貨運江湖再起整合風，2200余輛重卡劍指冷鏈，卡力能否成為贏家？

時間：2024-10-21 07:36:02來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

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第1359期

“

從整個市場來看，中國的公路貨運進入了整合的快車道?？Φ恼险狭酥袊坟涍\的發展趨勢，當這種整合由“自上而下”變成“自下而上”之時，市場的能量才開始真正顯現?？σ劳蠫9整合這么強大的運力配備后，又緣何要切入冷鏈物流呢？

”

作者 | 伍志山（運聯傳媒采編總監）

編輯 | ZERO

海鮮、蔬果等生鮮食品之所以能走進千家萬戶，與它背后的冷鏈物流有著莫大的關系。

9月29日上午，山東壽光半島物流城里，彩旗飄揚，車輛身披紅花，在熱鬧非凡的氣氛中，由卡力互聯科技（上海）有限公司主辦，沃爾沃（中國）投資有限公司提供戰略支持的“卡力互聯戰略發布會暨冷鏈產品啟動會”在此盛大開幕，這意味著中國公路貨運整合再迎喜事。

來自全國及壽光當地的政府領導、物流業、汽車業、石油業、金融業、保險業、媒體業等四百余位嘉賓、朋友，一起見證了戰略發布會、卡力互聯起航及新車交付儀式盛況。

卡力互聯從壽光起航

之所以把本次發布活動安排在壽光舉辦，其主要原因一是山東壽光是蔬菜之鄉，也是冷鏈需求比較大的地方，再就是G9聯合創始人中有一家公司就在壽光。

圖：卡力互聯CEO孟碧輝

卡力的整合正應了中國公路貨運的發展趨勢。從整個市場來看，中國的公路貨運進入了整合的快車道。

當整合由“自上而下”變成“自下而上”之時，市場的能量才開始真正顯現。

前年，8家區域零擔小霸王組成了壹米滴答，去年，9家專線物流冷鏈服務公司破釜沉舟，成立了德坤物流，今年再次有9家貨運企業聯手成立了卡力互聯，這種整合方式不能不說是市場的大勢所趨。

說起卡力互聯的整合，孟碧輝介紹，這個想法是從2016開始有的，今年5月份才開始正式籌建。成員引入的具體標準就是要有服務團隊和一定的管理能力，至少有150輛車，營收在3個億左右。

圖：G9成員共同開啟中國冷鏈運輸“共創、共享、共贏”新篇章

從公布的名單來看，G9的成員有做專線的、有做大車隊的，也有做三方的，其成員分別是壽光市中岳物流、杭州鵬達物流、哈爾濱濱拓物流、三笑物流集團、上海巴蜀物流、北京博通美達物流、石家莊中運物流、深圳飛力士國際物流和云南錦苑國際物流。

卡力互聯的新戰略

孟碧輝在戰略發布中說，現在G9既有的營收就將近30億，如果把這些復制到全國，那么未來的預期是無限的。

在2018年，卡力的定位目標是省際城市全覆蓋，也就是G32，基本上實現在省際城市有卡力的服務和網絡，實現營收100億的規模。在2019年，卡力要基本做到經濟發達地區全覆蓋，布局服務網點128個，實現營收500億的目標。

孟碧輝說，雖然G9成員企業每家都做的不錯，但受規模所限，各自的議價能力、采購能力，相對還比較薄弱。

那么G9聯合起來，起步就有將近2200輛車，未來的一年（2018年），預計要做到6000輛車。那么他們一起聚焦起來，不管是車輛采購，還是所有后市場的采購，成本都將大大降低，議價能力也會得到提高。

■ 這么強大的運力配備，卡力具體要干什么呢？

“主要跑全國的冷鏈干線，從山東到全國各地，從廣西、云南到全國各地，從華東到新疆，再從新疆到華東。”孟碧輝說。

在卡力互聯的戰略中，卡力未來的重心就是冷鏈物流。未來將通過持續深挖客戶需求，利用自有信息平臺，完成作業流程的規范和統一。

其實，卡力互聯選擇切入冷鏈物流的背后是有很多東西值得關注的，下面將從國家政策和市場前景兩個大的方面進行分析。

冷鏈市場的“萬有引力”

