淺談為什么到目前為止冷鏈物流還沒有爆發？

01

冷鏈物流無法爆發的根本原因是消費觀念的不成熟。

冷鏈物流很火嗎？

假如現在中國的冷鏈物流誰不火爆，是不是睜著眼睛說瞎話？

說實話，中國的冷鏈物流并沒有真正爆發。我們現在所看到的只是一個短暫的現象，這是基于資本和疫情的多維模式。所有這些，我個人的判斷都是短暫的！

因為到目前為止，中國冷鏈物流的底層邏輯還沒有出現或改變，也就是說，中國人的消費觀念還不成熟。因此，只要這一前提沒有改變，呼市易貨通所有的熱點都是暫時的。當然，我們也應該看到，在市場、資本和政府的多重聯合力量下，我們將人為地迫使消費升級！

世界各地的消費者都遵循高質量和低價格的原則，尤其是在中國。這四個詞可以說是坑爹的同義詞。在一定程度上，這種消費觀念嚴重制約了行業整體供應水平的提高，因為這種觀念不可避免地需要以成本為代價來保證質量。

在新鮮冷鏈物流市場中，劣幣驅逐良幣的概念最為明顯，因為它可以在各個方面找到降低成本的地方。它可以通過各種偽冷鏈包裝自己，但沒有多大意義。然而，成本非常低，最終，真正為這個行業買單的企業只能失去麥城！

02

建造冷庫是一項技術活，更看不到隱形成本！

為什么真正的冷鏈物流成本很高，呼市易貨通而一些企業所謂的冷鏈成本很低？讓我從冷庫建設的角度來討論這個問題。以下是湖北冰鑒冷凍庫建設的引用：

冷庫主要由保溫和制冷設備兩部分組成，保溫材料以聚氨酯為主，制冷幾乎以容積式蒸汽壓縮形式為主。冷庫的投資成本在此重點介紹：

顯性成本：一次性投入成本，如土地、廠房、設備、保溫材料、制冷輔料、變壓器等。

隱藏費用：耗電、維修、維修、貨損等。

以1000噸-18OC低溫冷庫為例（僅限冷庫本身，不含土建），冷庫6面保溫材料成本占整體冷庫投資的50%左右（土建和鋼結構除外），主機、制冷散熱器、制冷設備占整體冷庫投資的20%左右，加輔料及安裝、稅費、運輸費用構成整體冷庫成本，對冷庫而言，設備材料等為顯性成本。

冷庫投資中的電力消耗是冷庫最大的隱性成本。對于有過冷庫使用和運營經驗的業主來說，他們將有一個深刻的體驗。例如，在一個相同規模的冷庫中，電費之間的差異可能是兩倍甚至更大。這與制冷系統的制冷過程、呼市易貨通制冷保溫的密封效果和制冷庫的運行管理直接相關；

冷藏保溫材料主要由聚氨酯制成。目前，它們在全國完全自主化，不同制造商的保溫效果差別不大。冷藏保溫板采用凸凹槽結構關閉。冷藏板組裝后，形成不透明的間隙。重點關注間隙的密封。這些間隙的尺寸和密封程度與施工過程有很大關系，即由于密封不嚴，這些不透明的縫隙可能泄漏，即冷藏庫體內的空氣泄漏，以及冷藏電耗的30%甚至更高能耗。這是一個看不見的隱藏成本。

冷庫門是冷庫應用過程中使用最頻繁的零件之一，每天都要使用，每次開門都會有冷庫外的熱空氣進入冷庫，這些熱空氣侵入冷庫會增加冷庫的耗電量。由于頻繁開門所產生的耗電量占冷庫整體耗電量的20%甚至更高;以-18度冷庫2×2.5米冷庫門為例，平均每天開門2小時，每年會產生5萬度的電力，呼市易貨通現代物流冷庫的運輸非常頻繁，一些冷庫的開門時間超過6小時，由此產生的電費將非常驚人，基于這一現在大部分業務都采用自動快速冷庫門，低溫通過冷庫門等手段減少熱量侵入冷庫，從而降低冷庫運營能耗。這是一種看不見的隱形成本。

以1000噸的冷庫為例。在中國，氟利昂幾乎是主要的冷庫（氨和二氧化碳暫時不討論）。有三種制冷工藝：直接膨脹、全液體和載冷。由于制冷工藝的不同，同一座1000噸冷庫的設備投資和用電量會有很大的差異。然而，在實際生產中，由于工藝設計的選擇和施工不當，結果無法達到初始設計目的，導致不時出現偏見，這也是一種隱性成本。

維修主要體現在冷凍機油更換、易損件更換、制冷劑添加等方面。這些零件和輔助材料的成本不會太高，也是必需品。建議購買原裝原材料，這與冷藏設備的穩定運行密切相關。由于使用了不合格的零件，設備停車，大修不值得損失。

