減少不必要的包裝，十分環保;缺點是對整個冷鏈物流體系要求很高，難以利用普通物流體系運作。目前在市場上，擁有完善冷鏈物流服務能力的物流體系是稀缺和昂貴的，因此第二種模式很受限制，總體成本高。

對于生鮮電商企業如何獲得冷鏈物流的能力，主要分為兩類：一類是自建物流模式;另一類是第三方物流模式。

在很多早期生鮮電商創建的時候，雖然市場上也不乏從事冷鏈服務的第三方企業，但是其服務能力和服務質量都無法滿足生鮮電商的需求;在這種不得已的情況下，很多生鮮電商企業選擇了自建物流體系。自建冷鏈物流投入成本高，但是更貼合企業的實際需求、運營流程和節奏。

而對于選擇第三方冷鏈物流服務體系的電商企業來說，由于省去了自建冷鏈物流的高投入，且第三方的冷鏈物流服務能力具有共享性質，服務成本相對較低，因此總體運營成本比較低。但是，使用第三方物流服務，企業對第三方掌控力不高、默契程度不夠，會帶來服務質量不高等問題。這是該模式的弊端。但是我們應當看到一個趨勢，即第三方冷鏈物流的整體服務能力和水平在迅速提高，尤其是很多早期生鮮電商企業的自建物流體系，出于分擔成本和獨立壯大發展的需求，紛紛獨立運營，轉型為第三方，如易果生鮮旗下的安鮮達等。這都使得如今的生鮮電商企業有了更多更好的冷鏈物流服務選擇。況且，早期進行投入的冷鏈物流服務商已建立了很高的行業競爭門檻，對于后進入的生鮮電商企業來說，也許選擇第三方物流服務是更加明智的選擇。

四、生鮮電商冷鏈物流應用案例

根據市場分析機構前瞻產業研究院發布的《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2015年冷鏈市場規模達1583億元，預計到2020 年將達到3479億元市場規模，復合增長率為17.1%。有分析指出，國內冷鏈配送市場空間巨大，但目前國內尚沒有一家冷鏈配送企業具備整合市場的能力。近兩年隨著生鮮網絡零售趨勢的興起，不少生鮮電商企業也想把搭建冷鏈物流網絡作為企業的競爭壁壘，但最終能夠如愿的并不多。高昂的冷鏈建設成本是限制行業發展的重要因素。

對此，貫鑠資本CEO、快遞專家趙小敏給出預測，未來兩年內，冷鏈物流將進入燒錢爆發期，而包括企業的“燒錢”力度、投資的密集程度、網絡整合后的閉環程度以及系統化解決方案的完善程度等因素才是主導冷鏈行業發展的關鍵。

1、京東物流與國貨航建立深度合作，共建全球“領鮮”冷鏈物流體系

2018年1月16日，京東物流與中國國際貨運航空有限公司（簡稱國貨航）簽署深度業務合作協議，雙方將以構建采運銷一體化的完整產業鏈為目標，共同提供以生鮮冷鏈為主的航空供應鏈解決方案，形成安全、可溯源的產品體系，不斷為用戶帶來安全、新鮮可靠的高品質生活體驗。同時，雙方還將在國內國際航空物流、運力資源、信息化建設等領域展開創新性合作，為客戶、行業、社會全面創造價值。

根據協議，京東物流將攜手國貨航重點推進生鮮產地直發、海外直采等采運銷一體的新模式探索實踐，基于各自的專業優勢，打通商品流、信息流、資金流全鏈條資源，構建強大、高效、專業的生鮮一體化冷鏈網絡。據了解，初期雙方將通過生鮮一地發全國、機場區域轉運中心及冷庫資源共享、全球生鮮直采、落地配等項目展開深入合作，并持續發掘雙方特色資源，將服務能力進一步擴展、融合，依據更多個性化的需求，合作提供更專業、高效的航空物流供應鏈解決方案。

