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冷鏈這個大蛋糕，并不是誰想吃就能吃的。對專業能力、技術標準以及團隊和管理的要求太高了。

?來源：電商報

?作者：陳秀，原文標題《瞄準冷鏈運輸市場 京東冷鏈卡班上線》；文中觀點不代表本賬號立場，僅供參考

12月22日消息，本月初，就有多家媒體報道稱京東冷鏈卡班將上線。果不其然在20日當天，一輛滿載生鮮商品的京東物流冷鏈車從上海集配中心出發駛向廣州，京東冷鏈卡班產品如約上線運營。此舉也也意味著京東冷鏈B2B核心骨干網絡正式搭建完成并對外開放。

據了解，作為京東冷鏈打造的核心產品之一，冷鏈卡班是京東冷鏈為商家提供的冷鏈運輸服務。該平臺通過集散分撥的模式，進行點到點固定班次運輸服務，并按重量和體積報價的模式，滿足商家多批次小批量不足整車的冷鏈運輸需求。

其一期項目共覆蓋了北京、上海、廣州、成都、武漢、西安、沈陽、鄭州、杭州、南京十個城市。京東冷鏈規劃部相關負責人表示，明年，京東冷鏈還將有冷鏈專車、冷鏈城配等服務相繼上線。

如今，在大眾對冷鏈產品和物流的需求日益增加，及國家政策不斷推動的環境下，我國冷鏈物流業已經進入了一個強勁的發展階段。到2022年，我國冷鏈物流市場規模將達到5129億元。

不過盡管如此，我們無法否認的是，與歐、美、日本等國家相比，我國由于發展起步晚，冷鏈物流標準和服務規范體系并不健全，部分領域的標準規范也仍然缺失，整個行業尚處于一種小而散的發展現狀。

據中物聯資料顯示，行業中排名前一百的企業，其市場份額也只占了整個冷鏈市場的10%左右。

而我國每年消費的易腐食品超過了10億噸，其中需要冷鏈運輸的產品占比就要高于50%。但是目前我國綜合冷鏈流通率僅為19%，遠低于歐美等發達國家90%以上的流通率。很顯然，冷鏈運輸還擁有著廣闊的市場等著各方去開拓。于是，眾多巨頭相繼進軍布局冷鏈運輸行業，戰場上群雄逐鹿。

今年1月份，京東物流還宣布，與中國國際貨運航空開始了一項全球冷鏈物流體系建設合作。菜鳥方面，在2015年就宣布在北京、上海、廣州三地推出生鮮倉儲配送中心，通過冷鏈配送為消費者提供在24小時送達服務，并與生鮮物流冷鏈配送公司安鮮達達成了合作。

而作為快遞企業巨頭，順豐早在2012年就開始了在冷鏈市場的布局。并于2014發布了“順豐冷運”品牌，還在同一年宣布成立了冷運事業部。2018年3月，順豐快運更是宣布與擁有近50多年歷史的美國夏暉達成合作，重新布局冷鏈運輸行業。

申通方面則在2017年投資設立了上海申雪供應鏈管理有限公司，并提供冷鏈當日配、次日配、隔日配等供應鏈服務。與此同時，圓通也在2017年推出圓通冷運，主要打造一站式冷鏈配送服務體系，中通則推出了“優鮮送”服務。此外，背靠騰訊、阿里巴巴的美團、餓了么配送平臺也開始了布局短途冷鏈。

和其他物流行業不同的是，冷鏈運輸在運輸過程中對溫度的控制要求極為嚴苛，但在冷鏈運輸過程中難免會出現溫度的波動，當下我國冷鏈市場中，運輸過程中“斷鏈”的現象也時有發生，對于眾企業來說產業在快速發展過程中還有諸多挑戰亟待解決。并且，當下我國冷鏈運輸行業成本仍舊偏高，物流占據商品總成本的18%。對于眾多冷鏈運輸行業涉足者來說，節省成本也尤為關鍵。

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