專訪 | 冷鏈物流多式聯運，運輸環節亟待高效連接——專訪中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴

時間：2025-01-31 01:11:26來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

如何認識我國冷鏈運輸型企業的現狀、問題與未來，現代物流報全媒體記者就相關問題采訪了中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴。

運輸是冷鏈物流重要環節之一，運輸型冷鏈物流企業的服務能力與服務品質，直接影響到冷鏈物流的整個目標與行業價值實現。隨著社會冷鏈物流需求體量猛增，運輸型冷鏈企業如雨后春筍迅速增加，為冷鏈物流發展提供了重要支撐。

隨著時代發展，市場對冷鏈運輸的服務能力也提出了更高的要求，冷鏈運輸型企業也面臨著挑戰和重要機遇。如何認識我國冷鏈運輸型企業的現狀、問題與未來，現代物流報全媒體記者就相關問題采訪了中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴。

冷鏈運輸市場，保持持續增長NO.1

現代物流報：近兩年，我國冷鏈運輸型企業建設呈現了哪些特點？

秦玉鳴：隨著社會與時代的進步，冷鏈物流發展強勁，基建熱潮仍將持續、冷藏車監管趨嚴、冷鏈運輸綠色化發展、城配專業市場迅速崛起、物流信息技術應用領域不斷升級、平臺模式深入探尋實踐、冷鏈物流多式聯運長足發展。

NO.2

現代物流報：在當前，我國冷鏈運輸型企業的運輸能力在一個什么樣的水平？

秦玉鳴：冷鏈物流建設涉及國計民生，對提高人民生活水平和提高生活質量起到了重要的作用，各級政府近兩年高度重視完善冷鏈基礎設施，相繼出臺“國家骨干冷鏈物流基地”等各項政策措施引導產銷地冷鏈物流基礎設施建設。預計到2023年，中國冷藏車保有量超過35萬輛。未來較長一段時間內，冷鏈運輸設備市場持續保持增長態勢。

NO.3

現代物流報：在冷鏈運輸中，冷藏車是重要的運輸裝備，事關貨品品質。關于冷藏車，國家相應的標準是什么，如何分類？這對冷藏車意義何在？

秦玉鳴：在冷鏈運輸中，國家對冷藏車監管趨嚴。目前冷藏車的國家標準主要是《道路運輸食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》，涉及生鮮、冷藏食品、冷凍食品等，明確了溫度分類和冷藏車分類的對應關系，對冷藏車的功能要求作了明確規定。保鮮、冷鮮、冷凍三類冷藏車標準法規逐步完善，推動了冷藏車市場的發展。

NO.4

現代物流報：在新發展理念下，綠色運輸已是冷鏈共識。目前，我國冷鏈運輸處在什么階段，有哪些問題需要破解，未來的方向是什么？

秦玉鳴：冷鏈運輸綠色化發展，是大勢所趨。由于新能源冷藏車技術發展的不成熟、電池技術落后以及政策補貼降低等相關影響，新能源冷藏車當前發展進程較為緩慢，但長遠來看，在環保大勢下新能源必定是冷藏車未來發展大潮。綠色物流、環保節能是當前發展的重要方向，冷藏車行業也將向綠色高效的方向不斷前進。

NO.5

現代物流報：由于城鄉經濟快速發展和人們生活品質顯著提升，城配已成為冷鏈運輸的重要組成部分，中國城配市場發展得如何，在冷鏈運輸中占多大比重？

秦玉鳴：如今，中國的城配專業市場迅速崛起，傳統式知名品牌企業、連鎖店零售業及餐飲業對冷鏈運輸的市場需求不斷增多，以生鮮電商為代表性的增量用戶也持續增長。在市場需求驅動下，城配市場增長快速，年復合增長率保持20%，高過倉儲服務的15%及干線運輸10%的年復合增長率。2022年城配市場規模已達到1，800億元，占整體冷鏈運輸市場約40%。

