鏈接60萬貨主和27萬輛冷藏車，運滿滿冷運角逐千億市場

時間：2025-01-20 05:43:12來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

近年來，冷鏈物流迎來發展“黃金期”，一方面是下游需求快速增長，另一方面從中央到地方不斷出臺冷鏈物流利好政策與規劃，發展冷鏈物流已經上升到了國家戰略高度。

2022年我國冷鏈物流市場總規模約為4916億元，到2026年市場規模將達到近萬億元，2022年至2026年的行業年復合增長率可達17.5%。冷鏈物流遇到了前所未有的發展高峰期，但行業仍受困于痼疾，存在冷鏈流通率偏低、設施不足、損耗偏大、成本較高、管理和行業標準欠缺、數字化信息化落后等問題。

以我們最熟悉的果蔬為例，在巨大的冷鏈市場中，果蔬冷鏈需求占比超50%，但目前果蔬的冷鏈流通率僅有35%（遠低于國外發達國家的80%～90%），上游生產分散，中游冷鏈配送滲透率低、流通層級多，區域屬性強，導致高加價率、高損耗率、低毛利率。

我國果蔬還存在南菜北運、西果東輸等流向特征，產地和銷地分布不平衡，對于冷鏈的干線運輸剛性需求較強；同時部分品類貨值很高，比如13米車型運輸廣東荔枝，一整車貨值高達240萬元（遠高于一車普貨約10萬元的平均貨值），貨主對于冷鏈運輸時效和履約保障要求都很高，但常遭遇找車難、找車慢、報價高、“斷鏈”造成貨損高等情況。另一方面，冷鏈干線司機則面臨著貨源無保障、空駛成本高、運費遭拖欠等種種風險。

巨大的痛點也意味著巨大的提升空間，冷鏈干線運輸迫切需要高度融合了數據體系與業務體系的冷鏈一站式服務平臺，《“十四五”冷鏈物流發展規劃》中也強調依法合規推動冷鏈物流平臺企業發展，提升冷鏈物流組織化、規模化運營能力。

針對這些痛點和發展機遇，滿幫集團孵化的冷鏈一站式服務平臺——運滿滿冷運脫穎而出，經過幾年快速發展，目前平臺冷運貨主超60萬，注冊冷藏車逾27萬輛（全國冷藏車約38萬輛，滲透率超70%）；業務覆蓋300多個城市、10萬多條路線；今年1～5月，平臺司機承運的冷鏈貨物已超過2100萬噸。

此次，羅戈網.物流沙龍深度對話運滿滿冷運總經理王玉琛、平臺運營部&服務體驗部總監單政委，探討運滿滿冷運是如何打造“冷鏈業態的小滿幫”、朝著全國領先的冷鏈一站式服務平臺發展的。

運滿滿冷運：為貨主和司機提升交易效率、降低交易成本

6月15日，運滿滿冷運宣布完成B輪數億元人民幣的融資，并在數月前完成了A輪融資。B輪融資由心資本和GGV紀源資本聯合領投，襄禾資本、外運產業基金跟投。其中，襄禾資本也是A輪融資的領投方，本輪繼續追加投資。

數億元規模融資足以看出資本對于運滿滿冷運的業務模式和增長前景充滿信心。運滿滿冷運通過大數據和強大的算法能力將貨主端和運力端進行高效匹配和智能調度，其快速發展，離不開滿幫提供的雄厚發展基礎和優秀的數字化基因。

作為國內最大的數字貨運平臺，滿幫擁有整車、零擔、同城、冷運四大服務。王玉琛表示，2018年、2019年冷鏈行業實現爆發式增長，滿幫意識到，我國冷鏈物流市場相比國外發展還有約15年的黃金發展期，是一片藍海；同時，冷鏈具有行業獨屬性，具備分拆獨立運營的場景和商業邏輯，一個獨立發展的冷運業務有助于快速整合各方面資源、擴大市場份額。

滿幫從2019年開始獨立孵化運滿滿冷運，后者于2021年實現獨立發展，用戶規模快速增長；2022年疫情期間實現逆勢增長，完成A輪融資；2023年，運滿滿冷運貨主APP上線，推出了冷運優車，完成了B輪融資，并計劃推出運力側的獨立版APP。