2、順豐、京東、天貓等爭搶大閘蟹配送市場

伴隨消費升級趨勢越發明顯，大閘蟹作為生鮮類產品之一，消費者對于配送服務的要求也越來越高。但相較于以往順豐在大閘蟹配送市場一家獨大的局面，2017年卻有了更多的變數。如天貓在今年聯合菜鳥、安鮮達、EMS等物流伙伴的供應鏈資源集體發力，京東物流則針對各大湖區推出包括物流、運營和營銷在內的整套定制化冷鏈物流解決方案。

據一位生鮮零售行業的從業者表示，此前幾年的大閘蟹市場，僅傳統物流企業而言，如果陽澄湖大閘蟹的總體量在1000萬單，順豐占到800萬單，EMS約占100萬單，其他物流企業合計約占100萬單。曾穩占大閘蟹配送市場的順豐自然不會把市場拱手讓人。據介紹，為保證大閘蟹配送高效，今年順豐集團在空運方面出動了7架全貨機支持泛陽澄湖區域的大閘蟹寄遞工作；陸運方面還開通 “大閘蟹專線”，首次投入了高鐵運力資源，日處理量可達20多噸。

在一眾玩家爭搶大閘蟹配送市場的背后，實際上是傳統物流企業以及電商物流企業對于冷鏈物流市場的重視。相較于一般物流，冷鏈物流顯然對物流企業的軟、硬件設施有著更高的要求。僅就順豐今年在大閘蟹配送市場的部署舉措而言，除了鋪設空運、陸運等網絡化運輸體系外，順豐還表示，集團對保鮮技術也做出了改進，包括針對包裝進行技術研發，利用更安全、保溫性更好的冰瓶來進行保溫和預冷等，目的是盡可能滿足寄遞過程中的溫控需求。

冷鏈物流的控溫需求不僅體現在末端配送環節，在整個供應鏈環節均是如此。京東物流也表示，在今年的大閘蟹運輸過程中，將首次使用機坪恒溫車，目的是保證大閘蟹在機場進行貨物接駁的各環節操作中，也能讓貨物處于控溫環境中，從打包到分揀、運輸、配送各環節，確保大閘蟹全程冷鏈不間斷。此外，在倉儲配送環節，京東的冷鏈倉覆蓋深冷、冷藏、冷凍、控溫4個溫層，并可進行24小時全溫層溫濕度監控。

業內人士介紹，如果要完成同體量產品倉儲工作，冷鏈倉庫需要比一般倉庫占地面積更大、控溫設備要求更高。在配送運輸過程中，還需要物流企業具備專業的冷藏保溫車，一輛冷藏車的價格約是普通貨運車輛的2-3倍。盡管如京東物流、安鮮達等物流配送企業都在持續加碼冷鏈配送市場，一些資本方也把冷鏈物流作為未來關注重點。隨著資本的涌入以及企業的持續發力，未來其他幾家快遞企業在冷鏈配送市場也會有較大的提升。

五、生鮮冷鏈物流面臨的問題及原因分析

當前，中國冷鏈物流還處于初級階段，冷鏈物流水平與發達國家比較還存在很大差距。根據前瞻產業研究報告，目前，美國、日本等發達國家的冷鏈流通率達95%以上，損耗率小于5%，冷鏈利潤率達20%～30%；中國冷鏈物流還是以常溫運輸銷售為主體，綜合冷鏈流通率僅20%左右，且損耗率超過20%，冷鏈利潤率僅8%，低于常溫利潤率兩個百分點，呈現冷鏈流通比重低、損耗大、成本高的尷尬局面。

總的來說，高額成本投入是我國冷鏈物流發展主要客觀障礙。冷鏈初期投入和后續運營成本都高于普通倉庫。普通倉庫成本為800元/平方米，冷庫由于需要配備保溫系統，所以成本高于2000元/平方米，建一座中型冷庫成本至少2000萬元。同時，冷庫運營耗電量巨大，1平方米冷庫月耗電至少為20 元。除冷庫建設和運營，冷鏈運輸成本也比普通車輛高出40%-60%。

