更多精彩，請(qǐng)點(diǎn)擊上方藍(lán)字關(guān)注我們！高溫的夏季“跑貨”，分秒必爭，冷鏈物流更顯重要。然而，我國冷鏈?zhǔn)袌霭l(fā)展較快體量較小，目前仍存在巨大的市場缺口。“包括藥品冷鏈物流在內(nèi)，我國冷鏈物流規(guī)模也才5000億元，這一市場規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，按照我國的消費(fèi)體量，我們預(yù)測未來國內(nèi)冷鏈物流的市場體量將達(dá)到3萬億-5萬億元。如果同發(fā)達(dá)國家執(zhí)行同一標(biāo)準(zhǔn)相比，我們還有2-3倍的提升空間。”快遞物流專家趙小敏認(rèn)為。同樣地，我國冷鏈物流也面臨一些現(xiàn)實(shí)問題需要克服。中集冷鏈發(fā)展有限公司前總裁、制冷專業(yè)博士劉海波認(rèn)為，“最初一公里”和“最后一公里”都是需要解決的問題。為加快補(bǔ)齊物流基礎(chǔ)設(shè)施短板，近日國家發(fā)展改革委下達(dá)2022年城鄉(xiāng)冷鏈和國家物流樞紐建設(shè)專項(xiàng)中央預(yù)算內(nèi)投資14億元，加碼冷鏈物流，升級(jí)物流基礎(chǔ)設(shè)施。自2021年12月，國務(wù)院首次印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》以來，發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、國家鐵路局、財(cái)政部、商務(wù)部等多部門先后發(fā)文，表態(tài)支持促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展建設(shè)。政策利好連續(xù)釋放之下，疊加疫情催化、消費(fèi)升級(jí)、技術(shù)進(jìn)步、生鮮電商發(fā)展等多因素共同推動(dòng)，我國冷鏈物流進(jìn)入爆發(fā)前夜。| 冷鏈進(jìn)入爆發(fā)前夜？冷鏈物流是指將易腐爛的貨物冷凍保存在低溫環(huán)境中，將貨物進(jìn)行運(yùn)輸儲(chǔ)存和銷售，從而保證易腐爛貨物的質(zhì)量。與發(fā)達(dá)國家相比，我國食品冷鏈發(fā)展較晚，目前我國食品冷鏈已初步形成，但冷鏈物流建設(shè)不成熟。浙商研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國城市居民人均冷庫容量僅為0.13立方米，低于全球平均的0.15立方米。此外，2018年中國果蔬、肉類冷鏈流通率分別為25%、39%，腐損率為15%、8%，與發(fā)達(dá)國家相比存在較大差距。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國冷鏈物流市場規(guī)模達(dá)3831億元，同比增長13%。另據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，到2022年，我國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模將突破4500億元。趙小敏認(rèn)為，我國冷鏈?zhǔn)袌霭l(fā)展較快，但體量較小，目前仍具備巨大發(fā)展空間。根據(jù)其提供的數(shù)據(jù)，2012年左右，整個(gè)中國的冷鏈規(guī)模在800億~900億左右。最新數(shù)據(jù)顯示，包括藥品在內(nèi)，冷鏈物流規(guī)模超過5000億。“事實(shí)上中國最終能達(dá)到3萬~5萬億的規(guī)模，按照現(xiàn)在我們的消費(fèi)構(gòu)成和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看。”趙小敏說。趙小敏表示，也正因看到了巨大的市場缺口，國家近兩年密集發(fā)布政策，助力行業(yè)快速發(fā)展。記者梳理發(fā)現(xiàn)，僅2020年一年之內(nèi)，國家就為冷鏈物流行業(yè)出臺(tái)了8個(gè)扶持政策文件。2021年12月，發(fā)改委發(fā)布《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》。作為冷鏈物流行業(yè)第一個(gè)五年規(guī)劃誕生，其更是進(jìn)一步確立了冷鏈物流在現(xiàn)代化建設(shè)全局中的重要地位。