卡力互聯切入冷鏈物流的背后

冷鏈物流的行業痛點一直存在，據相關資料顯示，由于道路建設、現代化冷藏儲運基礎設施落后，不論是動物性食品，還是植物性食品，中國每年因丟棄腐爛變質食品而造成的浪費達750億元人民幣以上，占食品生產總值的20%之多。

這些問題的出現，引得社會各界都非常關心冷鏈運輸問題。

■ 首先，在大層面上，國家政策利好，對冷鏈行業推動巨大。

從2009年3月起，國家陸續出臺了各種政策和法規，比如《食品安全法》、《物流業調整和振興規劃》、《農產品冷鏈物流發展規劃》和《國民經濟和社會發展第十二個/十三個五年規劃綱要》等等，這些政策的出臺，有效地帶動了冷鏈物流企業對冷鏈物流相關設施設備的投入，推動了整個冷鏈物流行業的發展。

■ 其次，冷鏈市場前景樂觀。

據相關研究報告顯示，“2015我國冷鏈物流總額約為4萬億元左右，年增速達22%。我國現有的冷鏈市場規模在1500億元左右，食品和農產品在冷鏈中占絕大部分，醫藥和化工類占比較小。隨著生鮮電商的迅猛發展以及冷藏食品消費量的不斷提升，我國冷鏈物流增量空間將被打開。機構預計，到2020年中國冷鏈物流市場規模將達到4000億元?！?/p>

另據統計，中國的冷鏈倉儲能力已達到2900萬立方米，在全國有91000輛冷鏈車以及冷藏柜和倉庫（2014年）。隨著電商需求的增大，以及政府扶持力度的加大，預計未來幾年新建冷庫容量增速將達到40%。

在第三方冷鏈物流還處于相對落后，缺乏龍頭企業、資源整合力度不夠，整個行業服務質量差、運作效率低下，缺乏行業規范，以及不公平競爭等諸多問題的情況下，中國物流與采購聯合會副會長蔡進說，卡力互聯在此方面的探索和思考值得全行業思考和研究。

品質保證是靈魂，

卡力互聯將如何做好冷鏈物流？

冷鏈運輸最能考驗一家物流冷鏈服務公司的服務水平和服務質量，品質保證是冷鏈物流的靈魂。

冷鏈物流是一項復雜的系統工程，它受到各種因素的影響與制約，既與高新技術與高額投資緊緊相連，又與先進的管理理念密不可分，要想做好并不容易。相比常溫物流來看，冷鏈物流由于多種特殊的要求及限制，導致它的成本非常高。

■ 那么卡力互聯會怎么做好它呢？

1）眾人拾柴火焰高

孟碧輝介紹，卡力互聯由中國九個物流實體公司實際控制人攜手共創，卡力互聯的G9成員來自全國不同的區域，每一家都有強大的運力?？ヂ搶⒁劳蠫9現有實體網點，通過“布局成網”，形成強大的區域優勢資源互補。如今這9股力量融合在一起，聯手做冷鏈，可以說是站在了巨人肩上。

卡力互聯本次發布的冷鏈產品“一帶一路”的戰略合作伙伴有：山東壽光蔬菜產業集團、廣西東興口岸、廣西省防城港市物流規劃建設辦公室、廣西東興宏盛物流有限公司和云南錦苑國際物流有限公司。從這些合作伙伴中，可以管窺卡力互聯冷鏈貨源的一些信息。

2）專業的運力團隊，先進的設備配置

任何服務都離不開專業的人才，G9成員基本都是資深的物流人，有較為成熟的服務經驗。除了人才之外，還需要有先進和專業的設備，為提供運力支持，卡力互聯已預定300臺沃爾沃定制化箱式冷藏車用于開展業務。