NO.6

現代物流報：冷鏈運輸的服務能力與服務水平，離不開物流信息化建設與應用，那么，冷鏈運輸信息化建設的重點在哪里？冷鏈運輸信息化未來會在哪個方向有突破性發展？

秦玉鳴：物流信息技術應用領域升級是必然的。物流運輸科技基于物聯網技術，其在溫度監測、智能電子圍欄等全過程監控及安全管理措施中多有實施，關鍵實際效果取決于運輸管理效率及運輸標準監控的提高。隨著冷鏈運輸機器設備越來越廣泛性的接入物聯網，其將在遠程操作、實時控制方向落地大量應用。近年來，隨著移動互聯網技術的發展，對原來分散型管理的部分環節進行統籌管理已成為可能，其針對整體管理效率提升、成本管控都有裨益。將來隨著互聯網大數據及人工智能技術的發展應用，線路優化、訂單整合等功能將不斷加強，其在規模化企業的應用有望廣泛推進，助力企業經營管理效率更上層樓。

NO.7

現代物流報：如今，有不少平臺模式被納入冷鏈運輸服務，這種探索與實踐價值與意義在哪里？

秦玉鳴：效仿其他行業撮合、統籌類平臺的成功實踐，平臺模式在冷鏈行業也出類拔萃，且不斷地探求巧用社會資源的方式。現在，應用平臺有兩種模式。一是平臺為供需雙方提供交易撮合收取服務費；二是統籌冷鏈資源統一提供服務收取服務費。其它平臺往往還提供相關增值服務，如金融業等增值服務，并收取額外費用。因此，平臺模式納入社會第三方的冷鏈運輸資源，可以提升企業對于客戶的服務范圍及服務深度。

冷鏈多式聯運，亟待有效連接NO.8

現代物流報：在冷鏈物流中，公路冷鏈運輸有哪些不規范情況？不規范帶來哪些損害？

秦玉鳴：運輸環節不規范現象普遍存在。公路冷鏈運輸過程中，制冷能耗成本高，部分司機為了節省開支，存在中途不打冷的操作。此外，冷藏車運輸價格高于常溫運輸，因此，常溫運輸、蓋棉被的“土保溫”運輸成為普遍現象。冷鏈運輸的不規范，造成冷鏈斷鏈現象普遍，導致生鮮貨品品質不一、腐損率高。

NO.9

現代物流報：在冷鏈運輸環節，鐵路冷鏈運輸在發展中遇到的瓶頸是什么，帶來了哪些影響？

秦玉鳴：近年來，國家各級政府對冷鏈物流高度重視，規劃設計了大量冷鏈物流園，也出臺了很多扶持政策。但絕大部分冷鏈規劃以及冷鏈物流園設計均沒有規劃或設計鐵路運輸方式，沒有鐵路專用線進入物流園，造成鐵路冷鏈運輸不能直接實現“門到門”運輸，兩端增加了兩次裝卸和短途運輸，不僅增加了鐵路冷鏈的作業環節和經營成本，降低了鐵路冷鏈的作業效率，也增加了鐵路冷鏈貨損的風險。

NO.10

現代物流報：就目前來講，我國航運冷鏈發展的基本狀況如何？

秦玉鳴：許多航運企業尚未意識到發展冷鏈運輸的重要性，對冷藏貨運投資較少，且與冷鏈上的其他企業缺乏協作。從全球范圍來看，過去以冷藏船為主的冷藏貨運模式正在迅速轉變為以冷藏箱為主的貨運模式，而目前我國現有的冷藏箱設備僅占市場需求總量的20%～30%。由于國際冷藏品運輸距離遠、時間長，大多需要轉運和進行多式聯運，因而參與方較多，如托運人、貨主、碼頭經營人、相關承運人等。目前，我國航運企業與碼頭經營人和鐵路部門之間的溝通協作較少，使得冷鏈多式聯運銜接不夠順暢，削弱了冷鏈多式聯運的優勢。全球航運大戶如馬士基、達飛輪船、漢堡南方、美國總統輪船、韓進海運等都較早開始投資與策劃冷鏈運輸，并已經擁有一定的市場份額。相比之下，國內航運企業發展冷鏈運輸起步較晚，市場占有率低。