有了頂層設(shè)計(jì)以后，到了2022年，政策發(fā)布更是密集，發(fā)改委、財(cái)政部、商務(wù)部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、鐵路局等多部門先后或單獨(dú)、或聯(lián)合發(fā)布文件，從物流、財(cái)政、稅收、資金等多維度為冷鏈物流發(fā)展提供支持。趙小敏認(rèn)為，上述政策中，較為值得關(guān)注的是，今年3月份，財(cái)政部等三部門發(fā)文，表態(tài)支持實(shí)施縣域商業(yè)建設(shè)行動(dòng)，其中提到完善冷藏、陳列、打包、結(jié)算、食品加工等設(shè)施設(shè)備。“因?yàn)樨?cái)政部發(fā)文都是有預(yù)算計(jì)劃的，那就意味著龐大資金會(huì)進(jìn)去。限制冷鏈物流發(fā)展的最后一道防線就沒有了。”趙小敏還表示，除了政策推動(dòng)和中國消費(fèi)水平迭代升級(jí)，疫情帶來的意識(shí)統(tǒng)一，也是推動(dòng)冷鏈進(jìn)入爆發(fā)期的一個(gè)重要原因。“因?yàn)橐咔榈脑虼蠹叶颊J(rèn)識(shí)到冷鏈運(yùn)輸安全的重要性，市場上形成了共識(shí)，現(xiàn)在就是企業(yè)和行業(yè)全面干活兒的時(shí)候了……所以我們認(rèn)為接下來3~5年，在這個(gè)領(lǐng)域至少要有十家千億規(guī)模的企業(yè)。”| 企業(yè)爭相“上鏈”背后 含“冷鏈量”幾何？記者注意到，盡管政策頻發(fā)，但目前冷鏈?zhǔn)袌龅馁Y本動(dòng)作并不突出。冷鏈物流可以概括分為上、中、下三個(gè)環(huán)節(jié)。上游：冷鮮食品（藥品）生產(chǎn)和存儲(chǔ)；中游：跨地冷鏈運(yùn)輸，設(shè)備需求主要為冷庫、運(yùn)輸車；下游：生鮮、預(yù)制菜等“最后一公里”的配送，設(shè)備需求包括冷柜、配送箱等。三個(gè)環(huán)節(jié)涉及公司眾多。在“冷鏈物流”的風(fēng)口之下，一眾上市公司也紛紛爭相“上鏈”。但記者注意到，多數(shù)上市企業(yè)僅是部分業(yè)務(wù)涉及冷鏈物流，專業(yè)性冷鏈企業(yè)并不多見。記者根據(jù)wind數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入6月份以來，福田汽車、順豐控股、漢鐘精機(jī)、廣弘控股、東風(fēng)汽車、廣匯物流、中糧工科等17家企業(yè)先后在互動(dòng)平臺(tái)上表態(tài)，自家業(yè)務(wù)涉及冷鏈物流。但從各自業(yè)務(wù)占比來看，其含“冷鏈量”幾何值得推敲。趙小敏認(rèn)為，國內(nèi)還是缺少一個(gè)綜合性的、規(guī)模化、專業(yè)化的冷鏈公司。趙小敏表示，尤其是規(guī)模領(lǐng)域，目前，A股涉及冷鏈的上市公司已經(jīng)達(dá)到150家左右，但還沒有一家企業(yè)達(dá)到千億規(guī)模的體量，即使規(guī)模最大的順豐控股也沒有達(dá)到。“所以市場空間非常大。”| 打通縣城一級(jí)冷鏈建設(shè)是關(guān)鍵冷鏈物流正處風(fēng)口，仍有不少短板急需補(bǔ)齊。劉海波認(rèn)為，“最初一公里”的問題較為迫切，問題也較為集中。劉海波具體解釋，最初一公里指的是，農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭采摘之后要進(jìn)行冷處理，防止其產(chǎn)生大量“呼吸熱”。“往往在第一步不重視，就導(dǎo)致了有呼吸熱的情況下運(yùn)輸?shù)较乱浑A段，這樣導(dǎo)致最后一公里也沒有意義。只有這一步做好了，后面的鏈條才有意義。”劉海波還認(rèn)為，中下游環(huán)節(jié)中，冷庫建設(shè)多元化需求不匹配也是亟待解決的問題之一。趙小敏指出，目前，國內(nèi)物流冷鏈建設(shè)最大短板、最大關(guān)鍵在縣城一級(jí)冷鏈建設(shè)。以往冷鏈物流從田間地頭直接到城市中間，縣城一級(jí)沒有涉及，這就存在巨大缺口。“目前國家正在開展縣域和相當(dāng)一部分三四線城市及欠發(fā)達(dá)區(qū)域的商業(yè)建設(shè)行動(dòng)，如果縣城這個(gè)部分能實(shí)現(xiàn)中間銜接，實(shí)現(xiàn)全國冷鏈一體化，物流冷鏈基礎(chǔ)就算徹底完成了。”

來源：新京報(bào)

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