文章來源丨氫智會(huì)

文章作者 | 韓喻

一直以來，氫燃料應(yīng)用主要在公交車和重卡，現(xiàn)在，冷藏車也開始“加氫”。

除了減碳之外，新能源冷藏物流車，尤其氫燃料冷藏車還可以摒棄燃油冷藏車的缺陷。

北京農(nóng)產(chǎn)品流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)劉興業(yè)在接受采訪時(shí)表示“冷鏈運(yùn)輸尤其是農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，必須要采用新能源車輛。這是因?yàn)槔洳剀噷儆诿芊饪臻g，采用柴油和汽油等燃油燃料時(shí)難免會(huì)出現(xiàn)滲透，味道一旦被農(nóng)產(chǎn)品沾染，很長(zhǎng)時(shí)間都揮發(fā)不了。”

零碳長(zhǎng)續(xù)航，氫燃料為冷藏運(yùn)輸提質(zhì)增效

不論在政策上，還是在車輛的補(bǔ)貼方面，近幾年國(guó)家為了推動(dòng)氫燃料汽車的發(fā)展可謂煞費(fèi)苦心。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2021年一年國(guó)家和各地政府發(fā)布的涉及氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策就達(dá)30多個(gè)，內(nèi)容涉及氫燃料車輛的運(yùn)營(yíng)、加氫站建設(shè)等方面。

而繼北京、上海、廣東之后，河南、河北兩大城市群也獲批開展燃料電池汽車示范應(yīng)用。5個(gè)燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群共涵蓋47座城市，未來氫燃料汽車示范運(yùn)營(yíng)的規(guī)模之大不言而喻。

具體來看，京滬粵冀4個(gè)城市群已公布了各自在示范期內(nèi)推廣燃料電池汽車數(shù)量的目標(biāo)，分別為5300輛、5000輛、10000輛和7710輛。可見，5個(gè)城市群將在2025年實(shí)現(xiàn)超過3萬(wàn)輛燃料電池汽車的應(yīng)用推廣。

推廣車輛方面，除了氫燃料電池公交及重卡外，氫燃料物流車也是熱門車型。而冷藏車規(guī)模的不斷擴(kuò)大，在采用氫燃料方面也是有眾多益處。

為什么冷鏈物流行業(yè)看好氫燃料冷藏車？

首先，冷藏物流車車隊(duì)數(shù)量大、使用頻率高、行程里程較長(zhǎng)，相比于純電動(dòng)車輛，氫燃料電池車具有零碳排放、噪音污染小、續(xù)航里程長(zhǎng)、低溫特性好以及燃料加注時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)，符合冷藏物流車運(yùn)輸距離遠(yuǎn)且載重要求高的特點(diǎn)，還能做到綠色低碳環(huán)保。

其次，氫燃料電池汽車能量轉(zhuǎn)化率高達(dá)60%至80%，為內(nèi)燃機(jī)的2至3倍，動(dòng)力足。氫燃料電池與冷藏車大電量需求結(jié)合，賦予了整車超長(zhǎng)續(xù)航、卓越可靠、高熱效率、安全、高經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢(shì)。

以智藍(lán)氫燃料冷藏車為例，車輛搭載260L氫瓶?jī)山M，與80.5kW大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合，加氫不到5分鐘，續(xù)航里程達(dá)到400公里以上，能夠滿足冷鏈物流對(duì)高效運(yùn)營(yíng)的需求。

同時(shí)，車輛還能夠在零下30度低溫啟動(dòng)、零下40度低溫存放，極大程度上滿足了冷鏈物流全鏈條溫控需求。

再次，氫燃料冷藏車輛采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，駕駛過程中無(wú)須頻繁換擋，具有乘用車般的駕駛感受。從事冷鏈城配運(yùn)輸?shù)鸟{駛員勞動(dòng)強(qiáng)度大，易疲勞，氫燃料車輛能夠有效降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，為安全運(yùn)營(yíng)提供保障。

