物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

作者 | 快言慢說

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冷鏈物流越來越多地浮現(xiàn)在人們面前，在炎炎夏日，更感覺到冷鏈的重要性，當(dāng)前生活新消費(fèi)層出不窮，比如預(yù)制菜的走紅等等，都對(duì)冷鏈提出了新要求，借政策東風(fēng)，冷鏈正步入蓬勃發(fā)展階段，但未來的挑戰(zhàn)還很多，本文就此談幾點(diǎn)看法，不妥之處，敬請指正。

一、風(fēng)風(fēng)火火的冷鏈物流

冷鏈最早出現(xiàn)在唐代，一騎紅塵妃子笑，說的就是生鮮荔枝的配送，在當(dāng)代中國，冷鏈從概念到企業(yè)層面的運(yùn)用起步是在2008年北京奧運(yùn)會(huì)。曾經(jīng)，冷鏈?zhǔn)俏覈锪鞯谋∪醐h(huán)節(jié)，近年，作為消費(fèi)升級(jí)背景下的重要細(xì)分市場，冷鏈物流得到了快速發(fā)展。

1、冷鏈?zhǔn)秋L(fēng)口

目前我國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模增長迅速，由2013年的900億元增長至2020年的3832億元，近5年復(fù)合增速達(dá)到16.3%，到2022年，國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模預(yù)計(jì)將超越5100億元，按照交通部的預(yù)計(jì)，2025年，冷鏈物流市場規(guī)模就會(huì)跨過5500億元。

我國冷鏈物流進(jìn)入迅猛發(fā)展期，不少企業(yè)加快布局，除了順豐、京東等直營制快遞巨頭外，包括圓通、中通、申通、韻達(dá)等在內(nèi)的加盟制快遞公司也開始向冷鏈物流領(lǐng)域發(fā)力。

尤其近兩年，涉足冷鏈領(lǐng)域的企業(yè)越來越多。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，僅2022年至今成立的冷鏈企業(yè)已經(jīng)達(dá)到3805家。2021年全年共成立冷鏈企業(yè)9005家，2020年成立11938家，相比2018年增長43%，增速迅猛。

近日，阿里巴巴、京東、拼多多等電商巨頭及蔬果平臺(tái)叮咚買菜、每日優(yōu)鮮紛紛宣布將在農(nóng)產(chǎn)品核心產(chǎn)區(qū)布局物流中心，讓更多的縣域物流中心具備農(nóng)產(chǎn)品上行的物流服務(wù)能力，冷鏈下沉將是大勢所趨。

2、政策是東風(fēng)

冷鏈物流已成為國家重點(diǎn)扶持領(lǐng)域，國家多次強(qiáng)調(diào)，要實(shí)施“城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)等補(bǔ)短板工程”，“加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流”，每年的中央“一號(hào)文件”對(duì)冷鏈物流的基建均有提及，近年將是冷鏈物流業(yè)的一次轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

隨著《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》《國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)實(shí)施方案》的相繼發(fā)布，作為消費(fèi)升級(jí)背景下的重要細(xì)分市場，冷鏈物流已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略的高度，再迎戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇期。

從布局上來看，國家明確提出農(nóng)產(chǎn)品骨干冷鏈物流基地、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地倉儲(chǔ)冷鏈物流設(shè)施、鄉(xiāng)鎮(zhèn)田頭倉儲(chǔ)冷鏈物流設(shè)施、村級(jí)倉儲(chǔ)保鮮設(shè)施四個(gè)層面。

地方政府成為推動(dòng)冷鏈物流大發(fā)展的基礎(chǔ)力量之一，并且彼此之間形成競爭。瞄準(zhǔn)冷鏈物流的巨大市場和突出短板，不少地方在加快制定新一輪冷鏈物流規(guī)劃。今年廣東省政府專門劃撥了170個(gè)億，指定廣東省供銷社發(fā)展產(chǎn)地預(yù)冷基礎(chǔ)建設(shè)。

政策紅利已經(jīng)出現(xiàn)，隨著利好政策的密集發(fā)布，迎來了頂層設(shè)計(jì)加持的冷鏈物流，疊加行業(yè)自身的高景氣度，將迎來爆發(fā) 全面打開需求空間，行業(yè)的崛起將勢不可擋。

3、疫情雙刃劍

始于2000年的新冠疫情，對(duì)冷鏈產(chǎn)生什么影響呢？回答是既有鞭策，又有促進(jìn)。

突如其來的疫情，讓冷鏈迎來了大考，斷鏈導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品供需失衡問題凸顯，冷鏈短板更加明顯。另一方面，疫情也進(jìn)一步刺激了冷鏈?zhǔn)袌?strong style="color: blue;">，關(guān)鍵增長動(dòng)力之一就是制藥行業(yè)，尤其疫苗、血液制品和診斷試劑。

