中商產業研究院數據顯示，2020年冷鏈市場規模達3729億元，同比增長9.97%；冷鏈需求量為2.65億噸，與2019年同期相比增長12.77%。

與此同時，2020年9月中通冷鏈亮相；去年3月中通冷鏈在北京、上海、廣州分公司開展首期業務試運營；4月啟動全國招商加盟。截至目前，中通冷鏈基本完成第一階段起網部署，30個省管理中心基本設立完畢，全國區縣覆蓋率達70%以上。

截止到2022年9月，中通已經構建了覆蓋全國區縣的倉干配一體化門到門冷鏈物流網絡，全國已設立網點1200+、覆蓋區縣1300+、分撥中心36個、路由數量900+。通過持續的基礎設施建設，中通冷鏈中轉分撥冷庫面積達10萬+、冷鏈干線車輛200+、冷鏈城配車輛2000+，并通過運營創新以及對物流資源的合理調配，時效可以實現省內1到2天送達，全國范圍內2到5天送達。

這起網速度，著實驚人。疫情當前，中通為何選擇冷鏈這塊難啃的骨頭作為發力點呢？

疫情讓處在生死一線的社區團購迎來井噴式發展；同時，生鮮電商也進入新一輪發展紅利期，受到資本市場追捧。社區團購與生鮮電商都是以蔬菜生鮮為核心，冷鏈在其中的重要性不言而喻。所以，在社區團購的另一面，冷鏈市場發展也得到進一步催化，在各種外部因素推動下，國內冷鏈物流市場走到總量爆發、結構升級的歷史時期，此時，中通集團順勢成立中通冷鏈，全面系統性地開展冷鏈業務。

與驚人布網速度相比，中通冷鏈籌備時間顯得有些漫長。2020年孟峰曾經提到，中通冷鏈團隊經歷了三個季度的深度調研、大量分析、反復論證和理性規劃，試圖找到能夠滿足中國生鮮流通變革和市場需求的，解決中國冷鏈散、小、雜、亂的深層次矛盾的，同時又是能夠發揮中通優勢的發展道路，最終確定了“做中國最大的冷鏈物流網絡平臺企業”這一戰略方向。

可以說在項目前期中通就已經做了充足的調研和準備工作，項目進程中，中通冷鏈采用“中心直營+加盟網點”的模式，依托中通快遞的網絡優勢和生態優勢，構建包括產地倉、銷地倉、網格倉在內覆蓋全國的冷鏈云倉網絡，協同星聯航空，全方位打造倉干配一體化冷鏈物流網絡——“中通藍網”，為市場提供TO B和TO C綜合冷鏈服務。

在不斷拓展網絡開發的同時，中通冷鏈致力于科技創新，實現全場景、全鏈路、數智化管理，實現全程不斷鏈、全程溫控可視、全程信息可追溯，全面實現門到門全程冷鏈。

這種背景下，中通組建冷鏈全國網，有哪些亟待解決的問題？

首先從宏觀層面來說，目前我國物流冷鏈仍處于初期發展階段，執行標準適應性較弱，沒有受到統一標準的制約。

從近幾年冷鏈行業發展現狀來看，中小冷鏈企業都處于虧損的邊緣，區域性的冷鏈企業也有做網絡化的需求。也就是說，行業不缺資源，而是需要一個快速把行業資源整合形成一張全國網的模型。

從需求角度來講，傳統多級分銷流通模式，客觀上造成了冷鏈供給的分段、散亂、區域性、小規模等特點，冷鏈物流企業在整個供應鏈中，價值創造是有限的，造成冷鏈物流企業缺乏話語權，利潤空間被無限壓制，缺乏擴大再生產的能力，這樣就陷入一個惡性循環。

從供給角度來看，冷鏈物流本身就是資本、管理、技術、人才門檻比較高的行業，一家公司以一己之力，能夠真正完成對全國冷鏈網絡的投資建設和運營管理，難度是非常大的。不是做不到，但是需要一個非常健全的政策環境、健康的市場環境和一個相當長的循序漸進的建設周期。

與此同時，生鮮電商本身市場規模巨大，以及較低的滲透率，也意味著B2C訂單的密度不足以支撐起全國網的業務量，企業需要尋找穩定的貨量。因此，相比于自己拓展客戶，整合顯得更經濟。

但是，擁有“做中國最大的冷鏈物流網絡平臺企業”宏偉目標的中通有自己的想法。孟峰表示，無論是快遞還是冷鏈，中通要做的是從客戶需求出發，按照國家標準和行業標準，來建立自己的企業標準，并落實在運營管理中。具體來說有四方面要點：一是定位于倉干配一體化的全國網絡，本身是實現冷鏈全程不斷鏈的根本保障；二是總部將持續加大冷鏈基地、干支線冷藏運輸車隊和全程信息化投入，是保證服務品質的基礎設施保障；三是“統一品牌、統一服務、統一管理、統一結算”是保證冷鏈服務品質的運營保障；四是在這些物質基礎之上，中通冷鏈秉持“用冷鏈為人民服務”的使命，這是保證服務品質的文化保障。

冷鏈運輸市場很大，相關政策也在持續加碼，加速了全國冷鏈物流基礎設施布局。雙壹認為，盤子大了，政策會越來越健全，行業體系越來越完善，過來分羹的企業也會越來越多。

賴梅松曾提出，“快遞未來的競爭一定不是快遞的競爭，而是全鏈路的競爭；一定不是單打獨斗，而是打群架。”雙壹認為，從運營層面來看，目前中通在快遞板塊成就顯著，且在快運、云倉等方向均有涉獵，切入冷鏈板塊也是完成快遞企業向綜合物流服務商轉變的必經之路。

希望在冷鏈運營中，中通仍然能保持快遞行業老大哥的魄力和風范，依靠強大的快遞背景，在新的領域斬獲佳績！

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