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“過了年，跑車太難干了，跑冷鏈更是白干，甚至都賠錢……”多位從事冷鏈運(yùn)輸的車主均表示，與年前相比，冷鏈運(yùn)價(jià)降低近3成，利潤基本“觸底”。

日前，商用汽車新聞傳媒記者在北京新發(fā)地走訪時(shí)了解到，大量貨運(yùn)車主正面臨著找貨難、運(yùn)價(jià)低的苦惱。其中，冷藏車更是有苦難言。

9.6米冷藏車處境不止“有點(diǎn)尬”

“沒法干了！雖說往年3~4月也是冷鏈運(yùn)輸?shù)牡荆衲曦浽瓷俚每蓱z，運(yùn)價(jià)都沒疫情時(shí)高。”9.6米冷藏車主朱師傅直言，“我卸完貨停留3天了，在平臺(tái)上不停刷單，始終沒遇到合適的。”

說話之余，朱師傅還在不停搶單。“現(xiàn)在找貨已經(jīng)不局限在需要制冷的貨了。雖說與同類廂式運(yùn)輸車相比，冷藏車的購車成本貴了近20萬，但為了找貨，只能‘自降身價(jià)’。”他無奈地?fù)u頭表示，只要有貨拉就行。

“賠錢還能跑嘛？卸完這車貨打算回家休息。”無獨(dú)有偶，駕駛同類車型的劉師傅告訴記者，年前，運(yùn)價(jià)雖不高，但還算正常價(jià)。然而，眼下9.6米廂式冷藏車的運(yùn)價(jià)低到連“保本”都難了。

同時(shí)，劉師傅強(qiáng)調(diào)，跑車的成本也在連年增長。尤其是，高速公路由“計(jì)重收費(fèi)”改成“按軸收費(fèi)”后，多計(jì)費(fèi)不說，車輛“空放”的成本也更高，“面對(duì)昂貴的過路費(fèi)，我連‘空放’的底氣都沒了。”

“現(xiàn)在有想哭的感覺，運(yùn)價(jià)太低了，實(shí)在沒法跑了。”來自河北的王大姐和丈夫兩人同樣駕駛的是9.6米廂式冷藏車。她表示，當(dāng)下，不僅運(yùn)價(jià)低，而且貨運(yùn)平臺(tái)抽成比例還偏高，跑車壓根沒賬算。

此外，王大姐補(bǔ)充道，運(yùn)價(jià)越不好，司機(jī)之間越“內(nèi)卷”。“不少半掛冷藏車瘋狂搶奪9.6米冷藏車的貨源。”她解釋道，“半掛車能‘拼縫’運(yùn)輸，同樣的線路，他們能裝兩家甚至三家的貨，把運(yùn)價(jià)壓得更低，我們根本沒法干。”

半掛和4米2藍(lán)牌深陷“找貨難”

事實(shí)上，記者在走訪中了解到，面臨“運(yùn)價(jià)低、保本難”困擾的不止9.6米的車型，半掛和4.2米藍(lán)牌輕卡同樣深陷“找貨難”的困境。

“跑車還不如去工廠擰螺絲，熬夜不說，還不掙錢。”駕駛半掛冷藏車的崔師傅說，“眼下，運(yùn)價(jià)比年前還低。年前，從鄭州到北京能給到1萬8，現(xiàn)在從海南拉鮮玉米過來才給1萬5，去除過路費(fèi)、油費(fèi)，就是‘白玩兒’。”

“疫情時(shí)運(yùn)價(jià)還能跑，現(xiàn)在運(yùn)價(jià)一公里降低了1塊多！”駕駛半掛冷藏車的胡師傅感慨道，“那時(shí)跑個(gè)兩三百公里能掙個(gè)千兒八百的，現(xiàn)在跑2000公里也就能掙這么多。”

作為城配運(yùn)輸主力的藍(lán)牌輕卡冷藏車的日子同樣不好過。“當(dāng)下哪有貨？運(yùn)價(jià)低到可憐，從河北至北京拉綠通，年前和年后運(yùn)價(jià)能相差1/3，就這還找不到貨。”駕駛4.2米藍(lán)牌冷藏車的張師傅如是說。

不僅是沒貨源，“超載超限”治理也令藍(lán)牌輕卡冷藏車的處境更加艱難。

“藍(lán)牌冷藏車不裝貨都超載，平時(shí)只能‘鋌而走險(xiǎn)’。”張師傅告訴記者，就在剛剛，他朋友駕車剛出物流園就因超載被罰了。“要么直接罰款100元，要么去稱重，但稱重往往會(huì)被罰更多，一般司機(jī)都直接認(rèn)罰。”他說道。

冷鏈運(yùn)輸“冷”得很

在市場走訪中，記者明顯能感受到，年后，很多冷藏車主都準(zhǔn)備“大干一場”，但現(xiàn)狀卻給他們“潑了一盆冷水”。冷鏈運(yùn)輸為何會(huì)在疫情結(jié)束后集體“遇冷”？

究其原因，一方面，經(jīng)濟(jì)總體復(fù)蘇勢頭并沒有想象中的樂觀，貨源短缺導(dǎo)致貨運(yùn)市場運(yùn)力供大于求的狀態(tài)越發(fā)凸顯，而運(yùn)價(jià)正是供需關(guān)系最直觀的反映。

“平均2~3天尋不到貨源是今年冷藏車的‘常態(tài)’。”9.6米冷藏車主張師傅表示，春節(jié)過后，不少工廠和外貿(mào)出口訂單都有所減少，運(yùn)輸總量相比往年有所下滑。

另一方面，冷藏車的需求量存在季節(jié)性波動(dòng)，2~3月正值冷鏈運(yùn)輸“淡季”，這也是冷藏車貨源難尋的原因之一。

“這個(gè)季節(jié)，像我們這種車根本沒人用，競爭力還不如高欄車，起碼他們還能保本。”半掛冷藏車主賈師傅告訴記者。

再有，記者發(fā)現(xiàn)，不少冷藏車主沒有固定貨源，找貨依賴“運(yùn)滿滿”“貨車幫”等網(wǎng)絡(luò)配貨平臺(tái)，從而在配貨時(shí)丟了“議價(jià)權(quán)”。

“聽別人說，冷藏車好干，于是‘跟風(fēng)’買了冷藏車，但入行后壓根不是那回事，現(xiàn)在腸子都悔青了。”張師傅表示，由于沒有固定貨源，只能在平臺(tái)上找貨，“平臺(tái)把價(jià)壓得太低了，賠錢干真不如不干。”

結(jié)語：相比其他運(yùn)輸，冷鏈運(yùn)輸門檻更高，運(yùn)價(jià)也應(yīng)更高，但在現(xiàn)實(shí)中，受運(yùn)力“內(nèi)卷”、平臺(tái)壓價(jià)、需求周期等因素影響，冷藏車的行情也并沒有多好。貨運(yùn)市場各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都面臨著低運(yùn)價(jià)、少貨源、高成本的困境。

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