NO.11

現代物流報：我國航空冷鏈在裝備水平、基礎配套與服務能力處于什么階段？如何有效推動航空冷鏈物流的發展？

秦玉鳴：我國航空物流企業采集溫敏物資狀態的信息普遍仍以人工錄入的方式為主，而國外普遍采用RFID（無線射頻識別）技術的產品能夠大幅度提高溫敏物資狀態的錄入效率。我國航空運輸溫敏物資的ULD（集裝設備）都是被動制冷ULD，目前主動制冷ULD還未被批準使用和未通過適航認證。國外航空冷鏈運輸普遍采用主動制冷ULD的產品，對箱內溫度控制的精確度更高，可以滿足更多疫苗、醫藥等溫度敏感貨物的航空冷鏈需求。

長期以來的航空市場“重客輕貨”及中國產業結構使得高時效需求不足等問題導致專業貨運機隊運力建設不足，需要通過產業引導基金和財稅杠桿等穩步推進貨運機隊建設。我國航空冷鏈運輸多注重中間運輸環節，機場缺乏冷鏈轉運及中轉冷庫等設施設備，不能真正實現冷鏈不斷鏈。

NO.12

現代物流報：提倡多式聯運是現代物流降本增效的重要抓手。在冷鏈物流領域，該如何發展多式聯運的冷鏈運輸？

秦玉鳴：首先，完善冷鏈多式聯運設施。鼓勵國家骨干冷鏈物流基地等完善吊裝、平移等換裝轉運專用設施設備，加強自動化、專業化、智慧化冷鏈多式聯運設施建設。因地制宜增強國家物流樞紐、綜合貨運樞紐冷鏈物流服務功能，推進港口、鐵路場站冷藏集裝箱堆場建設和升級改造，配套完善充電樁等設施設備。

其次，優化冷鏈多式聯運組織。培育冷鏈多式聯運經營人，統籌公路、鐵路、水運、航空等多種運輸方式和郵政快遞，開展全程冷鏈運輸組織，積極發展全程冷鏈集裝箱運輸。依托具備條件的國家骨干冷鏈物流基地等開展中長距離鐵路冷鏈運輸，串接主要冷鏈產品產地和銷地，發展集裝箱公鐵水聯運。依托主要航空樞紐、港口，加強冷鏈卡車航班、專線網絡建設，提高多式聯運一體化組織能力。

第三，大力發展冷鏈甩掛運輸。鼓勵企業建立“冷藏掛車池”，有機融入公路甩掛運輸體系，完善冷藏車和冷鏈設施設備共享共用機制，提高冷鏈甩掛運輸網絡化發展水平。

與此同時，要鼓勵現有多式聯運公共信息平臺集聚整合運輸企業、中介等的冷鏈物流相關信息，拓展完善冷鏈物流服務功能，提高貨源、運力、倉儲等冷鏈資源供需匹配效率。

設施配套有待平衡，資源錯配改善可期NO.13

現代物流報：預計到2023年，中國冷藏車保有量超過35萬輛。從這個維度看，冷藏車司機也是個龐大的“資源池”，這方面的基本情況是什么？解決好哪些問題才能保證冷鏈運輸環節的供需關系？

秦玉鳴：全國冷鏈運力市場較為分散，產銷兩端運力資源集中，人力資源需求量大，司機招工難現象依然存在。2020年重點企業共吸納勞動力41，426人，其中Top10頭部企業提供17，509個就業機會，吸納勞動力占比42.11%。相較于倉儲領域，運輸環節人員需求量更大，且需求分布與資源分布情況一致。在疫情影響下，冷鏈行業招工難問題愈發突出。未來一段時期內，冷鏈運輸司機尤其是重型車輛司機的需求或將持續擴大，司機培養和管理還需突破。

NO.14

現代物流報：在冷鏈物流蓬勃發展態勢下，冷鏈運力分布出現了哪些變化？

秦玉鳴：精細化管理對于行業發展及企業運營能力影響程度逐步凸顯。在特殊的發展環境下，推動了冷鏈自有運力重點企業發展格局上的變化。與倉儲資源相比，冷鏈運力市場分布較為分散，超過六成的運力資源集中在頭部企業，其他企業差距不大，冷鏈干線業務的運力資源豐富，運力共享特性凸顯，市場競爭愈發激烈，人員缺口擴大。冷運行業未來集約化、平臺化發展態勢顯著。