預冷環節缺失、經營分散、運輸網絡落后、缺乏有效信息管理系統是我國冷鏈成本高企的主要原因。我國常溫物流利潤率是10%，冷鏈利潤率是8%，而發達國家冷鏈利潤率為20%-30%，所以冷鏈發展有利可圖。我國預冷環節缺失，不經預冷的果蔬在流通環節損失率高達25%-30%，增大了單位果蔬冷鏈成本；經營分散減小了每家冷鏈企業可獲得貨量，造成較高冷庫空置率，抬升冷鏈成本；運輸網絡落后，物流集散中心布局不合理是造成高額運輸成本的一大原因；國外普遍采用先進管理信息系統，系統中庫存數據和銷售數據可實現預警，為企業采購提供依據，降低倉儲成本和保存期損耗，而我國冷鏈信息系統落后，導致冷鏈物流不經濟。

具體而言，我國生鮮冷鏈物流面臨的主要問題如下：

一是模式未定，無法實施自動化物流系統。生鮮電商的業務模式并未成熟，仍處于快速變化發展中。這使得冷鏈物流作為生鮮電商的配套業務，也必須保持靈活變動的狀態。再加上業務量增長太快，對未來業務量變化不容易估算，都給自動化物流技術的應用帶來困擾。

二是行業標準未確實，全品類運作仍是難題。不同的商品，要控制不同的溫度，而且對于冷鏈物流的包裝、運輸等要求都會不同，并沒有現成的解決方案，這是多數冷鏈物流企業面臨的最大難點。生鮮冷鏈物流運作的復雜程度高也造成了還沒有公認的行業標準，這使物流運作協調比較困難，企業成本難以降低。

三是第三方冷鏈物流體系不夠公開透明，行業監管能力仍待加強。第三方冷鏈物流體系在目前沒有充分透明的情況下，進入門檻相對較低，市場上魚龍混雜，“兩端冷，中間化”的假冷鏈物流現象時有發生，使得生鮮電商在采購第三方冷鏈服務時有所忌憚。

分析具體原因如下：

一是冷鏈物流標準和服務規范體系不夠完善。中國人吃熟食的習慣決定了居民對食材質量要求較低，使食品物流企業在食品的儲存、運輸、配送過程中，往往習慣于關心食品流量和成本，疏于對食品安全的關注和重視。在交接過程中又缺乏嚴格的物流質量標準和檢驗手段，使生鮮易腐低溫產品“斷鏈”和“不冷”成常態。目前中央、地方和各行業出臺冷鏈標準多達上百項，但推薦性的標準居多，通用性、強制性標準較少，產生了很多不規范現象。例如，在冷鏈食品方面，除了中國商業聯合會發布的《速凍食品物流規范》外，還有《蓄禽肉冷鏈運輸管理技術規范》和《水產品冷鏈物流服務規范》等，諸多標準沒有形成體系，存在重復、交叉等現象。

二是信息化建設相對落后。大多數冷鏈物流運輸尚未配備定位、溫度監控等信息化設備；倉儲管理、運輸管理、訂單管理等信息化系統尚未大范圍普及；冷鏈物流企業缺乏覆蓋冷鏈物流全過程的信息化監控手段，缺少“斷鏈”監管。

三是生產體系不成熟。冷鏈產品小規模分散經營的特點制約了農產品冷鏈物流的發展進程。目前，農業在現代技術的應用和“最先一公里”分揀、預冷方案的實施方面效果不佳，小規模分散經營的特點使冷鏈環境增多，流通成本上升。以農產品為例，人多地少是中國的基本國情，多種形式適度規模經營快速發展，但務農勞動力仍然數量龐大，經營耕地規模10畝以下的農戶數仍然超過2.29億戶，農戶小規模分散經營仍是農業生產的主要形式。

