【頭條】京東冷鏈重構冷鏈行業(yè)“人、車、貨、場”整車產(chǎn)品首發(fā)上線

時間：2025-01-19 00:00:03來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

導讀：繼冷鏈卡班、冷鏈城配上線之后，京東冷鏈產(chǎn)品體系再落一子。4月11日，冷鏈整車產(chǎn)品正式上線。不同于冷鏈卡班滿足客戶多批次、小批量的運輸需求，冷鏈整車以平臺化的模式，通過整合上游貨主、中游物流企業(yè)與下游貨車司機多方資源，根據(jù)客戶指定的時間和地點，提供點到點、點到多點的冷鏈整車直送服務。

據(jù)網(wǎng)經(jīng)社泛電商獨角獸數(shù)據(jù)庫顯示，目前京東物流估值134億美元，位于物流科技全行業(yè)非上市公司第二名，僅次于估值為200億美元的菜鳥網(wǎng)絡；而位于京東物流之后的還有滿幫（60億美元）、易商（32億美元）、慧龍國際（15.4億美元）、豐巢科技（13.85億美元）、安能物流（13億美元）、羅技物流（12.6億美元）、新達達（12億美元）、啦啦快運（10億美元）、云鳥配送（10億美元）。

（圖表數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)經(jīng)社泛電商獨角獸數(shù)據(jù)庫）

以平臺整合資源，重構“人、車、貨、場”要素

相關數(shù)據(jù)顯示，2018年我國冷鏈物流需求總量將達到1.8億噸，冷鏈物流市場規(guī)模為3035億元。然而在千億市場規(guī)模背后，集中程度低、標準不統(tǒng)一是制約冷鏈提質升級的重要瓶頸問題。對于冷鏈整車運輸而言，車、貨之間信息不匹配的問題尤為突出，一方面導致貨主承擔著高額的運輸成本，另一方面?zhèn)€體車主也面臨著空返率居高不下的問題。個體車主不具備開票資質、運費結算周期長、物流信息不透明等問題也普遍存在。

據(jù)介紹，冷鏈整車通過搭建運力平臺，連接起貨主與個人車主，一方面可以整合社會零散運力，有效利用返程車輛資源，實現(xiàn)短鏈交易，減少中間環(huán)節(jié)，提高流轉效率；另一方面，運力平臺還將解決個人車主的開票資質問題，提供合理的進項抵扣，降低運營成本。

同時，京東冷鏈先進的訂單管理系統(tǒng)與智能溫度監(jiān)控平臺，可以實現(xiàn)訂單全流程在線可視，方便貨主實時監(jiān)控貨物溫度與車輛軌跡，確保全程溫度可控、品質可控。此外，針對車主關心的運費結算周期問題，京東冷鏈也提供運費保理等增值服務，打造靈活多變的結算周期，方便車主快速結算運費，也方便為貨主維持更加穩(wěn)定運力的資源。

以開放促進共生搭建F2B2C服務網(wǎng)絡

作為一家技術驅動、數(shù)據(jù)智能的物流科技企業(yè)，京東物流這兩年在冷鏈物流領域的布局逐漸加快。京東冷鏈作為六大子產(chǎn)品之一，目前正在以技術驅動創(chuàng)新，以產(chǎn)品助推服務，以平臺整合資源，依托強大的供應鏈一體化優(yōu)勢，重點打造B2B冷鏈網(wǎng)絡與服務能力，構建覆蓋全流程、全場景的F2B2C一站式供應鏈服務網(wǎng)絡。

目前，京東冷鏈已經(jīng)發(fā)布冷鏈卡班、冷鏈城配兩大標準B2B產(chǎn)品，并且完成了F2B2C核心骨干網(wǎng)絡的搭建。其中，冷鏈卡班也于近日完成產(chǎn)品升級，由最初的十城互發(fā)升級為十省互發(fā)，運輸線路也升級為千余條。而冷鏈整車，作為京東冷鏈首個以平臺化模式運營的產(chǎn)品，則標志著京東冷鏈邁出了聚焦平臺搭建、推動行業(yè)資源整合的堅實一步。

當前，京東物流正圍繞“體驗為本效率制勝”核心發(fā)展戰(zhàn)略，攜手社會各界共建全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡（GSSC），為全球客戶提供全面、高品質、高性價比的產(chǎn)品和服務。而京東冷鏈正日益發(fā)展成為最受合作伙伴信賴、用戶體驗最好的F2B2C一站式供應鏈解決方案提供商，提升整個產(chǎn)業(yè)鏈條的服務品質，推動中國冷鏈行業(yè)獲得長足發(fā)展。

（文/溡洸）

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