2022年冷鏈物流行業研究報告

時間：2025-01-30 00:40:01來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

冷鏈物流作為一項系統工程，涉及的技術領域非常廣泛，在技術方面，現代物流技術仍然是冷鏈物流技術發展的基石，信息化、自動化的倉運配物流技術是支撐整個冷鏈物流體系運作的基礎。冷鏈標準技術和認證技術是整個冷鏈物流技術體系的核心，在現代物流技術、冷鏈標準和認證的技術保障的前提下，冷鏈物流保鮮技術和節能技術的發展才得以實現和創新，如預冷技術、速凍技術、規?；b技術、溫度監測技術、食品追溯技術等等。近年來，以人為本向以心為本的需求核心轉變都在驅動著冷鏈物流技術像智慧化、智能化升級，如大數據云計算技術、柔性供應鏈技術、物聯網技術、AI技術和區塊鏈技術等也將會成為冷鏈物流技術的重要組成部分。冷鏈運輸中有兩個重要環節：（1）全程保持一個溫度主要是由保溫材料、密封材料與密封技術等組成，與一般的保溫技術不同的是，冷鏈運輸的保溫技術要求保溫材料既要輕薄，又要具有良好的隔熱效應，要求密封材料密封效果更好，要求在車廂打開搬運裝卸作業條件下也應該盡量做到保溫效果。（2）全程監控溫度情況通過無線溫度監控系統，對冷鏈車進行全透明式的監控管理。比如冷冷溫濕度監控設備，集GPS定位和溫濕度監控為一體，無需布線，方便部署，可靈活拆裝；采用數字化溫度傳感器，高精度高可靠性；GPS和A-GPS雙定位，使定位更加精準；并且有離線補傳機制，保證數據的完整。是冷鏈運輸行業的不二之選，尤其是車輛不固定的企業，便攜式溫度監控設備是他們的最優之選。— 1—商業模式及政策推動近年來，我國冷鏈物流行業發展呈健康向上態勢，冷鏈物流行業的健康發展，離不開國家政策的支持，國家冷鏈物流方面的主要政策有：1、2019年4月，國家發改委聯合商務部發布《關于推動物流高質量發展，促進形成強大國內市場的意見》，鼓勵企業創新冷鏈物流基礎設施經營模式、發展第三方冷鏈物流全程監控平臺。2、2020年1月，《關于抓好“三農”領域重點工作確保如期實現全面小康的意見》，啟動農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程。加強農產品冷鏈物流統籌規劃、分級布局和標準制定。安排中央預算內投資，支持建設一批骨干冷鏈物流基地。3、2020年3月，《關于開展首批國家骨干冷鏈物流基地建設工作的通知》，依托存量冷鏈物流基礎設施群建設一批國家骨干冷鏈物流基地，整合集聚冷鏈物流市場供需、存量設施以及農產品流通、生產加工等上下游產業資源，提高冷鏈物流規?；⒓s化、組織化、網絡化水平，支持生鮮農產品產業化發展，促進城鄉居民消費升級。4、2020年4月，《關于加快農產品倉儲保鮮冷鏈設施建設的實施意見》，以鮮活農產品主產區、特色農產品優勢區和貧困地區為重點，到 2020 年底在村鎮支持一批新型農業經營主體加強倉儲保鮮冷鏈設施建設，實現鮮活農產品產地倉儲保鮮冷鏈能力明顯提升，產后損失率顯著下降。