四是缺少引領市場的大型冷鏈物流企業布局。2015年，冷鏈物流百強企業的總收入僅占全國冷鏈物流產業總收入的10%，總體呈現規模小、集中度低的粗放型經營模式特點。目前，冷鏈物流以單純的運輸型企業占主流，綜合型和供應鏈型的企業較少。冷鏈物流存在設施陳舊、利用率低、信息化滯后、流通損耗大、成本高等問題。“最后一公里”仍然是以“冰袋+塑料泡沫箱”為代表的傳統手段為主的流通模式，以及冷庫以貨物存儲為主要功能，往往不具備分揀、流通加工等能力，嚴重制約了冷鏈物流服務水平的有效提高。

五是政府扶持不足。在技術培訓、管理咨詢等方面政府可以有所作為。以美國為例，政府不但為農民提供技術培訓和教育，農業部還配備大量人員專業從事農業信息統計，對各地的農場農作物品種、面積、長勢、產量等指標進行長期跟蹤，采集的信息經過匯總整理，由政府定期向社會發布，提供信息咨詢服務，為農產品的生產和流通營造了良好的市場環境。

六、四法打造“高價值生鮮冷鏈”

1、眾籌式經營

“生鮮冷鏈”是農產品電商非常關鍵的一個環節，而生鮮產品對冷鏈運輸的高要求增加了產品物流運輸的成本，從而使產品的售價提高。而且由于冷藏車、冷庫設備、溫度控制終端等的建設需要投入比較高的成本，因此對于單一的生鮮電商來說，自主投入建設根本不現實，而且也不劃算，于是就興起了生鮮電商之間合作或者與第三方合作經營的方式。

而在互聯網金融領域興起的眾籌模式，對生鮮電商的發展來說就是—個比較關鍵的節點，生鮮電商可以在眾籌平臺上推出冷鏈配送項目，通過吸引資金的方式聯手打造生鮮冷鏈。

冷鏈眾籌項目有兩種推進方式：

（1）在眾籌平臺上推出冷鏈眾籌項目，通過公開募集資金的方式啟動項目；

（2）開放冷鏈物流項目股權，吸引天使投資。

2、眾包式運作

具體的開展方法主要包括以下兩方面：

一是聯絡配送區域的社區便利店以及連鎖便利店等資源，通過與其通力合作，推進冷鏈物流配送，雙方可以按照每單抽成的方式分配利潤，也可以根據配送額分級返利；

二是在配送區域的每一個社區尋找一個合伙人，這個合伙人需要有自己的冷藏設備，可以自己開展產品配送，按照配送額進行抽成或返利。

3、內部創業并舉

為了能夠對“冷鏈物流”環節進行更好的控制，生鮮電商可以面向內部員工開放相關的項目股權，給予員工投資或者自主運作的權利，這種方式既可以促進內部創業，提高員工工作的積極性，同時也有利于電商企業“電商生態圈”的構建，牢牢把控冷鏈配送環節。

主要開展方式有以下兩種：

一是將“冷鏈物流”項目面向內部員工開放股權，積極鼓勵員工以股東的身份進行投資，推進項目的順利開展；

二是有能力的員工可以憑借自己的技術、管理等入股，與公司合作建設“冷鏈物流”。

4、布點布線合理

生鮮電商的銷售終端主要位于北京、上海等一線城市，這些地方由于面積比較大，冷鏈配送的范圍也比較廣闊，不僅成本高，而且難度大，因此為了能在控制成本的條件下滿足農產品的冷鏈配送需求，生鮮電商就需要合理地布點布線，在核心的配送社區以及核心配送路線上設立配送點，建立“冷鏈物流配送干線”，支線冷鏈物流積極尋求與社區便利店或者合伙人的合作。

開展方法主要有以下兩種：

一是整合配送區域，圍繞核心的配送社區以及配送路線設置配送點，建立干線倉庫，

為冷鏈物流提供更多的便利，推動冷鏈物流的實現：

二是不斷對冷鏈物流的配迭路線進行優化和更新，逐步提高配送效率。

附部分生鮮電商冷鏈物流服務商盤點：

1、天津諾信

天津諾信看上了線下無人生鮮柜的發展模式。無須線下開店的高額店鋪費用、無須快遞小哥火急火燎的四處投遞。轉變思路，由“送的方便，到買的方便”。

由諾信投資的“誠品鮮”智慧生鮮生態鏈運營商就是采用“線下自助生鮮柜”的模式運營。把農殘降解技術、高端冷藏保鮮技術、后臺智能倉儲、智能冷鏈物流集中到一個小小的機柜中，推出了生鮮商品的“自動販賣機”——誠品鮮。

