【圖解】2016《全國冷鏈物流企業(yè)分布圖》

時間：2025-02-05 00:00:11來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

誠信食品安全網(wǎng)授權發(fā)布，版權歸中國冷鏈物流聯(lián)盟等

《全國冷鏈物流企業(yè)分布圖》

2016

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一、意義作用

中國冷鏈物流企業(yè)分布圖》(簡稱分布圖)是中國冷鏈物流聯(lián)盟、中國制冷空調(diào)工業(yè)協(xié)會冷鏈物流分會(簡稱中冷協(xié))、中關村綠色冷鏈物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(簡稱中冷聯(lián))行業(yè)統(tǒng)計重要工作，每年連續(xù)出版并發(fā)布行業(yè)最新發(fā)展數(shù)據(jù)，已經(jīng)連續(xù)發(fā)布五版，所有上圖企業(yè)和發(fā)行工作全部免費。自出版發(fā)行以來，獲得了2011 年度“行業(yè)十大事件和行業(yè)十大標準化工作”榮譽，受到發(fā)改委、商務部、交通運輸部、工信部、農(nóng)業(yè)部、質(zhì)監(jiān)總局、食藥總局等政府領導、會員單位和相關企事業(yè)單位的高度贊揚。

分布圖是根據(jù)冷鏈特性和特點，市場和企業(yè)需求需要，進一步梳理行業(yè)資源，促進市場信息流通，推動行業(yè)理性發(fā)展、科學規(guī)劃，引導食品與冷鏈企業(yè)聯(lián)動發(fā)展，有效整合資源、共享資源，規(guī)避重復重疊建設，減少冷鏈供需矛盾，增強調(diào)控產(chǎn)能平衡措施。2016 版分布圖在2015 版的基礎上，努力做到分類科學、數(shù)據(jù)詳實、查閱方便、區(qū)域量化，將現(xiàn)有資源互聯(lián)互通，把分散的冷鏈資源連點成線、結連成網(wǎng)，形成“區(qū)域聯(lián)盟、專線聯(lián)合”的“冷鏈云平臺”，幫助企業(yè)快速完善服務網(wǎng)絡，解決零擔、返程、空庫對接，從而提高行業(yè)資源利用率和企業(yè)利潤率，幫助企業(yè)完善網(wǎng)絡布局及延伸業(yè)務范圍，實現(xiàn)冷鏈供給側改革。

二、統(tǒng)計標準

分布圖統(tǒng)計工作按照中冷聯(lián)制定的《冷庫標識》六大庫容溫區(qū)分類和《冷鏈三不八定》標準開展，對全國1000 家重點聯(lián)系企業(yè)已經(jīng)投入運營的冷庫進行信息采集。冷庫標識標準是：高溫庫(恒溫庫)5～15℃、中溫庫(冷藏庫)5～-5℃、低溫庫(冷凍庫)-18～-25℃、速凍庫(急凍庫)-35～-40℃、深冷庫(超低溫庫)-45～-60℃、氣調(diào)庫(保鮮庫)5～-2℃。

三、發(fā)展數(shù)據(jù)

1、上圖數(shù)據(jù)概況

2016 年分布圖數(shù)據(jù)：全國共1000 家重點聯(lián)系企業(yè)冷庫總容量為3035，2823 噸，冷藏車保有量為76527 臺，其中包括企業(yè)自有冷藏車37785、企業(yè)整合社會冷藏車數(shù)量38742 臺。相比2015 年上圖企業(yè)2626 萬噸冷庫、99662 臺冷藏車(自有冷藏車37317輛、整合社會冷藏車62345 臺)，冷庫同比增長410 萬噸，增長率約15.6%，自有冷藏車增加468 輛，增長率約1.3%。冷藏車增長速度慢有兩個現(xiàn)狀，一是企業(yè)整合社會車輛無法區(qū)分唯一歸屬性，社會車輛可能多各單位掛靠，二是部分企業(yè)采取與司機承包合作制，新購車輛三年屬于公司之后歸司機私有，逐步輕資產(chǎn)化發(fā)展，無法辨別車輛所有權。

2、冷庫百強

2016 版分布圖按照《冷庫標識》庫容溫區(qū)分類標準，按噸位大小排序，已經(jīng)投入使用的上圖的前100 家企業(yè)庫容總量為1692，8214 噸，約占調(diào)研總庫容量的56%。

3、冷藏運輸百強

根據(jù)中冷聯(lián)《三不八定倡導性冷鏈標準》相關要求，對全國范圍內(nèi)具有一定規(guī)模的冷鏈運輸企業(yè)進行統(tǒng)計，上圖前100 家企業(yè)自有冷藏車28851 臺(社會掛靠車輛除外)約占調(diào)研冷藏車總量的76%。