5、2020年5月，《關于進一步降低物流成本實施意見》，布局建設一批國家骨干冷鏈物流基地，有針對性補齊城鄉冷鏈物流設施短板，整合冷鏈物流以及農產品生產、流通資源，提高冷鏈物流規模化、集約化、組織化、網絡化水平，降低冷鏈物流成本。(國家發展改革委負責)。6、2020年6月，《關于進一步加強農產品倉儲保鮮冷鏈設施建設工作的通知》，進一步推進農產品倉儲保鮮冷鏈設施建設工作，規范過程管理，加大政策支持，注重監督管理，優化指導服務，最大限度發揮政策效益。7、2020年8月，《關于進一步加強冷鏈物流渠道新冠肺炎疫情防控工作的通知》，強化部門協同聯動，防范冷鏈食品新冠病毒污染風險;切實強化國際冷鏈集裝箱運輸管理，全力做好冷鏈貨物運輸船舶、車輛等運輸裝備消毒工作;落實信息登記制度，為冷鏈物流疫情防控追溯提供有力支撐。8、2020年9月，《關于以新業態新模式引領新型消費加快發展的意見》，加快推廣農產品“生鮮電子商務+冷鏈宅配”、“中央廚房+食材冷鏈配送”等服務新模式。補齊農產品冷鏈物流設施短板，加快農產品分撥、包裝、預冷等集配裝備和分撥倉、前置倉等倉儲設施建設。9、2020年11月，《關于進一步做好冷鏈食品追溯管理工作的通知》，以畜禽肉、水產品等為重點，實現重點冷鏈食品從海關進口查驗到貯存分銷、生產加工、批發零售、餐飲服務全鏈條信息化追溯，完善人物同查、人物共防措施，建立問題產品的快速精準反應機制。10、2021年1月，《關于全面推進鄉村振興加快農業農村現代化的意見》，加快實施農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程，推進田頭小型倉儲保鮮冷鏈設施、產地低溫直銷配送中心、國家骨干冷鏈物流基地建設。11、2021年8月，《商貿物流高質量發展專項行動計劃(2021-2025 年)》，加強冷鏈物流規劃，布局建設一批國家骨干冷鏈物流基地，支持大型農產品批發市場、進出口口岸等建設改造冷凍冷藏倉儲設施，推廣應用移動冷庫、恒溫冷藏車、冷藏箱等新型冷鏈設施設備。改善末端冷鏈設施裝備，提高城鄉冷鏈設施網絡覆蓋水平。鼓勵有條件的企業發展冷鏈物流智能監控與追溯平臺，建立全程冷鏈配送系統。12、2021年11月，國務院發布《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，政策內容：到2025年，初步形成銜接產地銷地、覆蓋城市鄉村、聯通國內國際的冷鏈物流網絡，基本建成復合我國國情和產業結構特點、適應經濟社會發展需要的冷鏈物流體系。布局建設100個左右國家骨干冷鏈物流基地，基本建成以國家骨干冷鏈物流基地為核心、產銷冷鏈集配中心和兩端冷鏈物流設施為支撐的三級冷鏈物流節點設施網絡。冷鏈物流規模化組織效率大幅提升，技術裝備水平和標準化、智慧化、綠色化水平明顯提高，成本水平顯著降低，服務能力顯著增強，形成一批具有較強國際競爭力的綜合性龍頭企業。農產品產后損失和食品流通浪費顯著減少?；窘ⅰ罢O管、企業自管、行業自律、社會監督”的監管機制。展望2035年，全面建成現代冷鏈物流體系，設施網絡、技術裝備、服務質量達到世界先進水平，行業監管和治理能力基本實現現代化。— 2—行業估值、定價機制和全球龍頭企業 行業綜合財務分析和估值方法