NO.15

現代物流報：從不同區域看，我國冷鏈運力資源及相關設施配套，存在哪些問題，怎么破解？

秦玉鳴：

冷鏈運輸資源結構還將進一步調整。從地域分布來看，西南和東部沿海地區冷鏈運力資源較豐富，中部地區冷鏈自有運力重點企業相對較少，產地端運力資源需求量不斷增加。未來，隨著縣鄉下沉市場冷鏈設施的進一步完善，冷鏈設施資源的空間錯配格局將得到進一步改善。除此之外，在物流智能化和數字化浪潮的推動下，冷鏈運力市場數字化、智能化趨勢方興未艾，無人駕駛、新能源冷鏈車輛未來可期。

普及新技術裝備，構建高效供應鏈NO.16

現代物流報：在冷鏈運輸環節，假冷鏈、土保溫仍然存在，如何看待冷鏈運輸規范性對冷鏈品質的影響？

秦玉鳴：隨著消費水平的進一步提升，消費者對商品的時效性、品質越來越重視，一些傳統的假冷鏈、土保溫冷藏運輸將被逐步取代。同時，國家對于冷鏈運輸的規范和標準的頒布實施，公路冷鏈的規范性將得到提升。冷鏈運輸的規范性將成為必然。

NO.17

現代物流報：新技術、新裝備成為冷鏈運輸中保證貨品品質、節能降耗時代要求的必備元素，我國在此方面有無突破？

秦玉鳴：與消費需求相適應，冷鏈裝備的保溫性、保鮮性能提升也成必然趨勢，為新技術、新裝備的發展提供了空間和機遇。低保溫性能、高能耗、貨品品質無保證的二手海柜改裝冷藏車，市場份額將逐步降低，這也是政府政策不斷規范的必然。此外，對于制冷技術的創新應用以及相應裝備必然成為發展趨勢，相變蓄冷技術以及蓄冷式冷鏈裝備近年來已經引起市場關注，各型裝備已經逐步出現，溫度波動低、品質保證好的優勢明顯，相信未來會有更多技術、裝備不斷涌現。新技術、新裝備在冷鏈運輸環節的大面積創新應用將成發展方向。

NO.18

現代物流報：發展綠色、環保冷鏈物流已成時代趨勢，冷鏈運輸環節做了哪些綠色、環保努力？

秦玉鳴：隨著“雙碳”戰略的實施，綠色環保將對裝備提出更高要求。一方面，天然氣驅動的公路冷鏈運輸車占比將會進一步提高；另一方面，冷藏車機械制冷的方式將有所改變，無源冷藏車將會占據一定市場份額。裝備綠色環保化市場需求正逐步提高。

NO.19

現代物流報：發展多式聯運也是冷鏈物流實現降本增效、確保品質的重要途徑之一。在與冷鏈運輸相關的場景下，更好、更快推進發展多式聯運，有哪些基礎性、系統性工作大有可為？

秦玉鳴：進一步推進多式聯運發展，強化多式聯運系統建設，推動多式聯運運行水平的提升，依舊是“十四五”期間我國交通和物流領域的重要任務。政策層面鼓勵多式聯運技術裝備的創新和信息化進步，結合智慧化港口建設、智慧運輸裝備升級、無紙化單證使用，系統性地解決多式聯運信息化和裝備智能化的問題。政府及企業逐漸開始重視公鐵聯運，重視“散改集”業務，既讓貨主企業受益，也保證運量的提升。產業政策層加大對內貿公鐵聯運的支持，讓公路、鐵路形成合理的比價關系，支持“公轉鐵”任務目標的實現。隨著物流通道和物流樞紐建設的推進，通道經濟和樞紐經濟將成為新一輪區域經濟發展的引擎。多式聯運是通道和樞紐的基礎，依托內循環、強化大循環，以多式聯運系統建設為核心，構建雙循環的區域物流體系，就可以形成高效、穩定、安全的供應鏈服務能力。

END

責編：小李肥豬 審核：西西監制：何時何地

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