四、數(shù)據(jù)解讀

(一)各大區(qū)冷鏈發(fā)展情況解讀

結論：華南、西南地區(qū)冷鏈企業(yè)自2015 年至2016 年數(shù)量增長近一倍。其他大區(qū)，無明顯變化。

結論：除華東地區(qū)冷庫容量增長下降，其余大區(qū)冷庫均呈增長趨勢。冷庫整體增速在15.6%左右，與去年28%的增長速度相比呈下降趨勢。

結論：除西北地區(qū)社會車輛明顯多于自有車輛外，其余地區(qū)自有車輛與社會車輛數(shù)量接近。

(二)各省市冷庫容量與冷藏車數(shù)量情況

　　序號地區(qū)冷藏車數(shù)量總和(輛)

　　1 上海17292

　　2 河南14075

　　3 廣東7114

　　4 北京4901

　　5 湖南4702

　　6 山東4486

　　7 江蘇3300

　　8 福建3269

　　9 新疆3204

　　10 河北1776

　　序號地區(qū)自有車輛(輛)

　　1 上海7865

　　2 河南5865

　　3 廣東3905

　　4 湖南3868

　　5 北京2035

　　6 江蘇1848

　　7 山東1838

　　8 福建1764

　　9 河北1276

　　10 四川841

結論：上圖企業(yè)自有冷藏車增長率約1.3%。

(企業(yè)發(fā)展新趨勢：企業(yè)采用與司機承包合作制，逐步走輕資產(chǎn)發(fā)展模式)

(三) 地區(qū)冷鏈資源密度與人均冷鏈資源情況

（人口密度圖來自網(wǎng)絡）

結論：上海、北京、天津、廣東等地區(qū)冷庫密度和自有冷藏車密度普遍較高，這些地區(qū)普遍經(jīng)濟也比較發(fā)達，居民生活水平、消費水平偏高，對食品質(zhì)量和安全也更為重視。

　　地區(qū)人均冷庫容量(噸/萬人)

　　華東310.4856659

　　華北263.6473904

　　華南197.9267444

　　東北196.3861152

　　華中196.070035

　　西北134.8073469

　　西南119.7086757

結論：華東、華北、華南地區(qū)整體冷庫資源分布較多，地區(qū)冷庫密度高于全國平均水平。

　　地區(qū)人均冷藏車數(shù)量(輛/萬人)

　　華中0.886170358

　　華東0.772573166

　　華北0.548297106

　　華南0.464867835

　　西北0.456453729

　　東北0.175200437

　　西南0.131969204

結論：華中、華東、華北地區(qū)整體冷藏車資源分布較多，地區(qū)冷藏車密度高于全國平均水平。

綜上：全國地區(qū)性冷鏈發(fā)展主要集中在華東地區(qū)、華北地區(qū)、華南地區(qū)，華中地區(qū)與去年相比也有了一定發(fā)展，這些地區(qū)的冷鏈發(fā)展水平相比其他區(qū)域要先進。

上海、天津、北京、山東、寧夏等地區(qū)的冷鏈水平較高，發(fā)展實力更大，這些地區(qū)的冷鏈技術水平相對完善，冷鏈網(wǎng)絡及體系相對健全，可以利用已成熟的物流體系和貿(mào)易網(wǎng)絡發(fā)展冷鏈業(yè)務，進而提升地區(qū)的未來經(jīng)濟發(fā)展水平;除上述省市之外的地區(qū)冷鏈發(fā)展水平相對滯后，但這些地區(qū)存在較大的發(fā)展空間和潛力，可以通過進一步完善功能布局，信息化建設，來提高冷鏈的發(fā)展水平，進而促進當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。

經(jīng)過對人均冷鏈發(fā)展(人均冷庫容量、人均冷藏車數(shù)量)與經(jīng)濟發(fā)展水平(人均GDP、居民消費水平)之間的數(shù)據(jù)相關性分析，可知人均冷鏈發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展水平之間存在正相關，隨著冷鏈發(fā)展的提高，會大幅拉動當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，提升經(jīng)濟發(fā)展的實力;同時，國家或區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的提升也會促進冷鏈行業(yè)的發(fā)展。