目前，滿幫是運滿滿冷運的控股股東，也是運滿滿冷運的核心渠道方。

（運滿滿冷運的商業模式）

專注的場景

運滿滿冷運以整車干線領域的撮合交易為基本盤，大力發展冷鏈的臨調業務，平臺上的主要品類是果蔬、凍品和一些鮮活品，果蔬約占50%。從運滿滿冷運平臺數據來看，平均訂單距離約800公里，果蔬的平均訂單距離約1200公里。

運滿滿冷運專注的市場有多大？目前，我國生鮮冷鏈物流規模高達4500億元，運輸市場規模近3000億元，其中臨調整車為750億元、合同整車為700億元。

核心優勢：多快好省

一個好的平臺需要有三大要素：規模很大、服務好、供需兩旺。得益于滿幫十多年的發展，運滿滿冷運自誕生起就已經在賽道發展中具有了可觀的規模，很快就發展到一定的量級，在貨主端、運力端都有很高的滲透率。

運滿滿冷運的核心價值在于提升交易效率、降低交易成本，通過數字技術與冷運物流行業深度融合，進而推動整個行業的數字化、智慧化升級。

今年，運滿滿冷運推出面向中小企業的“冷運優車服務”解決方案，實現了三大價值賦能：一是通過算法給予司機貨主雙端合理的建議價，促進價格標準化；二是在線上匹配的基礎上，線下配置運營人員，覆蓋貨主所有的用車需求；三是實現全程跟單、質量控制，尤其是通過溫控項目，解決“斷鏈”痛點。溫控項目也是運滿滿冷運未來將著力做的一個行業基建。

（貨主發貨、司機找貨、溫控授權、溫控后臺、溫度可視化）

“多”：上文提到平臺冷運貨主超60萬，注冊冷藏車逾27萬輛，行業滲透率很高，形成了有效的供給和匹配的效應提升。

“快”：平臺最快秒接單，接單中位數為13分鐘，1小時成交率超過80%。“快”之所以關鍵，一方面是果蔬的新鮮度至關重要，另一方面，運滿滿冷運平臺約80%的貨源是三方物流冷鏈服務公司和信息部發出來的，他們也需要用“快”來加大競爭力。

“好”：平臺優選司機8萬多家，優選司機履約占80%，平臺提供全能保服務。

“省”：指省時省力省心，貨主端和運力端可以避免傳統的多層加價。單政委表示，運滿滿冷運針對平臺上的信息部、3PL專業物流企業、直客等用戶提供有針對性的解決方案。

以運滿滿冷運平臺的貨主為例：巨野潤邦食品有限公司是山東省菏澤市一家專門從事肉制品生產加工的企業，產品銷往全國各地，過去調一輛車需要跟多個物流冷鏈服務公司聯系，最少打4～5個電話才能敲定一輛車。使用運滿滿冷運以來，巨野潤邦每月通過平臺發貨量超過50車，僅此一個渠道就解決了其大部分的用車問題。

2022年冬，河南、河北等地蔬菜因供需失衡、疫情等原因急需外運，運滿滿冷運迅速以河南為起點開展“科技助農”行動，6天時間內有超千名冷藏車司機參與助運，其中，最遠的一單運程達到4219公里，最快的一單在農戶發貨后1分鐘內即有司機接單，快速、靈活調配車輛的優勢盡顯。

今年4月，湖北省秭歸縣水田壩鄉上壩村6萬斤倫晚“下樹上車”，在運滿滿冷運調配來的貨車幫助下走出了大山。農戶們再也不用只依賴于自己的熟車或是等貨車上門了。

定位及發展目標

運滿滿冷運的定位是打造“冷鏈業態的小滿幫”，致力于降低用戶交易成本、讓冷鏈物流更智慧，目標是成為領先的冷鏈一站式服務平臺。運滿滿冷運目前正在拉新促活，增長非常明顯，將以獨立APP作為承載基礎，不斷鏈接獨立用戶，進入發展快車道。

王玉琛預測，運滿滿冷運2024年交易規模是2022年的兩倍左右。

巨頭、新貴紛紛布局冷鏈物流，運滿滿冷運以差異化優勢占據更大市場

如今，快遞與快運格局已定，而冷鏈物流行業仍然高度分散，雖然擁有頭部企業，但頭部效應不是很明顯，這吸引著眾多巨頭和資本新貴角逐此行業。

上文提到，滿幫看中冷運板塊可以獲得新的增長曲線，冷運板塊的核心還是以整車干線領域的撮合交易為基本盤，延續了滿幫的優勢及數字化基因。實際上，很多巨頭都為了新的增長點在大力開拓冷鏈物流，根據自身既有優勢和成熟能力在推進業務。