圖綜合財務分析

資料來源：資產信息網千際投行 Wind

圖市場表現

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圖盈利預測

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行業估值方法可以選擇市盈率估值法、PEG估值法、市凈率估值法、市現率、P/S市銷率估值法、EV企業價值法、EV/Sales市售率估值法、RNAV重估凈資產估值法、EV/EBITDA估值法、DDM估值法、DCF現金流折現估值法、紅利折現模型、股權自由現金流折現模型、無杠桿自由現金流折現模型、凈資產價值法、經濟增加值折現模型、調整現值法、NAV凈資產價值估值法、賬面價值法、清算價值法、成本重置法、實物期權、LTV/CAC（客戶終身價值/客戶獲得成本）、P/GMV、P/C(customer)、梅特卡夫估值模型、PEV等。

表主要上市公司市值對比

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圖漢鐘精機主營構成

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圖雪人股份主營構成

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圖海容冷鏈主營構成

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— 3—全球主要國家冷鏈行業發展的優勢（1）美國：美國注重食品的監督與管理，由專門部門干預、檢查預防措施，通過有效的反應機制對檢查中出現的問題作出快速響應。同時還根據各地氣候、土壤條件，建立蔬菜基地，專門生產少數幾種最適宜的蔬菜供應全國，形成較為完善的全國性蔬菜生產分工體系。整個冷鏈物流中采取先進的技術設備且設施充足。通過統一標準的操作守則和有組織地運行管理、推行區域化生產，銜接生產基地與終端用戶之間專業化的全程溫控，降低、避免質量損耗，實現收益的最大化。（2）日本：日本是一個極其重視產品安全和保鮮程度的國家，在鮮果低溫流通保鮮技術方面處于領先位置。在明確腐爛主要與粗放采收、濫裝濫卸、包裝擠壓及運輸道路顛簸嚴重等有關后，日本除實行無傷采收、抗壓瓦楞紙箱輕量包裝等改進技術，還結合全國道路建設加強農村道路整頓建設，并通過研發先進的設施、設備來促成這一目標的達成。這些高效制冷設施的建設和"產地預冷低溫運輸低溫銷售"冷鏈流通的實施，保證了日本在無農藥或低農藥處理條件下能很好的實現食品的品質優、鮮度好、腐爛少。（3）德國：向來以嚴謹聞名的德國，在冷鏈物流方面完善了監督體系，上至立法機構，監督部門，下至評估部門，生產企業，德國制定了相應法律法規，成立相關協會進行監督與管理，同時，政府撥款提供補貼，加強公路、碼頭、倉庫等基礎設施的建設，加大農產品物流技術的開發力度，保障了農產品的順暢流通。（4）加拿大：加拿大設立專門的衛生安全、質量管理機構，研發先進的種植技術，如"基地養殖、溫室種植"等，同時，設立食品檢驗機構，推行果蔬的分級包裝處理，在最先一公里進行預處理及快速冷凍，減少產品質量損耗。實現全程專業化、規范化、社會化操作，降低成本，提高效率。驅動因子目前，我國冷鏈物流正持續向好發展，其主要驅動因素有以下幾點:（1）城鎮化趨勢穩步推進我國城鎮化道路起步較晚，尚處初級階段，有較大的發展空間。在聯合國開發計劃署發布的報告中指出，預計到2030年，中國將新增3.1億城市居民，屆時中國城市人口總數將超過10億，城鎮化率將達70%。城市居民無法實現農產品等食品的自產自銷，進一步帶動了肉禽蛋、水產品、乳制品等易腐食品和反季節蔬菜水果的消費總量;城鎮化進一步推動了農產品規模化、集中化、區域化生產，因此加大了食品消費需要通過冷鏈物流方式實現由產地向城市輸送的需求。隨著我國城鎮化道路的不斷推進，我國城鎮人口持續增加，而在城市地區居民的食品結構中，易腐食品占比較大，儲運離不開冷鏈。依照發達國家經驗，人均可支配收入提升到4000美金，冷凍、冷藏食品需求將逐步得到釋放，并推動冷凍冷藏食品消費和冷鏈產業的建設發展。隨著城鎮化水平的提升、收入的提高、生活節奏的不斷加快，人們對于標準化的冷鏈供應產品需求將不斷增加，并推動冷鏈行業持續穩定發展。（2）生鮮電商快速崛起近年來，生鮮電商備受資本和市場青睞，不斷涌出，生鮮網絡零售額快速增長。