至于貨物的損失，主要體現在倉庫內貨物脫水的問題上。例如，如果蔬菜和蔬菜的表皮起皺，肉類脫水變得干燥、褪色甚至減少。呼市易貨通必須有一個熱交換溫差在蒸發器冷卻在倉庫內。假設正常溫差小于8度，可以保證倉庫內貨物的正常儲存。如果熱交換溫差超過10度，空氣中的水分會因熱交換溫差過大而在制冷蒸發器上凝結，導致倉庫內空氣濕度降低，最終導致倉庫內貨物脫水和損耗。這與冷庫的設計、選擇和調試直接相關，即冷庫制造商的專業性。毫無疑問，貨物的損壞已經成為了隱藏的成本。

綜上所述，冷藏設備的投資成本只是固定的顯性成本，后期的電力消耗、維護甚至貨物損壞都是不固定的隱性成本。隨著冷藏使用壽命的增加，這些隱性成本將變得越來越高，甚至超過原冷藏設備的投資成本。這些隱藏的成本可以完全控制在一個合理的范圍內，找到一個專業的團隊，通過有限的制冷設備初始投資，最大化的控制無限的隱藏成本（即電力消耗）是最佳的解決方案。

在市場經濟下，各行各業的競爭十分激烈，價格趨于透明。價格戰沒有雙贏的局面。只有質量和價值才值得遵循，或者專業才是最便宜的。

從以上內容可以看出，冷庫的施工過程中處處體現出專業性。地面保溫是20㎝還是30㎝？成本能一樣嗎？門是在國內還是在國外使用，成本能一樣嗎？燈是從八里橋買來的，還是從品牌店買來的，能一樣嗎？呼市易貨通保溫板是10厘米還是20厘米是風冷和水冷也是不同的啊！

在這一點上，作為一家專業的冷庫房地產開發商，亞冷從客戶出發，采用全價格的方式，因此更注重專業化，采用自己的方式控制倉庫設計、施工和物業管理，以最大限度地降低成本！

03

冷鏈運輸的高欄+冰塊的偽操作不都是被迫的嗎？

除了運輸，你是用冷藏車、泡沫箱、干冰還是冰袋，還有冷凍礦泉水瓶。這個費用可以一樣嗎？你見過一輛從北到南運輸蔬菜的汽車嗎？重量的一半是冰！新發地市場最賺錢的是賣冰，更不用說整塊了，最后一塊散冰渣可以賣十塊錢一個泡沫盒！

即使使用冷藏車，兩端冷卻，中間關閉，到你的倉庫門口，冰淇淋還是很硬，但里面還是那個味道嗎？

很多人會說一句話，歐美日冷鏈的使用程度是多少，中國怎么樣，所以我們會怎么樣！

的確，在美國，肉類和水產品的冷鏈流通率在97%以上，而日本的冷鏈流通率在90%以上，其中肉類達到100%。我國果蔬冷鏈流通率為35%，肉類為57%，水產品為69%。

在中國，目前中國擁有28.67萬輛冷藏車，呼市易貨通平均5000人可以擁有一輛冷藏車。美國平均有500人中的一個。冷庫的容量也需要增加。雖然中國在世界上排名第三，但總量不如印度。中國每1000人擁有143立方米的冷庫，而美國和日本分別擁有440立方米和277立方米。

雖然最終結果體現在生鮮農產品的保鮮能力上——我國肉類損失率在12%左右，果蔬損失率在20-30%左右；在歐洲、美國、日本等發達國家，在冷鏈物流的保障下，農產品的損失率不到10%。

但是，你知道偽冷鏈能節省多少成本嗎？

當冷鏈運輸的價格與普通運輸的運費相同時，是稍微高一點的東西，你該如何選擇？

還是高欄車加冰塊！你也會做出這樣的選擇，為什么？

因為，這一切都是由以價格為導向的消費者決定的，而不是由供應商決定的！

因此，真正制約中國生鮮冷鏈普及的根本原因不在于技術，也不在于前期，而在于消費理念仍然保持著質優價廉的理念。當一切最終傳遞到前端時，它將通過各種風騷操作降低運營成本。誰的錯？

能怪冷庫企業，能怪運輸公司嗎？

04

未來到底該怎么辦？

從幾個方面來看：

一是政策層面的鼓勵和支持。大家都能看到這個，不多說了！

二是資本層面的投資拓展渠道。呼市易貨通一定要有大資本進入，排除中小散戶，把劣幣趕出去，否則永遠不會有正規的供應商！

第三，疫情壓力迫使產業升級。這個就不多說了！

第四，企業發展和追求利潤的要求。市場必須對服務和產品進行分類，這應該是企業和行業共同推動發展的一件事，形成供給側的強制機制！

第五，人們的消費觀念逐漸改變。這是最困難的。它可能真的需要一兩代人。慢慢地，我們必須接受一分錢一分貨的理解，而不僅僅是質優價廉的概念！否則，呼市易貨通如果企業生活不好，他們的生活質量可能不好！

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