(三)企業(yè)冷庫溫區(qū)比例情況

從調(diào)研的1000 家冷鏈物流企業(yè)中從全國各地抽樣調(diào)查了350 家規(guī)模以上冷庫企業(yè)，從數(shù)據(jù)中可看出，在全國冷鏈市場需求較高的高溫庫與低溫庫中，用于儲存魚肉類的低溫庫數(shù)量非常多，而用來儲存蔬菜水果的高溫庫數(shù)量較少，冷庫溫區(qū)結構上存在供需失衡。

(四)企業(yè)冷庫規(guī)模數(shù)據(jù)分析

在調(diào)查的1000 家企業(yè)當中，冷庫規(guī)模在50 萬噸以上的超大型企業(yè)一共有6 家，規(guī)模在10-50 萬噸的大型企業(yè)一共有54 家，5-10 萬噸的中型企業(yè)共165 家，而規(guī)模在1-5 萬噸的規(guī)模以上企業(yè)有414 家。可見，中國的冷鏈物流企業(yè)當中，還是以中小型企業(yè)為主，而從上圖也可以發(fā)現(xiàn)，冷庫在1 萬噸以上的具有一定規(guī)模的企業(yè)當中，第三方物流企業(yè)占大多數(shù)，食品企業(yè)尤其是農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)數(shù)量較少。

五、結論

(一)展望行業(yè)整體增長趨勢為增長

冷庫整體增速在15.6%左右，與去年28%相比增長速度呈下降趨勢，可以發(fā)現(xiàn)冷鏈行業(yè)發(fā)展逐步趨于理性，發(fā)展冷鏈物流熱潮的逐漸降溫，投資趨向理性。產(chǎn)業(yè)結構性調(diào)整及行業(yè)功能布局正在推進。(發(fā)展速度參照其他行業(yè)比例：25%以上為高速發(fā)展、20%-25%為快速發(fā)展、15%-20%為增長發(fā)展、10%-15%為平緩發(fā)展、10%以下為縮量、8%以下為下降。

(二)產(chǎn)業(yè)結構性布局缺乏合理性，區(qū)域發(fā)展不均衡，產(chǎn)業(yè)亟待統(tǒng)籌規(guī)劃

近幾年來，我國冷庫建設發(fā)展十分迅速，主要分布在各水果、蔬菜主產(chǎn)區(qū)以及大中城市郊區(qū)的蔬菜基地，如上海、江浙以及湖北、河南等地，重要的運輸港口的冷庫需求量也比較大。但通過分布圖數(shù)據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，有些地區(qū)冷鏈已接近飽和，而又有一些地區(qū)冷鏈建設落后，區(qū)域發(fā)展出現(xiàn)不均衡的現(xiàn)象。所以供給側改革，產(chǎn)業(yè)結構性調(diào)整與功能布局頂層設計迫在眉睫

(三)冷庫功能設計缺乏規(guī)劃，功能單一缺乏需求調(diào)研，多溫區(qū)冷庫可見預期

從調(diào)研數(shù)據(jù)來看，冷庫類型方面，冷凍庫占比超越50%，而超低溫冷凍庫卻占比不到1%。同時，超過70%的冷庫散布在東部地域，而西部地域冷庫占比卻缺乏。此外，在貯藏商品品類上，果蔬類產(chǎn)品占比超越30%，而水產(chǎn)品、肉禽類產(chǎn)品占比有待提升。且冷庫一年可存儲多輪農(nóng)產(chǎn)品，因此多溫層冷庫能提高冷庫利用率，避免冷庫閑置。

(四) 冷鏈企業(yè)發(fā)展遇瓶頸，需專業(yè)化科學化發(fā)展

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示去年上圖的1000 家企業(yè)中有38 家企業(yè)轉行，占比約4%。另外有3家企業(yè)在去年參與調(diào)研時曾表示將擴建冷庫卻未建成。經(jīng)濟波動、市場變化對企業(yè)發(fā)展存在影響，但企業(yè)自身也存在諸多問題。在走訪調(diào)研中，也發(fā)現(xiàn)不少企業(yè)因為不夠重視前期調(diào)研論證，造成冷庫建成后，或者設計不合理影響運作、或者節(jié)能考慮不周影響運營成本、或者功能與需求不一致造成運作困難。

(五)供給側改革，產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，完善功能布局，冷鏈行業(yè)仍具潛力

在當前國內(nèi)外全面轉型時代，冷鏈行業(yè)經(jīng)過“黃金發(fā)展期”后，也進入增長放緩、市場疲軟和轉型發(fā)展的新時期，行業(yè)整體發(fā)展逐步趨于理性化，但行業(yè)缺乏頂層規(guī)劃設計，應進一步完善功能布局，實現(xiàn)行業(yè)復合式發(fā)展。