比如，目前冷鏈服務大多網絡密度、廣度、深度、協同性都較弱，順豐、京東通過直營模式，中通等巨頭通過“中心直營+加盟網點”模式，目標都直指冷鏈行業目前缺失的一張冷鏈全國型網絡，在行業內取得了很好的成績。

不同于順豐、京東、中通等巨頭的重資產運營、通過供給切入、先形成供給網絡再獲客的模式，滿幫的視角是反過來的，是先擁有供需兩端需求，需求規模極大，然后進行臨調撮合，以輕資本模式進入賽道、整合運力，成本壓力較小。

運滿滿冷運也不同于行業內其他以平臺化整合訂單碎片化的服務平臺。比如瑞云冷鏈的模式是以“網絡+平臺+科技”為主，搭建全國化冷鏈零擔網絡；鏈庫聚焦于冷庫資源；近期切入冷鏈市場的貨拉拉，則更多專注于短途的城配或200公里左右的范圍；還有一些平臺是通過專線公司來服務3PL和直客貨主……

運滿滿冷運目前更多聚焦在冷鏈運輸的臨調場景，專注整車干線，與其他平臺有較大的差異性，如今已經建立起了規模化的用戶池，在運輸車貨匹配的細分賽道具有明顯的先發優勢。

王玉琛表示，有新的競爭者切入冷鏈物流對于運滿滿冷運來說可以使自身進一步審視產品質量和客戶服務水平，保持敏銳度，提升服務，這對于整個行業的生態也是有好處的。

運滿滿冷運通過APP上線，同時在進行行業生態資源整合，比如接入運滿滿冷運平臺的中通冷鏈、瑞云冷鏈也可以作為運滿滿冷運供給的生態進行服務；APP同時是一個入口，能夠鏈接更多貨主和司機，未來還可以進行整體承接，類似于某些項目客戶的招標需求，可探索空間很大。

談到行業競爭中“人無我有、人有我優”的優勢，很重要的一點是，中國冷鏈物流具有不對流性、不對稱性，巨頭們常會遭遇這些問題，而由于運滿滿冷運平臺上有龐大的貨源，在一些供需不平衡的地區，返程司機除了接冷鏈貨，還可以通過平臺的大量普貨進行補充，這是滿幫給到運滿滿冷運的獨立價值，是其他平臺不具備的。

由于運滿滿冷運擁有大量的果蔬歷史交易信息，通過模型預測等方法，平臺可以比農戶更早知道行情信息并進行發布，讓司機減少信息差，供給端及時跟進。在運力維度，運滿滿冷運還擁有兜底方案，會引入其他維度的運力，實現更高的匹配和成交效率。

結語

2021年重點企業冷鏈業務營業收入合計達1093.66億元，同比增長57.43%，占整體市場規模的23.85%，這一數值高于2019年的16.21%、2020年的18.13%，雖明顯低于國外發達國家，不過市場集中度持續走高。作為集規模效應和網絡效應為一體的行業，冷鏈物流行業必須實現快速整合，這一過程中需要行業巨頭作為“驅動器”帶動整個行業發展。

（圖源：中物聯冷鏈委）

《“十四五”冷鏈物流發展規劃》強調，支持冷鏈物流企業做大做強；鼓勵冷鏈物流企業通過兼并重組、戰略合作等方式優化整合資源，拓展服務網絡，培育龍頭冷鏈物流企業，提升市場集中度。

巨頭們在冷鏈物流的大力開拓正在補足行業的一些短板，發揮“驅動器”作用。比如運滿滿冷運正在通過大數據和強大的算法能力，助推冷鏈物流行業上下游實現更通暢的鏈接，不斷賦能行業和企業，降低用戶交易成本，讓冷鏈物流更智慧。期待未來出現更多像運滿滿冷運這樣的領先企業，帶動冷鏈物流行業邁向網絡化、平臺化、數字化，助力實體經濟高質量快速發展。

作者 | 郭嘉

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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