受疫情影響，人們的消費(fèi)方式逐漸轉(zhuǎn)變，推動(dòng)著冷鏈物流鏈條的變化，水果、蔬菜、水產(chǎn)品、乳制品、速凍食品等冷鏈產(chǎn)品市場需求快速增長，極大促進(jìn)了冷鏈物流市場的發(fā)展。

疫情是把雙刃劍，對(duì)物流發(fā)展帶來困擾的同時(shí)，也對(duì)冷鏈帶來利好，疫情之下，冷鏈物流既承民生之重，又是防疫最前沿，冷鏈物流保障了國人正常的生活水平，讓更多人認(rèn)識(shí)到冷鏈的重要性。

但是低溫下新冠病毒存活更久，天津、大連、北京等城市曾多次發(fā)現(xiàn)以冷庫為中心的傳播鏈條。尤其是在國內(nèi)外防疫政策差異化的情況下，多次在進(jìn)口的冷凍食品中檢測出陽性。

4、冷鏈意義大

冷鏈物流是民生工程，重任在肩。冷鏈物流連接田間地頭、百姓餐桌，守護(hù)著人民群眾“舌尖上的安全”和生命安全，是重要的民生領(lǐng)域。

冷鏈物流在中國經(jīng)濟(jì)中到底占據(jù)什么地位？農(nóng)產(chǎn)品的銷售離不開冷鏈，是農(nóng)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的基礎(chǔ)，關(guān)系著國家鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)施成效，再有，冷鏈涉及生物醫(yī)藥，它是保障人民生命健康的重要途徑。

冷鏈影響到的不只是食品安全問題，更深層次的是影響到整個(gè)社會(huì)的資源配置問題。中國是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國，但人口眾多，人均耕地面積少，我國農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)量和消費(fèi)量都低于世界的平均水平，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求更加迫切。而在這一背景下，冷鏈物流的發(fā)展就顯得尤為重要，冷鏈物流在促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通，杜絕生鮮品運(yùn)輸浪費(fèi)方面發(fā)揮著重要作用。

受制于較低的冷鏈運(yùn)輸水平，我國每年僅果蔬一項(xiàng)的損失就達(dá)上千億元，觸目驚心。目前，果蔬運(yùn)輸途中10%到40%的損耗，意味著國家種果蔬的土地有30%到40%資源浪費(fèi)，這也意味著其他的百分之六七十的果蔬價(jià)格上漲，消費(fèi)者要為此買單，農(nóng)民卻并沒有因此增收。

總之，冷鏈物流是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的“大動(dòng)脈”，對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別對(duì)農(nóng)村的振興，起到關(guān)鍵的作用；冷鏈物流貫通一二三產(chǎn)，是鞏固脫貧攻堅(jiān)工作成果，有效銜接鄉(xiāng)村振興，促進(jìn)農(nóng)村消費(fèi)升級(jí)的重要基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。

5、未來是藍(lán)海

發(fā)達(dá)國家冷鏈流通率基本達(dá)到85%以上，而我國只有19%，我國預(yù)冷果蔬占比一般為10%，而發(fā)達(dá)國家高達(dá)95%至100%，未來依然具有巨大的市場空間。

國際冷藏倉庫協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年美國人均庫容面積達(dá)到0.49立方米/人，日本為0.32立方米/人，中國僅有0.13立方米/人，人均冷庫容量只占美國的1/4，國內(nèi)人均冷鏈資源水平相比較其他國家還有很大提升空間。

目前，冷鏈發(fā)展的條件已具備，居民生活水平的提高，消費(fèi)潛力不斷釋放，使得冷鏈?zhǔn)称沸枨蟠蠓仙找娣睒s的中國城市消費(fèi)人群正是其背后最強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力。

餐飲業(yè)作為我國市場經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是“剛需+高頻”的消費(fèi)需求。隨著近幾年我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和服務(wù)能力的持續(xù)提升，在支持餐飲業(yè)發(fā)展方面發(fā)揮了不可替代的作用。如今，餐飲供應(yīng)鏈已經(jīng)成長為萬億級(jí)大市場，并在中央廚房、預(yù)制菜等新模式的推動(dòng)下保持穩(wěn)定的增長勢頭，冷鏈物流也將更加大有所為。

冷鏈物流還關(guān)系著一個(gè)更大市場的發(fā)展。無論是疫苗、生物制品、生物制藥還是診斷試劑，都需要冷鏈運(yùn)輸，而且對(duì)于溫控有著極為嚴(yán)格的要求。

