冷鏈不冷已成定局

近日，冷鏈物流巨頭Lineage 正式向美國納斯達克遞交了IPO申請，摩根士丹利、高盛公司、美國銀行證券、摩根大通和富國銀行證券擔任此次擬發行的聯席主承銷商。Lineage此番上市將募集高達38.5億美元，發行區間預計為70美元到82美元，發行4700萬股。有消息稱，Lineage估值或超過300億美元，有望創下今年全球IPO規模之最。

7月19日，萬維冷鏈發布 “一網鏈接萬家美好”，正式宣布萬維冷鏈從倉儲走向城配新布局。

中通冷鏈起網三年，單日貨量也已經突破1500T，瑞云布局冷鏈快運一年單日貨量也已經突破1000T。

伴隨著一個個玩家入局冷鏈，冷鏈不冷已成定局，冷鏈目前有幾種模式，冷鏈起網需要注意什么？

冷鏈的幾家模式

瑞云冷鏈玩的是直營+整車+加盟零擔，瑞云在冷鏈快運的投資不是太多，主要還是整車為主，快運的發展是伴隨直營板塊的填補，再加上冷鏈本來就是一個門檻比較高的地方 ，所以瑞云不追求燒錢來起網，所以網點和瑞云大家都不虧錢。干線可以用自有的，可以用專線的，倉庫是合作的省區的，直營業務支撐著，瑞云就是穩步前進。

中通冷鏈是運營直營+網點加盟+省區半加盟模式，省區半加盟就是合伙建立分公司經營省區，運營直營就是車隊是公司的，人員都歸總部管理。畢竟中通冷鏈背靠中國快遞的大樹，所以還是有錢的，起網三年一分錢沒融資，自有車是越來越多。但是因為省區也是加盟制，間接的限制了網絡發展的速度。

順豐冷鏈是直營為主，加盟城配為輔助，順便運輸部分項目客戶+自有冷鏈快遞，順豐收的都是高端貨，也是目前唯一一個盈利的冷鏈網絡。

京東冷鏈是倉配+加盟城配+冷鏈快遞，因為京東主要是自有客戶的倉配一體，嚴格來說京東主要還是做一線城市，服務京東為主，總體也是不虧損的。

冷鏈起網注意的重點幾項

我們歸納的冷鏈成網容易走的幾個誤區：

懂冷鏈的人不懂網絡，不管瑞云還是中通，都經歷了很長時間的痛苦期，懂冷鏈的人做網絡是用城配思維做，最終做成了城配公司，網絡密度無法像快運一樣拓展；

懂網絡的人不懂冷鏈，冷鏈是有門檻的。首先，快運的網絡人員走進冷鏈發現自己對冷鏈一點不懂，由于冷鏈投資車輛成本高，快運資源不肯再投資冷鏈，最終招商成了一個問題。其次，招商的對象是城配資源，會和網絡的意識發生沖突，解決非常棘手；最后，冷鏈操作模式和快運操作模式不一樣，搞不好就會出現失溫買賠的事情出現。

懂冷鏈倉儲運營的不懂網絡快運運營，因為快運的出貨頻率非常大，冷鏈倉儲出貨頻率低，所以如何培養合格的運營人員是非常關鍵的，目前出現的很多情況是，保證了車輛發車及時率，倉庫溫度不達標；要么就是溫度能控制好，但是發車效率提升不了。    

給冷鏈起網的玩家的未來建議

綜上所述，冷鏈的網絡布局發展，我還是建議以華東、華南為載體發展，其它城市以一線城市省會為主覆蓋，冷鏈其實不需要拼太多的價格，中通冷鏈起網的前一年多采用價格戰攪動市場，其實最終的證明沒有達到預期，反而0折包倉戰略，讓不少網點低價攪市場，把自己也絞死了。

冷鏈目前最缺的還是覆蓋，因為華東華南很多的小餐飲店的食品配送成本太高，所以加盟連鎖店需要降低成本，但是找不到對應的網絡。誰先布局好華東、華南的網絡覆蓋率，誰將掌控冷鏈快運70%零擔市場。

其次，冷鏈的體量不是大家想的那么大，我測算一下目前市場的全國冷鏈零擔的市場日均在10000-20000噸，我說的是適合冷鏈零擔的貨量，目前順豐、京東、中通、瑞云四家日均在6000-8000噸范圍。所以冷鏈起網3500噸就應該實現盈虧平衡，因為快運有玩家目前就是3000多噸還是處于盈利狀態的。

最后總結一下，冷鏈起網的熱度肯定是未來2-3年，瑞云和中通給社會培養了一批網絡和運營人才，起網成本低，同時經濟消費下沉，降低成本需求越來會越來明顯，冷鏈需求應運而生。（順便打個廣告如有快運、冷鏈、合同物流相關咨詢需求可以聯系快運聯盟驛站，有相關專家給大家服務）    

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華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿客戶提供專業高效的冷鏈物流服務企業，已經打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

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