觀察與思考 | 新疆冷鏈物流的“現在”與“未來”

時間：2025-03-22 06:53:17來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

服務升級是新疆在剛過去不久的“雙十一”物流服務中的一大亮點。在冷鏈運輸領域，醫藥冷鏈“定溫達”、溫控貨物“定時達”以及食品冷鏈“冷鮮達”快運服務不斷優化。研發投用蓄冷箱，精準控溫-25℃至20℃，保障醫藥產品與易腐食品在運輸過程中的品質與時效，契合不同貨物特殊運輸訴求。隨著人們對高品質物流服務的需求不斷提高，新疆冷鏈物流近年來發展迅猛，目前的發展現狀如何，面臨哪些挑戰，未來行業發展的方向又是怎樣呢?

獨特優勢

新疆地處中國西北部，與八個國家接壤，是我國陸地面積最大、交界國家最多的省級行政區，是絲綢之路經濟帶全境通過、全面覆蓋、全線連通的核心區域，在中國與“絲綢之路經濟帶”沿線國家的經濟交流中占據重要地位。新疆是亞歐黃金通道和向西開放的橋頭堡，是“一帶一路”核心區，與中亞五國、俄羅斯開放合作具有明顯的區位優勢。

同時，新疆是國內擁有口岸最多的省，共有18個經國務院批準的對外開放口岸，均為一類口岸，航空口岸3個，其中，阿拉山與霍爾果斯為公路，鐵路兼有的口岸。而作為中歐班列三大運輸通道的西部通道的關鍵樞紐，西部通道依托阿拉山口岸與霍爾果斯兩大鐵路口岸，是“一帶一路”的關鍵節點。其中喀什地區擁有5個一類對外開放口岸與8個國家接壤，享有“五口通八國、一路連歐亞”的美譽，是中國向西開放的重要窗口，也是中國進入中亞、南亞、西亞乃至歐洲的國際黃金大通道。

除了區位優勢，新疆的特色資源優勢，展現冷鏈物流巨大發展潛力。新疆光照充足，生態優良，特色農產品資源豐富，作為我國農業資源大區，在果品、畜產品和水產品等方面的產量已經連續多年處于西北地區的首位，擁有豐富的特色農產品資源。新疆特色瓜果、畜牧產品備受市場青睞。截至2023年末，新疆林果種植面積2110萬畝，約占全國林果面積的13%。2023年新疆特色林果產量為1877.77萬噸，比2022年增產3.4%。其中：新疆的紅棗、葡萄、香梨面積和產量排全國第一，核桃排全國第二，蘋果、巴旦木、新梅、石榴等受到市場青睞。

政策方面，2023年10月國務院關于印發《中國（新疆）自由貿易試驗區總體方案》推動對外貿易創新發展中提升貿易便利化水平提出加快中國（新疆）國際貿易“單一窗口”建設，豐富跨境電商、物流全程協同等地方特色應用。擴大自中亞等周邊國家優質農產品、食品進口。率先推進邊境口岸農副產品快速通關“綠色通道”全覆蓋。2023年11月1日，新疆自貿試驗區正式成立，作為全國第22個自貿試驗區，中國（新疆）自由貿易試驗區的落地將加速新疆與中亞五國、俄羅斯等地區的資源、勞動力、技術、數據等要素的流動聚集，支撐促進新疆產業的升級。新疆商貿往來迎來重大機遇，不論走出去還是引進來，均離不開物流支撐，通過物流聚集產業的優勢將進一步增強。自貿試驗區的設立將帶來更多政策傾斜，為產業發展提供更好的支撐。

新疆得天獨厚的區位優勢、資源優勢、政策優勢等諸多利好優勢疊加，隨著一帶一路與新疆自由貿易區高質量建設不斷推進，疆內農產品借助不斷開拓的物流通道和中歐班列通行國際化趨勢明顯，越來越多的全國優質農產品通過流入新疆“走出去”，同時“一帶一路”沿線水產、水果、肉類、紅酒等溫控產品通過新疆口岸“引進來”，使新疆冷鏈物流需求再擴容。

面臨挑戰

當前疆品出疆不論是面向國內還是出口“一帶一路”沿線國家，仍以公路運輸為主，鐵路冷鏈運輸較少，總體來說面臨貨運量不足，回程載貨率低，運輸成本高，規模效益未顯現。

鐵路運輸方面，通過冷鏈城際列車但特色疆品每次運輸貨運量無法滿足鐵運要求，同時會出現季節性回程缺貨問題。

航空運輸方面，以中亞林果、格魯吉亞紅酒為例，嘗試通過航空運輸將中亞和新疆國內拉通，但因疫情政策等原因停飛，同時政府補貼力度較小，為虧損狀態。

公路運輸方面，因市場信息不對稱，商貿流通往返之間未形成穩定的運輸模式，商貿運輸回程載貨率低。例如農夫山泉果醬，從伊犁運輸到烏魯木齊，雖然有貨源但面臨運輸工具少，需要尋找較多冷藏車，但冷藏車多為空車抵達，導致公路運輸冷藏車資源、運輸成本與運輸時效性不穩定。再以乳品運輸為例，目前疆內乳品在出疆運輸過程中低溫奶與常溫奶未做分裝，仍為混裝。溫度太高酸奶品質受到影響，溫度太低常溫箱子會因潮濕塌陷，僅利用塑料膜與隔板進行分割，按沿途線路客戶順序裝卸，先裝后卸，后裝先卸，前半節為低溫，低溫奶在運送過程中貨運量無法達到一定規模，未成整車與常溫奶混裝，該種現象造成產品質量均衡與運輸效益的不穩定性。