冷鏈一直被視為物流運(yùn)輸行業(yè)的“金字塔塔尖”成為每一家快遞企業(yè)的“兵家必爭之地”一些專業(yè)化冷鏈企業(yè)在利用資本化的手段加速并購整合，總之，中國冷鏈物流市場擁有極其燦爛的前景，一片藍(lán)海。

二、坎坎坷坷的未來之路

要求高、投入大、維護(hù)難，冷鏈配送一直被國際物流行業(yè)稱為該領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”。人們總是說，“物流如果是一頂皇冠，那么皇冠上的明珠就是冷鏈物流。”然而，這顆明珠不是那么好摘。

確保冷鏈有效運(yùn)作、進(jìn)一步提升效率并非易事，重新審視起這個(gè)隱身于生活系統(tǒng)之中的龐大流通網(wǎng)絡(luò)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)未來的挑戰(zhàn)很多。

1、做好鮮字經(jīng)

隨著人們對(duì)生活水平的追求越來越高，對(duì)生鮮產(chǎn)品的需求量也隨之增加，同時(shí)由于人民的健康意識(shí)逐漸增強(qiáng)，使得生鮮電商的發(fā)展迅速，并成為了新的增量產(chǎn)業(yè)。

消費(fèi)者開始更加關(guān)注生鮮類產(chǎn)品的品質(zhì)與新鮮程度，其中對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品、鮮花等商品的需求越來越多，消費(fèi)結(jié)構(gòu)持續(xù)升級(jí)、生鮮電商快速崛起促進(jìn)了冷鏈發(fā)展，反過來又反哺著生鮮電商。

生鮮類農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中需要經(jīng)過低溫保存，才能保證新鮮度，冷鏈追求的目標(biāo)是“新鮮”但要實(shí)現(xiàn)這個(gè)新鮮，卻不容易。

從冷凍到冷藏的變化，彰顯“鮮”的重要性，現(xiàn)在，老百姓對(duì)冷凍肉的需求大大降低，講究吃冷鮮肉。生鮮物流的崛起是冷鏈物流快速發(fā)展的重要原因，以果蔬、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品及花卉為代表的冷鏈物流，交易額每年增速達(dá)20%，伴隨生鮮電商這一巨大發(fā)展空間的開啟，冷鏈物流的需求正在激增。

消費(fèi)者線上購買生鮮的習(xí)慣養(yǎng)成，疊加此次疫情影響，生鮮電商滲透率有望加速上行，假設(shè)電商滲透率提升至20%，則中國生鮮電商市場規(guī)模有望向萬億進(jìn)發(fā)。

要求更高的生鮮電商倒逼難度更大的冷鏈物流發(fā)展，高端生鮮需求增長，疊加餐飲業(yè)自身發(fā)展變革的需求，食品冷鏈迅速發(fā)展。

日前，京東物流推出“預(yù)制菜專屬解決方案”，依托遍布全國的冷鏈物流體系，為預(yù)制菜企業(yè)提供從商品生產(chǎn)儲(chǔ)存到打包配送，從線上業(yè)務(wù)到線下場景的全程冷鏈解決方案。

對(duì)于新鮮，還有一個(gè)重要的方面是農(nóng)產(chǎn)品上行，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流起步晚、基礎(chǔ)薄弱，現(xiàn)狀是一邊是生鮮產(chǎn)品需求激增，一邊是農(nóng)民銷售難——農(nóng)產(chǎn)品滯銷，冷鏈的補(bǔ)短板要站在農(nóng)業(yè)振興的高度，筑起連接農(nóng)產(chǎn)品供給和消費(fèi)者需求的橋梁，使過去難以跨越地域生鮮消費(fèi)難題得以解決，打造從田頭到餐桌的冷鏈物流體系以及構(gòu)建冷鏈物流生態(tài)閉環(huán)。

2、補(bǔ)齊斷鏈環(huán)

從某種意義上來說，缺的不是冷鏈資源，而是能夠?yàn)槠涮峁┤汤滏湻?wù)的服務(wù)商，冷鏈物流一般包括預(yù)冷、包裝、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)冷鏈設(shè)施的缺失都會(huì)讓產(chǎn)品品質(zhì)打折扣，斷鏈成為冷鏈的不堪承受之重，補(bǔ)齊短板，防止斷鏈，首先要解決三大問題：