在小區、在寫字樓、在車站等等，想買隨時買，在最便捷的地方出現最新鮮的產品，30分鐘的等待都不需要。

”誠品鮮”將電商與傳統門店的優勢集合，吸收電商的數據物流配送和O2O模式，兼具傳統商超的商品及時獲取和快速生鮮流轉。

目前“誠品鮮”智能生鮮柜正在全國投放中，除了期待其提供便利的服務，投資方諾信更期待其背后投資所產生的可觀投資回報。

2、京東物流

冷鏈物流：全國七地一級冷鏈倉儲中心+二三線城市終端冷鏈庫，覆蓋北京、上海、天津等上百個城市，冷鏈倉超過10個，全國超過3300個配送站支持生鮮配送。面向生鮮客戶推出倉配冷鏈、產地直發、生鮮宅配等服務，通過對供應鏈各個環節的優化、定制化的溫控設備，保障生鮮類產品的物流時效和商品品質。

1）優先配載綠色通道

生鮮綠色通道；各環節優先操作；航空資源調配；最后一公里優先配送。

2）特色產品

根據品類差異，冷鏈物流服務范圍不斷擴大，16年陽澄湖大閘蟹可覆蓋全國200+城市。

3）品類拓展，配送產品多元化

專業冷鏈技術與設施；支持蔬菜、水果肉類、海鮮、水產、；蛋、奶、酒水等產品的倉儲配送，新鮮直達。

4.）客戶定制服務多元化

倉配冷鏈；產地直發；生鮮宅配。

5）溫控設備設施

深冷、冷凍、冷藏、控溫四大溫層；針對商品使用安全環保的溫控設備設施；循環保溫箱、冷媒循環包材、專業冷藏車

3、唯捷城配

唯捷城市配送有限公司，2013年成立于廈門，2015年將總部遷往上海。公司主營國內B2B城市配送業務，為各類全網與區域型客戶提供常溫、冷鏈的配送與倉儲服務。

生鮮方案設計：處于整個生鮮供應鏈的，多品種、小批量、頻率高（一般門店為每日一配送，需求較大的門店實現一日兩次配送，集采購-倉儲-加工-配送的一體化操作形式，專業性比較強的，比較復雜（一般配送功能和特殊功能）、屬于靈活的、柔性化加工配送中心。

4、北京眾惠

北京眾惠供應鏈管理有限公司專注于冷鏈物流領域，主營業務：1.冷鏈物流基礎設施投資建設，2.第三方冷鏈物流及供應鏈增值服務。致力于建立全國冷鏈物流網絡并提供專業的第三方物流及供應鏈增值服務。當前運營京津兩地10萬平米高品質冷庫，為包括麥肯食品、和路雪、維益食品、百事食品、三全食品等企業提供服務冷鏈倉儲物流服務。沈陽、西安、武漢、成都等地項目正在籌建。

5、座頭鯨（上海）信息技術有限公司

座頭鯨（上海）信息技術有限公司創-立于萬物互聯時代，是一家致力于將“定位+通信+感知”能力潛入每一個智能終端，提供“云管端”硬件、軟件產品及服務的物聯網公司。

公司在定位能力及算法、通信模組集成及研發、傳感器集成及算法、LBS大數據分析等領域具有豐富的經驗；在物聯網LPWAN（低功耗廣域組網）方面有集成開發及實施經驗。多年來在物聯網智能硬件及位置導航領域精益求精、專業專注，推出了“鯨”系列智能終端產品和“鯨云”平臺服務；在位置能力提供、POI數據生產加工、定位能力等領域為中國電信集團及行業合作伙伴提供優質的服務。

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