再有，國際公路運輸（簡稱“TIR”）互認水平有待進一步提高。國內運輸車輛去往中亞需要進行TIR認證，以哈薩克斯坦為例，其對中方TIR認證車輛開放程度與接受程度較低，目前均為本地車本地司機，而中方開放程度較高，允許哈方車輛到中方。該方面應盡快加強與其他國家在道路運輸方面的合作，加快國際聯運規則銜接和標準互認，重視TIR運輸資質認證，進一步提升國際物流效率，多方位多層次降低物流運輸成本。

此外，冷鏈園區運營面臨資源整合力不足。以批發市場主導型的冷鏈物流基地為例，其擁有商貨資源較多，但整體掌控力不足。市場數字化水平較低，在物業管理方面較好，但結算方面數字化水平不足，如統計的交易數據主要以大貨為主，零散零擔的貨物很難有效統計，數據統計為估算。而庫為商戶自己管理，園區對整體商貨庫區等未實現統一數字化高效管控。數字化平臺方面，有市場曾嘗試通過B2B平臺推廣，商戶免費入駐開展線上交易，平臺交易額對規模大的商戶吸引力不足，對于零散、規模較小的商戶其體量小平臺競爭加劇，總體來說商戶對于平臺入駐意向性較低。同時平臺運營過程中，存在商戶很難遵守平臺規則，送貨不及時導致配送不及時等諸多問題。

發展方向

新疆冷鏈物流將依托新疆獨特的區域優勢和資源稟賦在新時代下將迎來重大發展機遇。面對新疆獨特的區域特點，冷鏈物流作為疆內生鮮產品貿易往來的重要保障，針對現存問題提出冷鏈物流發展相關對策。

加強冷鏈新型基礎建設。借助物聯網、云計算、冷藏集裝箱、新能源制冷技術、智能分揀、溫控等新一代技術，提升冷鏈物流設施裝備智能化水平，進而推動基地冷鏈服務向數智化、綠色化運營管理方向轉型升級。同時結合不同品類水果的成熟特性，加強產地端甚至田頭通過“簡易冷鏈工廠”實現收獲即處理的分級分揀—預冷保鮮—物流包裝等高效運作，降低田頭貨損率，提高產地端商品化處理水平，提升產品附加值。在多式聯運方面，需根據商品屬性對于成本、時效的要求，科學合理選擇運輸模式與運輸線路。如公路運輸主要解決服務時效要求高并且高附加值的產品，鐵運主要服務耐貯運、品質要求不高、成本比較敏感的產品。

完善冷鏈產業配套設施建設。隨著高質量共建“一帶一路”的不斷落實，國際貿易規模的快速攀升，同時疆內林果資源豐富與全年生產連貫性高，要樹立以產業鏈、產業集群思維轉型，積極完善冷鏈物流基地功能配套，具體在冷鏈物流倉儲運輸基礎上拓展進出口食品安全檢測、食品定制加工（如凍品加工）、終端銷售、國際進口展銷、“產品加工+直播帶貨”店倉一體等產業配套服務功能，通過延伸冷鏈物流產業鏈條，實現集貿易、倉儲、加工、流通、銷售于一體的精細化運營，打造鏈條完整的冷鏈產業集群。

加快國際聯運規則銜接。加強與一帶一路沿線國家在道路運輸方面的合作，加快國際聯運規則銜接和標準互認，重視TIR運輸資質認證，進一步提升國際物流效率，多方位多層次降低物流運輸成本。同時圍繞綠色冷鏈物流，順應國際綠色低碳發展趨勢，加快培養國際規則意識和思維方式，積極響應“雙碳”目標，以更嚴格的環境標準來推進新疆地區經濟建設與環境保護建設的協同發展，如加快應用新能源冷藏車、低碳冷庫、清潔型環保制冷劑、多式聯運、數字化高效運營等，提高其應對貿易壁壘的綠色競爭力，更好地對接國際。

構建個性化服務體系。冷鏈物流園區在運營管理過程中需在線上線下融合的模式下不斷創新與探索，依托平臺將“商戶+貨品+庫區+園區等”各類資源高效整合，通過洞悉商戶真實需求，為經營規模不同的商戶提供個性化和定制化的會員體系服務，滿足園區各類商戶的多元化需求。

加強品牌宣傳。企業在可持續高質量發展過程中，需要更加注重自身品牌建設提高軟實力，從統一標準、統一形象、統一加工、統一配送、統一價格等多個維度加強企業自身標準化、品牌化建設，積極運用新媒體以及參加公益等諸多途徑加強市場宣傳展示企業形象，提高市場群體認知度與品牌影響力，實現品牌溢價。

（中物聯冷鏈委供稿）

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