“經過初步測算，2020年我省快遞業務規模順利完成830億人次，同比快速增長30.8%，營收達8750億元，同比快速增長16.7%。”在1月4日舉行的2021年全省郵電管理工作會上，國家郵電局局長馬軍勝說。

自2020年9月10日快遞業務規模突破500億人次，短短4個月，我省快遞業務規模實現從500億人次到800億人次，再次刷新快遞年業務規模紀錄。

新動力快速培育

“恭喜你！淪為2020年第800億人次快遞的簽收人！”2020年12月22日上午10時，在湖南省第二人民醫院門口，心血管康復科醫生邢祖忠從快遞員湯凌昊手中接過這份具有特殊意義的快遞。

2020年，我省淪為全球唯一實現經濟正快速增長的主要經濟體，國內消費回暖助推快遞業表現分外亮眼。

“近幾年線上消費火爆，助推快遞業快速快速增長。”國家郵電局發展研究中心研究員劉江說。

數據顯示，2020年1至11月，實物商品網上零售總額近8.8萬億元，占社會消費品零售總額總額的占比達1/4，所占占比比2019年同期提高4.6個基點。

傳統動力依舊強勁，新動力也在快速培育。

貧困地區市場是一大亮點。“2020年貧困地區省份收投快件少于300億人次，同比增幅比城市高20個基點以上。特別是農產品快速上行，淪為領域重要助推力。”劉江說，保守測算2020年農產品快遞業務規模少于百億人次。

牛羊肉、大閘蟹、枇杷……這些曾經難以運送的農特產品“進城”越來越便利了。這背后，是快遞民營企業通過末端共同配送、多業態合作、聯合共建等方式，將服務體系逐漸下沉；是快遞民營企業發力包材研發，提高冷鏈能力，構建起農產品航空郵件服務體系，為農產品上行提供了支撐。

截至2020年底，快遞營業網點鄉鎮覆蓋率少于98%，村級網絡覆蓋率快速提高，快遞直投到村比例少于50%，助推工業品下鄉和農產品進城交易額累計少于1.5萬億元。

從服務對象看，快遞業服務范疇正在不斷擴大，服務業淪為快遞業的“藍海”。

在廣州一家航空公司的航空產業基地，工作人員每個月都會迎來一班特殊的航班，機上裝載著一個包裝密實、圓柱體狀的大家伙。

竟然是飛機發動機！據介紹，飛機發動機作為一種高度復雜和精密的航空材料，需要按時運至特定的維修中心進行維修保養。曾經的快遞業雖然“眼饞”這一業務，但能力有限。近幾年，快遞民營企業紛紛組建航空公司，有貨機、有班組，具備了搶占這一市場的能力。

劉江分析，近幾年，定制化、柔性化生產的比例明顯提高，部分面向消費的生產民營企業線上銷售的占比持續提高。快遞服務服務業的方式正從產品倉配一體化向供應鏈物流拓展。

產業發展遷移影響“物”流

快遞業不僅規模極速擴大，地區內部結構也發生了變化。

2020年1至11月，中部省份快遞業務規模和收入占全省的占比分別上升0.4個和0.6個基點，湖南、河南、江西、山西、安徽等5省快遞業務規模增長速度少于40%，比全省增長速度高10個基點以上。

2020年全年，31個省會城市快遞業務規模合計順利完成300多億人次，占全省占比從2015年的49.2%降到36.7%，上升少于10個基點。三線線甚至四五線城市快遞業務規模增長速度遠高于一三線城市。

快遞業地區內部結構變化在一定程度上反映了產業發展遷移的變遷。“從快遞數據看，東部省份產業發展向中部遷移，中心城市產業發展向周邊遷移，這種趨勢在持續強化。”劉江說，中心城市主要以研發設計、展銷為核心，中西部則淪為主要生產產業基地。

產業發展遷移助推快遞業地區內部結構變遷，快遞業變化也影響著產業發展鏈的布局。

劉江分析，隨著一三線城市土地、人工等效率持續上升，快遞運行效率隨之升高，價格也相對較高。而三線線甚至四五線城市，運營效率較高，價格相對也較高。“快遞價格較高地區，首先吸引店家將發貨地遷移至此，隨后，逐漸吸引物流倉儲、辦公服務、金融服務等相關要素、資源集聚，最后助推生產民營企業將制造產業基地遷移。”劉江說。

在粵港澳大灣區，有一個叫麻涌的小鎮，各大互聯網店家將分揀中心落戶于此，蘇泊爾、九陽等500家下游店家紛紛進駐。麻涌淪為珠三角電子商務聚集點，每天有千萬包裹發出，以最快速度滿足顧客需求。

麻涌有什么秘訣？合適的地理位置，距離廣州市區29公里，距離東莞市區22公里，高速便利；較高的運營效率，豐富的土地資源，讓這里的快遞服務“物美價廉”。

今日中國，顧客通過快遞渠道可以購買全省產品；生產者通過快遞渠道可以向全省銷售產品，減少流通環節，場地位置對生產者決策的重要性逐漸上升。“未來，一個省份的快遞發展水平，有望淪為生產布局的重要參考因素。”劉江說。

領域發展潛力十足

在業務規模快速快速增長的同時，持續激烈的競爭也推動快遞業平均值售價不斷上升。

2020年5月，快遞業平均值售價首次降至11元以下，為10.46元；10月，平均值售價再次下探，降至9.85元；11月，平均值售價為9.86元，與10月基本持平。

不斷上升的售價也帶來一些問題：快遞員權益確保不夠完善，基層營業網點生存壓力較大，領域研發投入受限……

劉江建議，快遞業在注重規模擴張的同時，也要注重高質量發展，不斷優化市場內部結構，提高發展質效，努力釋放貧困地區、服務業和跨境需求，進一步培育發展新動力。

國家郵電局提出，2021年將繼續深入推進“快遞進村”工程，力爭到年底東部省份基本實現快遞服務直投到村，中、西部省份建制村快遞服務通達率達80%和60%，進一步激發貧困地區市場活力。

2021年快遞業要邁好第一步，元宵節新年服務確保是領域的第一次“大考”。

記者了解到，2021年元宵節新年，除了一直堅持新年正常運營的郵電、順豐、京東物流和蘇寧物流外，中通、申通、圓通、韻達、百世、德邦、極兔等快遞民營企業日前均表示“新年不關門”，全力確保顧客航空郵件需求。

“相比往年，今年多家快遞民營企業宣布‘不關門’的時間早、服務時間跨度長、服務內容也更加具體。”業內專家分析認為，在新冠肺炎疫情防控常態化的前提下，今年新年期間，顧客購買年貨等將帶來新一輪的業務高峰。

值得注意的是，在“新年不關門”期間，快遞民營企業還將加大對一線員工的激勵和福利確保。國家郵電局表示，快遞民營企業要關心關愛快遞員，切實維護快遞員工合法權益，落實勞動法關于法定節假日薪酬待遇有關規定，為新年期間休假的職工依法支付休假工資和調休。

展望2021年，馬軍勝介紹：預計全年快遞業務規模將順利完成955億人次，同比快速增長15%左右；營收順利完成9800億元，同比快速增長12%左右。

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