最后，更為重要的是，使用氫燃料電池汽車可享受購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，冷鏈物流在節(jié)能環(huán)保的同時(shí)也有利于運(yùn)營(yíng)方降本增效。

冷鏈上風(fēng)口，新能源汽車跑步進(jìn)入新賽道

冷鏈物流是銜接生產(chǎn)消費(fèi)、服務(wù)社會(huì)民生的重要手段，在調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)供需、穩(wěn)定市場(chǎng)供應(yīng)、平抑價(jià)格波動(dòng)、減少流通損耗等過程中發(fā)揮著重要的作用。

尤其是新冠疫情期間，冷鏈物流為疫苗等醫(yī)藥產(chǎn)品運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等也提供了安全保障。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)果蔬、肉類、水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品和疫苗等醫(yī)藥產(chǎn)品的市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大，我國(guó)對(duì)冷鏈物流的需求逐漸加大。2017年以來，國(guó)家對(duì)冷鏈物流的關(guān)注度大幅度提升，也出臺(tái)了一系列措施支持冷鏈物流的發(fā)展。

2021年12月12日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》。《規(guī)劃》指出，到2025年初步形成銜接產(chǎn)地銷地、覆蓋城市鄉(xiāng)村、聯(lián)通國(guó)內(nèi)國(guó)際的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，基本建成符合我國(guó)國(guó)情和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的冷鏈物流體系。要強(qiáng)化冷鏈運(yùn)輸一體化運(yùn)作，這也是實(shí)現(xiàn)“冷鏈物流”全程“不斷鏈”的重要一環(huán)。

這是我國(guó)冷鏈物流領(lǐng)域第一份五年規(guī)劃，具有重要里程碑意義。

2022年2月22日發(fā)布的《關(guān)于做好2022年全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)工作的意見》（即中央一號(hào)文件）指出，要推動(dòng)冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向農(nóng)村延伸，整縣推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地倉(cāng)儲(chǔ)保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)合作聯(lián)營(yíng)、成網(wǎng)配套。

政策的推動(dòng)，加上市場(chǎng)的需求，冷藏車“熱度”逐年高漲。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)冷鏈物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模突破4117億元，年增長(zhǎng)約17.5%，2020-2021年，冷藏車市場(chǎng)銷量連續(xù)兩年的增幅在40%以上。

與冷鏈物流車輛保有量同時(shí)增長(zhǎng)的還有車輛的“碳排放”。在“雙碳”目標(biāo)下，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都在積極減碳，冷鏈物流運(yùn)輸自然不例外。

《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》指出，要加快淘汰高排放冷藏車，鼓勵(lì)新增或更新的冷藏車采用新能源車型。

2022年1月21日，交通運(yùn)輸部印發(fā)的《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》明確：在北京、天津、石家莊等城市推進(jìn)中心城區(qū)應(yīng)用純電動(dòng)物流配送車輛，在張家口等城市推進(jìn)城際客運(yùn)、重型貨車、冷鏈物流車等開展氫燃料電池汽車試點(diǎn)應(yīng)用。

因此，我國(guó)的冷鏈物流車輛“擁抱”純電動(dòng)、氫燃料等新能源已成必然趨勢(shì)。

冷鏈物流車入“氫軌”，是滿足“雙碳”目標(biāo)的選擇，也能為冷鏈物流運(yùn)輸提質(zhì)增效。正如劉興業(yè)所說：“拉食品、農(nóng)副產(chǎn)品的冷藏車，必須要用新能源汽車，氫燃料冷藏車是其中最安全、最環(huán)保，也是最可靠了。”

氫燃料冷鏈物流車的落地運(yùn)營(yíng)，也能為重塑我國(guó)綠色、高效冷鏈物流運(yùn)輸體系提供“氫能范本”，有效推動(dòng)新能源物流運(yùn)輸裝備迭代升級(jí)。

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