冷鏈物流是近年來廣被看好的物流行業(yè)，但因其高昂的前期投入，巨大的運營風險，使許多人或望而卻步，或經(jīng)營不善難以為繼。在這樣的情況下，如何降低成本，獲得更大的利潤空間就顯得尤為重要。近日，我們采訪到了東北地區(qū)為數(shù)不多的，連續(xù)兩年入圍冷鏈企業(yè)百強名單的吉林中冷物流有限公司陳純相總經(jīng)理。

● 全程冷鏈 品質(zhì)硬件做保障

成立于2007年的吉林中冷物流，成立之初主要做干線冷鏈運輸，2013年在長春建立自己的城市冷鏈配送中心，開通了東北三省內(nèi)的城市配送業(yè)務。目前，中冷物流正打造倉儲、干線物流、城市配送的一體化業(yè)務，保證用戶全程的冷鏈供應。

冷藏車是冷鏈運輸中十分重要的一環(huán)，所以在車輛及冷機等選擇上就非常關(guān)鍵。中冷物流現(xiàn)有冷藏車輛80多臺，其中市內(nèi)配送車輛60臺左右，以4.2米廂車為主。另外還有15米冷藏車20多臺。并且為了保證車輛的制冷效果，吉林中冷的冷藏車車廂都采自于中集，而冷機則選擇美國開利品牌。高品質(zhì)的硬件設備，也是成就吉林中冷非常關(guān)鍵的一部分。

● 控制成本才是制勝法寶

很多人都認為，做冷鏈最重要的是時效性，但是在和陳總的談話中，我聽到了與此不同的聲音，陳總說：“未來做冷鏈不是誰運得最快才是贏家，而是在全程冷鏈的條件下，誰的成本最低，他才是最終的贏家”。

他表示，因為吉林中冷從貨源地接貨到冷藏車上，到分撥倉庫，再到城市配送環(huán)節(jié)，是全程的冷鏈供應，而且時效和成本是成正比的，時效要求越高成本就要相應的增加，所以吉林中冷的很多客戶最關(guān)注的并不完全是時效性，而是全程冷鏈的品質(zhì)。

冷鏈物流的表面上看著利潤不錯，但背后的投入也是巨大的。那么，如何控制成本，贏得更大的利潤空間呢？對此，陳總有一套自己的方法。首先，要節(jié)約運營上的成本，比如油耗、過路費、日常管理等費用；其次，增加銷售收入或單車利潤比，比如，一臺4.2米車從沈陽拉2噸貨到長春，如果裝到2.5-3噸，成本上沒有增加太多，但是利潤卻增加了，所以盡量達到滿載運輸是控制成本的關(guān)鍵。

說到這里我們不禁要問，如何才能做到滿載運輸呢？這就要有好的客戶積累，科學合理的對客戶需求情況進行劃分，劃出客戶群里對時效性要求不是很高的的一類，可以作為機動補倉量，進行靈活分配，達到控制成本的目的。

● 資源整合是出路

雖然吉林中冷物流在東北地區(qū)的運輸市場占有很大份額，但是陳總也沒有停止學習的腳步，對于冷鏈物流的發(fā)展他也有自己的看法。他表示，在冷鏈行業(yè)一家獨大很難做到，目前國內(nèi)最大的榮慶在東北地區(qū)也沒有網(wǎng)點，其他網(wǎng)絡布局相對較全的物流企業(yè)也是以合作的形式經(jīng)營，所以未來的趨勢一定是整合，業(yè)務性的整合或者更深層次的企業(yè)之間的整合。

他認為，未來做冷鏈應該借鑒快遞、快運的思維，目前這兩方面發(fā)展相對比較成熟，像海航、一米滴答這種合伙人制，還有加盟等形式，再將其與冷鏈運輸?shù)奶厥庑越Y(jié)合，走出一條適合自己的路。現(xiàn)在吉林中冷正在往這個方向發(fā)展，在全國很多地區(qū)跟原有的冷鏈運輸公司、冷庫進行合作，根據(jù)各自優(yōu)勢進行信息、車輛、貨物共享，共同渡過冷鏈運輸?shù)陌l(fā)展期。

對于目前熱議的GB1589，陳總也表示，這個政策具體細則雖然還沒有最終確定，但是這一政策的出臺還是利大于弊的。大家都在一個平臺上，這樣對所有人都是一致的。尤其是冷鏈行業(yè)，雖然減少了整車長度，但是廂體加寬到2.6米，如果冷藏車也是6軸限重49噸，對于冷鏈等稍重些貨物還是有優(yōu)勢的。

我們在走訪市場時，時常能聽到卡友抱怨說現(xiàn)在物流企業(yè)依仗自己有資金實力壓低運價，導致散戶沒有出路。對此，我們來聽聽陳總是如何看待這個問題的。他說，“其實出現(xiàn)這一現(xiàn)象有很大一部分原因是金融進入物流所帶來的負面影響，金融進入哪個行業(yè)都會‘死掉’一批人，也會成就一批人。其實個體經(jīng)營也有自己的優(yōu)勢，未來的冷鏈運輸就是散戶、公司共同合作，完成行業(yè)的轉(zhuǎn)變”。

現(xiàn)在我國冷鏈的市場需求巨大，但冷鏈運輸行業(yè)還處于起步階段，很難保證全程的冷鏈供應。所以，這一市場的潛力是很大的，也不是哪一個人或一家企業(yè)能夠獨自稱大，只有冷鏈人聯(lián)手合作，才能取得長足的發(fā)展。

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