毫無疑問，隨著人民生活水平的持續(xù)提高，冷鏈的空前發(fā)展，生鮮電商的積極布局，以及國家和地方政府對食品、醫(yī)藥安全帶來的負面影響高度重視，冷鏈倉儲和運輸正在被推向風口浪尖，很多重點地區(qū)正在興建有規(guī)模、高水平、規(guī)范的冷鏈物流倉儲和運輸企業(yè)。另外，近年來冷鏈物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及扶持政策和行業(yè)標準頻繁出臺，國家層面開始從政策、法規(guī)角度推動物流行業(yè)及冷鏈物流轉型升級，使我國冷鏈物流業(yè)不斷被提升到非常重要的高度。這也將促使冷鏈行業(yè)不斷向?qū)I(yè)化和規(guī)模化方向發(fā)展。

綜上，中冷聯(lián)鼓勵冷鏈企業(yè)在加強交流的基礎上，根據(jù)各自的實際情況，明確定位、加強聯(lián)合、創(chuàng)新發(fā)展，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、行業(yè)的健康發(fā)展。中冷聯(lián)愿意成為冷鏈行業(yè)經(jīng)驗交流、企業(yè)家交流、資本與企業(yè)交流的平臺，共同努力保持行業(yè)持續(xù)增長發(fā)展。由此次分布圖數(shù)據(jù)分析可知，我國冷鏈行業(yè)仍具潛力，政策持續(xù)推進，聯(lián)盟完善會員服務，對于促進行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，企業(yè)積極轉型升級，冷鏈行業(yè)未來之路必將光明燦爛。

六、分布圖統(tǒng)計工作的局限性

中冷聯(lián)秘書處從2015 年12 月至2016 年3 月全力開展分布圖信息采集統(tǒng)計工作，統(tǒng)計范圍遍布全國30 幾個省市。通過調(diào)研數(shù)據(jù)分析可知，冷鏈物流總體規(guī)模增長速度放緩、庫容和冷藏車總量趨于穩(wěn)定，每個省市的冷庫保有量無明顯變化，但與全國實際存在的冷鏈物流總量相比，分布圖統(tǒng)計還不足以反映冷

1.許多企業(yè)認為自建自用冷庫不需要對外公布

2.部分企業(yè)不了解分布圖的意義和價值

3.按照冷庫溫度分區(qū)進行統(tǒng)計有所顧忌

4.建庫按噸位、經(jīng)營按盤位，立方與噸位換算不清

5.冷庫經(jīng)理崗位變動快，造成聯(lián)絡和信息采集不暢

6.個別企業(yè)對分布圖工作持觀望態(tài)度

7.根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢，多數(shù)企業(yè)冷藏車采取與司機產(chǎn)權合作模式，冷藏車的所有權不明確，也為數(shù)據(jù)統(tǒng)計帶來了一定的困難。

從十三五規(guī)劃看待冷鏈物流發(fā)展

“十三五規(guī)劃”綱要十八次提及“物流”，三次提及“快遞”。主要提出要加強快遞(物流)基礎設施建設，推廣智能技術裝備應用;再次明確快遞“三向”工程;大力發(fā)展冷鏈物流，建立便利跨境電子商務等。為快遞行業(yè)的發(fā)展、方向與未來提出具體規(guī)劃和指導意見。

快遞發(fā)展：網(wǎng)絡、終端、智能化。《規(guī)劃》多處強調(diào)要“加強物流基礎設施建設”、“加快快遞基礎設施建設”和“加快郵政、快遞網(wǎng)絡終端建設”，并“推廣智能技術裝備應用”。預計未來快遞網(wǎng)絡將在三個維度發(fā)展，即廣度、深度和智能程度。

具體而言，快遞網(wǎng)絡將進一步覆蓋中西部地區(qū);在快遞較發(fā)達地區(qū)快遞網(wǎng)絡將向鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級下沉;便利店、驛站等多種終端形式將充分融入快遞終端網(wǎng)絡;未來智能快遞柜、自動分揀系統(tǒng)將逐步應用在網(wǎng)絡終端、節(jié)點，全網(wǎng)智能化程度將顯著提升。快遞行業(yè)基礎設施的完善與升級可視為行業(yè)的“供給側”改革。

快遞方向：向下、向西、向外。《規(guī)劃》指出“實施快遞下鄉(xiāng)工程”、“支持中部地區(qū)加快建設連接東西現(xiàn)代物流體系”，“深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、物流鏈。”這進一步強調(diào)、落實前期《國務院關于促進快遞發(fā)展的若干意見》中提及的“三向”(向下、向西、向外)工程。