由于生鮮電商產品冷鏈運輸比例遠高于初級農產品整體平均水平，這將是帶動總體冷鏈率上升的關鍵因素，生鮮電商需求也將支撐冷鏈物流市場的增長下限。第三方冷鏈物流適合缺乏大規模投資自建物流能力的中小規模電商。早期生鮮電商多采用自建冷鏈物流保證服務質量，但生鮮電商目前正處于擴展業務版圖的早期階段，自建物流投資未必能始終跟上，因此成本低、社會化程度高的第三方物流若能保障服務質量，成功樹立品牌，將得到更多生鮮電商的青睞。以電商為主體的生鮮食品配送、自提業務，雖然面臨著單客消費低、生鮮商品標準化低(品質、重量)等問題，但對于城市工作生活節奏快的白領階層有較大吸引力，將帶動著冷鏈物流設備的發展，尤其以運輸及配送環節的冷鏈設備廠商。食品配送對時效性和品質的要求越來越高，而由分銷網點向消費者配送的最后一公里還處于藍海市場階段，以輕型冷藏設備、生鮮自提設備為代表的冷鏈終端，是解決需求多樣化、配送個性化、食品品質保證的最后一道環節。（3）無人零售漸成趨勢隨著人工智能在各個領域應用推廣，無人超市、無人便利店、無人值守停車場、無樁共享單車這類的在無人值守范疇以內的新型零售模式開始在各個地方興起;當人們越來越厭煩在長久的排隊等待中消磨時間時，新的無人零售方式帶給了消費者更個性、更便捷的消費體驗。未來，無人零售店將逐步替代傳統便利店，同時，隨著成本降低，無人零售店的鋪設規模可能遠超傳統便利店的數量。保守預計未來十年，無人零售店新增20萬家，無人零售店的投資額將達200億元。假設每個無人零售店配置5-10臺商用冷鏈產品設施，無人零售店對于商用冷鏈終端設施的新增需求就可達到100-200萬臺;如果每臺冷鏈產品設施單價5，000元，則無人零售店對應的冷鏈產業鏈規模將達到50-100億元。（4）國家政策大力支持近年來，冷鏈物流產業規劃、扶持政策和行業標準頻繁出臺，政策面的支持是冷鏈物流行業發展的重要邏輯之一。政府層面對于冷鏈物流的發展高度重視，開始從政策、法規角度推動物流行業及冷鏈物流轉型升級，支持力度不斷加大，提出了健全農產品冷鏈物流體系，支持冷鏈物流基礎設施建設等要求，督導冷鏈物流行業的快速完善。政策支持為冷鏈物流行業發展提供了有利的環境，降低農產品冷鏈物流成本，支撐冷鏈物流基礎設施的建設，支持建設全程冷鏈物流和覆蓋農產品收集、加工、運輸、銷售各環節的冷鏈物流體系。近年來，我國食品安全問題頻現，新《食品安全法》倒逼完善冷鏈體系。食品腐爛變質是造成食品安全隱患的主要原因之一，因此食品在由生產環節*終到達消費者手中的整個產業過程都中，離不開現代冷鏈物流。冷鏈物流是對食品安全的強有力的保證，食品冷鏈是食品從生產到流通整個過程的特殊供應鏈系統，在食品運輸中應用。修改后的食品安全法將對食品安全從生產、運輸、貯存、銷售、餐飲服務等各環節實施嚴格的全過程管理，強化生產經營者主體責任，完善追溯制度，加大監管處罰力度。— 4—風險和挑戰我國的冷鏈物流市場處于發展階段，提供了相當大的發展機會，但同時參與其中的企業也面臨風險和挑戰。這種風險主要來自于較大的投資和對冷鏈物流市場特性的把握。中國現階段還屬于重資產的市場競爭環境，從事冷鏈物流需要冷庫或冷藏車輛的資金投入，相對于其它行業，從事冷鏈物流的投資要大得多。建冷庫，買冷藏車的投入相對于一般干貨物流要增加2到3倍，所以投入與回報的風險也較大。冷鏈物流又是包含較多制冷與保溫技術和管理知識的領域，對冷鏈技術的掌握和現代的物流管理手段和方法的運用是從事冷鏈物流必不可少的基本條件。不具備冷鏈運作的基本條件和沒有掌握冷鏈市場的基本特性而貿然進入冷鏈物流領域也會面臨較大的風險。一些企業因為沒有適當的控制手段，并用可信賴的依據選擇合理控制標準，只能以超標準高成本來滿足客戶的要求，所以經營成本居高不下。冷鏈物流的運營成本和所承載的貨物成本相對其它行業也較高，所以錯誤和失敗所造成的損失也相應增加。目前，我國尚未形成完整獨立的冷鏈物流體系，冷鏈物流的發展還僅僅停留在運輸與冷藏環節，運用先進信息技術的冷鏈物流管理體系還明顯不足，技術裝備相對落后；冷鏈物流的成本相對比較昂貴，主要是由運輸成本、倉儲成本、庫存成本和管理成本組成，其中運輸成本與倉儲成本所占比例較大，存在監控不到位、行業標準不統一等諸多問題。比如：運輸過程中關掉制冷機以節省成本；搬運裝車過程中操作不到位導致溫度過高。（1）冷鏈運輸率低長期以來，我國初級農產品冷鏈運輸率一直低于歐美發達國家。國外果蔬、肉類、水產品的80%~90%為冷鏈運輸，而國內冷鏈運輸率僅為15%、30%和40%；國內冷鏈過程斷鏈比例高達67%、50%和42%，遠遠高于發達國家冷鏈斷鏈比例。