降低綜合物流成本10%~15%，成都企業加速南向進口冷鏈布局聊齋志怪故事：紫衣人、狐撞鐘、酒仙

時間：2025-04-09 23:18:41來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

3月31日凌晨，一趟“欽州—成都”鐵海聯運進口冷鏈測試專列，搭載著從印尼進口的3200件凍墨魚，運抵成都國際鐵路港冷鏈基地，并陸續分撥至川渝地區。

據悉，西部陸海新通道是中國西部省份與東盟國家合作打造的國際陸海貿易新通道。2019年，《西部陸海新通道總體規劃》印發，通道建設上升為國家戰略。根據《規劃》，從成都到廣西的通道是四川南下最近的出海大通道。而該專列開通后，將有效降低欽州至成都線路的綜合物流成本達10%~15%。

▲“欽州—成都”鐵海聯運進口冷鏈測試專列。圖據受訪者

開通專列后

運輸成本下降

“專列開通前，從欽州到成都的進口冷鏈貨物全是通過公路汽車運輸完成的。”3月31日，港航物流冷鏈服務公司董事長王堯告訴記者，由公路汽車運輸，平均1大柜（40英尺貨柜）的運輸成本為1.3萬元左右，而使用專列運輸后，成本將會下降至1.1萬元左右。“目前，我們公司運輸的進口冷鏈貨物主要在上海、天津、欽州三地進港，完成通關后經過約2天半的時間抵達成都。”

王堯表示，如果從天津或上海進港并運輸至成都，由于距離相比于欽州至成都更遠，成本也隨之增加到約1.5萬元。現在氣溫開始逐漸升高，冷凍所消耗的成本也會隨之增長，從天津到成都的最高運輸成本甚至達1.7萬元。王堯稱，“因此，純粹從節約成本角度考慮，我們公司在未來，會將冷鏈貨物運輸量比重逐步轉移到欽州至成都線路。”

據了解，目前運輸的凍品海鮮包括來自厄瓜多爾的龍蝦、阿根廷的牛肉等，而來自東南亞的進口凍品，則以泰國、越南等地的水果為主。四川港投新通道物流冷鏈服務公司運營管理部部長李凈表示，“成都對于進口的凍品需求很大，尤其是東南亞的水果受到市場歡迎。欽州港靠近東南亞，距離成都也是非常近的。僅計算路途的耗時，以泰國林查班港出港為例，大約經過3~4天海運抵達欽州港，再從欽州到成都青白江只需2天半。因此，未來持續加碼‘欽州-成都’專列是我們公司的物流規劃。”

▲成都國際鐵路港冷鏈基地停靠的運輸車輛。圖據受訪者

企業期待在成都完成海關查驗

“離消費者更近，更有競爭力”

更高的通關效率同樣能提高運輸效率、降低綜合運輸成本。據四川港投新通道物流冷鏈服務公司副總經理呂小琴介紹，目前，該公司自東南亞進口的貨物大部分在欽州海關進行通關查驗，等待時間少則3天左右，多則1個月。“事實上，我們公司在成都青白江區有自己的倉儲基地，面積約1萬平方米。假設能從欽州海關轉至青白江海關查驗，從倉儲成本的角度來看，有大幅下降的空間。”

同時，呂小琴介紹，如果在成都通關查驗，貨物距離銷售市場會非常近，在保質期、市場售價等方面會有更多市場競爭力。

據成都海關所屬青白江海關介紹，依托國家骨干冷鏈物流基地青白江片區建設，目前冷鏈班列的業務已覆蓋南向班列的中老線和中越線，均實現常態化運輸。而西部陸海新通道方向，也積極開發通向欽州港、鹽田港、寧波港、廈門港等重點港口方向的“鐵路+海運”冷鏈新模式。

記者了解到，青白江海關打造“三審工作法”，提升報關單證審核時效，引導企業使用“鐵路快通+提前申報+抵港直提”“四門全開、全速查驗”“取樣送檢加急檢驗”等業務模式，不斷優化進口冷鏈商品通關監管流程，實現“即到即查即放”，通關時效有效提升，企業通關成本進一步降低。

▲成都國際鐵路港冷鏈基地。圖據受訪者

專家：

西部陸海新通道為川渝產業發展創造開放條件

物暢其流，西部陸海新通道助力成渝貨通天下。西部陸海新通道改變了西部地區不靠海、不沿邊的地緣劣勢，增添了一條便捷高效的物流大通道，西部貨物出海“物暢其通、貨通天下”，推動了西部地區開放型經濟高質量發展。

新通道物流冷鏈服務公司負責人介紹，“欽州—成都”鐵海聯運進口冷鏈專列線路開通，形成陸海相連、南北相通的進出川南向冷鏈物流大通道，實現用最短距離、最優路線“把川貨送出去、把外貨引進來”，更好服務川貨出川出海和四川高水平對外開放。

據了解，目前抵達成都的進口冷鏈貨物來自中歐班列、中老班列、“欽州—成都”公路等數條線路，而其中來自東南亞的比例較高，新通道物流冷鏈服務公司負責人表示，“相比中老班列等南向線路，‘欽州-成都’是路程最短、效率最高的線路，是我們的發展重點之一。”

中智物流咨詢公司陸港相關負責人表示，西部陸海新通道是按照構建新發展格局，為賦能川渝地區經濟產業的發展創造更加開放的環境條件，“將西部陸海新通道打造成為產業走廊、經濟走廊、物流走廊，既可以增加成都的進口水果、海鮮、肉類食品，豐富成都消費者的餐桌，又可促進成都乃至四川的產品出海。在成都形成高密度的產業布局和更順暢的物流體系。”

紅星新聞記者胡謙

編輯陳怡西

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