具體而言，隨著快遞網(wǎng)絡在三個維度逐步打通，電商競相布局農(nóng)村、海外，快遞需求也將隨之釋放，未來快遞行業(yè)或?qū)⒁虼双@得增長后勁，繼續(xù)保持中高速發(fā)展。快遞未來：冷鏈、跨境。《規(guī)劃》指出“大力發(fā)展冷鏈物流”、“建立便利跨境電子商務等新興貿(mào)易方式”。預計快遞行業(yè)的服務水平將會顯著提升。具體而言，冷鏈物流由于管理的復雜性、專業(yè)設備的高壁壘，被視為物流行業(yè)的制高點。順豐速遞目前大力布局冷鏈物流，并初具規(guī)模，彰顯高水平服務實力。

跨境物流伴隨著跨境電商的發(fā)展而發(fā)展，既要求企業(yè)具備較強的通關能力，也要求具備較高的本土化實力。目前國內(nèi)主流快遞均在跨境物流有所布局，未來跨境物流發(fā)展可期。

我國冷鏈物流任重道遠

目前，我國的物流行業(yè)進入高速發(fā)展時期，中小物流企業(yè)紛紛掛牌新三板，大型民營快遞公司也在積極尋求上市之路。李克強總理明確提出2016年重點鼓勵線上線下互動，推動實體商業(yè)創(chuàng)新轉型，完善物流配送網(wǎng)絡，促進快遞業(yè)健康發(fā)展。這也是政府工作報告第三年提及快遞的發(fā)展，尤其在今年被“單獨提及”更是具有重要意義。

2016年物流業(yè)注定是個不平凡的一年，從政府工作報告中可以看出，今年物流業(yè)將會有更多的優(yōu)惠政策，同時這也將導致競爭更加激烈。雖然物流行業(yè)現(xiàn)在如火如荼的進行著，但是整個行業(yè)卻在人才管理、社會效率帶動、物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面還存在弊端：

1.物流行業(yè)在我國發(fā)展已經(jīng)有20多年，然而物流行業(yè)被廣泛關注卻是近年來才有的現(xiàn)象。我國高校開設物流專業(yè)普遍較晚，在經(jīng)濟發(fā)達的江浙地區(qū)高校是在2001年才開設的物流專業(yè)，而且培養(yǎng)的是一些專科層次的初級物流人才，至于本科、研究生學歷層次物流人才的培養(yǎng)工作，一直到2003年才有高校正式啟動。高校培養(yǎng)人才需要一定的時間，這就導致市場上物流人才供需矛盾非常突出。

2.隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的快速增長，越來越多的社會團體和機構認識到物流教育培訓業(yè)是一塊有利可圖的大蛋糕，隨之產(chǎn)生了各種物流培訓機構，導致市場魚龍混雜，給行業(yè)從業(yè)人員在培訓方面帶來了一定的困擾。

3.物流行業(yè)創(chuàng)新水平低，在專業(yè)化、社會化方面創(chuàng)新能力不足。大型物流冷鏈服務公司有自建的研發(fā)團隊，可以避免技術上落后的一些問題，可是一些中小物流企業(yè)還不具備這個實力，導致創(chuàng)新能力不足。

4.我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨準入審批多、多頭監(jiān)管、重復執(zhí)法、標準體系不合理等問題的困擾，物流體制機制的改革創(chuàng)新尚未得到全面推進，對社會效率推動力不強，物流成本消耗高。

這些問題從側面印證了，物流行業(yè)需要人才、需要系統(tǒng)的學習、需要創(chuàng)新，以保證整個產(chǎn)業(yè)鏈條的生態(tài)發(fā)展。有需求就有市場，伴隨著物流行業(yè)在市場中所占的份額越來越重，各種物流培訓、物流管理咨詢等物流服務公司隨之而興起。

在一定程度上，這些為物流業(yè)服務的企業(yè)也是在促進物流業(yè)的發(fā)展，有了充足的資源和技術支持，讓一些中小的物流企業(yè)可以緩解一部分的壓力，不至于在起步階段就落后太多。有市場競爭是好事，但是要保證這種競爭是處于良性的循環(huán)之中，如果是在一種壓倒性的壟斷環(huán)境中，那么這個市場將會暴露出越來越多的問題。

2016年，市場大環(huán)境對物流業(yè)的發(fā)展是有利的，這一定會帶動新一批的物流服務業(yè)的產(chǎn)生，希望這可以推動物流人才培養(yǎng)，提升我國物流產(chǎn)業(yè)信息化水平，促進物流人才的有序流動，從而推動我國物流產(chǎn)業(yè)又快又好發(fā)展。

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