一是基礎(chǔ)設(shè)施資源分布不均的問題。沿海區(qū)域以及一線北上廣城市冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備數(shù)量較多，西部中部地區(qū)資源較少，而國內(nèi)大量特色農(nóng)產(chǎn)品分布在西北、西南等地區(qū)。2019年，中國華東地區(qū)的冷庫容量、冷庫企業(yè)數(shù)量最多，占比全國冷庫總量的41%，華北地區(qū)占比15%。而西北和東北地區(qū)作為農(nóng)產(chǎn)品的主產(chǎn)地其冷庫容量總和僅占全國的13%。

二是發(fā)展結(jié)構(gòu)不合理問題。冷鏈行業(yè)首尾市場發(fā)展不均衡，冷鏈物流企業(yè)多數(shù)關(guān)注終端配送服務(wù)，忽略了產(chǎn)品產(chǎn)出時(shí)的運(yùn)輸、儲(chǔ)存。從冷庫功能上看，目前存儲(chǔ)型冷庫多、流通型冷庫少，冷凍庫多、冷藏庫少，銷地冷庫多、產(chǎn)地冷庫少，現(xiàn)在比較火的是用于儲(chǔ)存凍品海鮮的那種冰鮮冷庫，然而更多的生鮮農(nóng)產(chǎn)品、短保預(yù)制食品，需要的是低溫倉庫周轉(zhuǎn)，而這類倉庫相比冰鮮類冷庫數(shù)量太少。

三是閉環(huán)需重塑。冷鏈物流不僅僅只是指的冷藏車運(yùn)輸，而是整個(gè)環(huán)節(jié)包括從產(chǎn)地到加工場，從倉儲(chǔ)到運(yùn)輸至消費(fèi)者手中這一系列完整的流程。從“最先一公里”到“最后一公里”，從原產(chǎn)地到消費(fèi)者手中，全方位保障冷鏈物流體系覆蓋。

3、籌錢好辦事

冷鏈行業(yè)是一個(gè)前期投入大、運(yùn)營成本高、投資回報(bào)周期長、回報(bào)率不高的行業(yè)。

缺錢是冷鏈物流企業(yè)面臨時(shí)的共同問題，特別是對(duì)行業(yè)中的中小企業(yè)。一個(gè)1萬噸的冷庫，保守估計(jì)需要1.5個(gè)億元。建完以后運(yùn)營資金從哪里來呢？融資難是一個(gè)普遍現(xiàn)象。

冷鏈產(chǎn)品品種繁雜、標(biāo)準(zhǔn)化低、對(duì)溫度的要求各有不同，終端的需求又千差萬別，這決定了冷鏈物流從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、倉儲(chǔ)、配送復(fù)雜程度極高，需要一定的融資。

目前，冷鏈物流不規(guī)范，品質(zhì)檢驗(yàn)、價(jià)格評(píng)估這些配套的生態(tài)化服務(wù)跟不上，使得融資難。冷鏈物流絕對(duì)是藍(lán)海，金融機(jī)會(huì)如何切入進(jìn)去？需要金融機(jī)構(gòu)和冷鏈企業(yè)共同努力并進(jìn)行改革。

國家要穩(wěn)投資，穩(wěn)增長，從某種意義上來講，激發(fā)社會(huì)投資活力，鼓勵(lì)冷鏈設(shè)施建設(shè)，也能在一定程度上起到促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。

2021年共發(fā)生33起投融資事件，從融資輪次分布上來看，B輪及之前的企業(yè)占比達(dá)54.54%。主要融資成功的企業(yè)以社區(qū)生鮮團(tuán)購、預(yù)制品、冷鏈信息化和數(shù)字化等業(yè)務(wù)為主。冷鏈鏈條上最基礎(chǔ)的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和進(jìn)口貿(mào)易企業(yè)的融資卻幾乎不見身影。

還有一個(gè)盈利問題，與融資息息相關(guān)，我國冷鏈利潤率為8%，而發(fā)達(dá)國家冷鏈的利潤率可以達(dá)到20%~30%，未來如何做到控制成本，降低商品損耗率是各冷鏈物流需要考慮的主要問題。

冷鏈物流規(guī)模效應(yīng)極強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的降本增效，規(guī)模必不可少，我國冷鏈物流企業(yè)盡管發(fā)展迅速，但整體上仍呈現(xiàn)散亂小的狀態(tài)。冷鏈百強(qiáng)企業(yè)合計(jì)大約只占市場份額的不足5%，行業(yè)整體處于碎片化、分散化的狀態(tài)。

冷鏈物流市場還極易受“黑天鵝事件”影響，這就為市場平衡發(fā)展帶來了一定阻礙。總之，中國冷鏈體系要走到和發(fā)達(dá)國家同步，還需要一定的漫長時(shí)間。

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