這是由于國內普遍缺乏冷鏈意識，消費者對生鮮品是否需要冷鏈保鮮尚沒有嚴格要求，同時我國冷庫分布區域性不均衡也導致大量產品的冷鏈環節出現“斷鏈”現象。在不具備充分冷鏈流通的情況下，果蔬類食品損耗量高達15%（發達國家的損耗量約為5%），損耗價值超過500億元，造成了巨大的浪費。（2）人均冷庫容量偏低、分布不均根據全球冷鏈聯盟（GCCA）的統計數據，2016年全球人均冷庫容量為0.2立方米，印度冷庫容量為1.41億立方米，位列全球第一，第二、三名分別為美國與我國，冷庫容量分別為1.10億立方米和1.07億立方米，但人均冷庫容積不到發達國家的1/2。由于我國經濟發展的地域性特點，我國冷庫分布不均勻，華東地區冷庫容量已占到全國冷庫總容量近46%，其中山東、上海、江蘇發展速度較快，冷庫容量居前列；而我國果蔬產地的內陸各省市市場冷庫容量仍舊偏低，造成冷鏈物流在生產源頭缺乏預冷，產生源頭“斷鏈”。局部供需的不匹配和冷鏈運輸能力不足導致企業倉儲能力未充分發揮，與人口、經濟發展并不匹配，這也決定了冷鏈物流未來成長的空間依然較大。（3）行業集中度低，利潤率低從競爭格局看，中國冷鏈物流行業處于較早期階段，集中度低，企業規模小。根據中物聯冷鏈委統計，2015年中國百強企業收入總額不足冷鏈市場的10%，美國前5強冷庫企業占市場份額約63%，而從2015年中國冷鏈物流百強企業排名來看，前10家企業總收入占百強企業總收入的48.5%，前20家企業總收入占百強企業總收入的61.4%。目前看來，預冷環節缺失、經營分散、運輸網絡落后、缺乏有效的信息管理是我國冷鏈成本較高的主要原因。我國常溫利潤率是為10%，冷鏈利潤率為8%，而發達國家冷鏈的利潤率可以達到20%~30%。未來如何做到控制成本，降低商品損耗率是各企業需要思考的問題，相信這將伴著冷鏈物流的長期發展逐步得到解決。— 5—未來展望隨著近年來互聯網技術的發展，為巨大的冷鏈產業帶來了新的機遇和挑戰，目前很多傳統冷鏈物流企業正在向現代化轉型過程中探索，具體有以下幾種方式：與互聯網技術深度融合，將互聯網等技術手段被廣泛應用于冷鏈物流領域中，創新全方位的融合發展模式；采用覆蓋策略，即冷鏈物流企業在進行經營管理的過程中，通過對自身產品的創新并獲取相關的經濟效益的同時，為相關用戶提供對手產品，通過這樣的方式轉移注意力，拓寬自身市場覆蓋面；根據客戶需求切入點創設服務產品，針對性的進行產品的運輸服務的改革創新;整合社會資源，實現眾包協作，從而實現互惠互利；快速建立扁平化組織結構，提高冷鏈物流平臺的反應速度。中國傳統冷鏈物流企業轉型發展建議運用互聯網技術，創新冷鏈物流商業模式快速建立扁平化組織結構整合社會資源，實現眾包協作根據客戶需求切人點創設服務產品采用覆蓋策略拓寬服務范圍未來發展趨勢（1）冷鏈物流行業適應時代發展快速成長冷鏈物流可以使生鮮食品、藥品等商品在生產、運輸、儲藏等過程中保持低溫，以保證食品、藥品質量，減少損耗。冷鏈物流是進入新世紀以來國家重點扶持的領域。和傳統物流相比，冷鏈物流在每一個環節上對于技術的要求更高，資金投入也更大。冷鏈物流行業規模效應和學習效應的積累或許比其他物流方式更加明顯，隨著農產品深加工的發展、生活水平提升引導的消費結構升級，冷鏈物流將迎來發展黃金期。（2）冷庫需求持續增長冷鏈物流涵蓋冷凍加工，冷藏貯藏，冷鏈運輸和冷鏈銷售全過程。冷鏈行業景氣度提升會帶動冷庫，冷藏運輸車和速凍設備等冷鏈設施設備受益。冷鏈物流的主要設施包括冷庫或低溫物流中心、生鮮食品加工中心（包括中央廚房）、冷藏運輸車、超市陳列柜等。而在冷鏈物流的所有環節中，冷庫是最核心的設施，其投資在冷鏈建設的占比中也是最高的。隨著人們生活水平的日益提高，中國居民消費能力持續增強，對冷凍冷藏食品的需求越來越大；以及社會對食品安全的關注加強，很多食品需要在生產、儲存、運輸等全過程冷鏈，促進了對冷庫需求的增加。（3）冷庫建設呈現兩極化發展趨勢促使冷庫圍護系統隔熱材料行業的變革在節能、環保、食品/藥品安全等三大因素推動下，中國冷鏈物流行業正迎來高速發展期。在發展模式上，物流中心、農貿市場以及商超等積極建設大型化、集中化的冷庫。冷庫建設規模的擴大，可以有效地節約建設成本和運營成本。近幾年建成的冷庫，有不少是規模較大的冷庫，特別是重點城市和省會城市及農副食品的主要產地新建了不少大型冷庫，部分已形成冷庫群。

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