來(lái)源/物流指聞（ID：wuliuzhiwen）

作者/俞逸

冷運(yùn)行業(yè)再次傳來(lái)振奮人心的消息。

6月15日，數(shù)字冷鏈平臺(tái)“運(yùn)滿滿冷運(yùn)”宣布完成B輪數(shù)億元的融資。據(jù)悉，B輪融資由心資本和GGV紀(jì)源資本聯(lián)合領(lǐng)投，襄禾資本、外運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金跟投。其中，襄禾資本也是A輪融資的領(lǐng)投方，本輪繼續(xù)追加投資。

孵化于2019年的運(yùn)滿滿冷運(yùn)于2021年開(kāi)啟獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，其在滿幫內(nèi)部的重視程度可見(jiàn)一斑，其核心團(tuán)隊(duì)成員來(lái)自阿里、京東、攜程等，平臺(tái)通過(guò)大數(shù)據(jù)和強(qiáng)大的算法能力將貨主端和運(yùn)力端進(jìn)行高效匹配和智能調(diào)度。今年2月，運(yùn)滿滿冷運(yùn)正式上線獨(dú)立的貨主端APP。

相比于京東、順豐等巨頭以供給視角切入冷運(yùn)市場(chǎng)，通過(guò)強(qiáng)運(yùn)營(yíng)邏輯形成供給網(wǎng)絡(luò)，然后再去獲客的模式，運(yùn)滿滿冷運(yùn)則走了一條完全相反的道路，滿幫是先有了供需兩端需求，隨著冷運(yùn)業(yè)務(wù)的貨主需求和供給規(guī)模增大，一個(gè)專門(mén)服務(wù)冷運(yùn)行業(yè)的撮合平臺(tái)由此誕生。

用運(yùn)滿滿冷運(yùn)總經(jīng)理王玉琛的話來(lái)說(shuō)，平臺(tái)的核心價(jià)值在于提升交易效率、降低交易成本，通過(guò)數(shù)字技術(shù)與冷運(yùn)物流行業(yè)深度融合，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的數(shù)字化、智慧化升級(jí)。這也就意味著，運(yùn)滿滿冷運(yùn)要將滿幫在公路貨運(yùn)領(lǐng)域成功的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到冷運(yùn)市場(chǎng)。

在疫情催化和消費(fèi)習(xí)慣變革之下，冷運(yùn)需求和市場(chǎng)規(guī)模極速擴(kuò)大，屬于中國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的黃金十年已經(jīng)到來(lái)，誰(shuí)將成為冷運(yùn)之王，所有想要入局的公司早已摩拳擦掌。

01運(yùn)滿滿冷運(yùn)快速增長(zhǎng)的邏輯是什么？

從公路貨運(yùn)數(shù)字化平臺(tái)深入到冷運(yùn)行業(yè)，對(duì)于車(chē)貨匹配來(lái)說(shuō)是自然的歷程。

從平臺(tái)數(shù)據(jù)可以看出，經(jīng)過(guò)十多年的運(yùn)營(yíng)，滿幫平臺(tái)上已經(jīng)沉淀了大量的冷鏈貨主和冷藏車(chē)司機(jī)，摸索出一套適用雙端的服務(wù)模式，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)顯然更符合用戶需求。此外，在冷運(yùn)行業(yè)快速增長(zhǎng)的情況下，冷運(yùn)業(yè)務(wù)獨(dú)立發(fā)展有助于快速地整合各方面資源，加速擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

也是基于內(nèi)外部共同的催化，滿幫冷運(yùn)業(yè)務(wù)從2019年識(shí)別賽道，2020年開(kāi)始做模型打磨，2021年開(kāi)始分拆，2021年、2022年快速的發(fā)展，如今已達(dá)到相當(dāng)?shù)囊?guī)模。

官方數(shù)據(jù)顯示，隨著2021、2022年的發(fā)展，運(yùn)滿滿冷運(yùn)在貨主貨源端的行業(yè)滲透率已達(dá)到20%以上，平臺(tái)冷藏車(chē)滲透率達(dá)70%以上，從規(guī)模大，供需兩旺兩個(gè)角度，運(yùn)滿滿冷運(yùn)已經(jīng)具備了平臺(tái)核心屬性。

從孵化到獨(dú)立的這四年里，運(yùn)滿滿冷運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展速度有多快呢？運(yùn)滿滿冷運(yùn)總經(jīng)理王玉琛用“驚喜”二字來(lái)概括。

據(jù)他表示，在冷運(yùn)業(yè)務(wù)摸索發(fā)展的四年里，運(yùn)滿滿冷運(yùn)用戶和規(guī)模實(shí)現(xiàn)了快速的裂變和增長(zhǎng)，凸顯出冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的高速發(fā)展及消費(fèi)需求的迭代。

此外，平臺(tái)貨主使用冷鏈車(chē)意識(shí)在增強(qiáng)，之前在農(nóng)批市場(chǎng)，批發(fā)、轉(zhuǎn)運(yùn)可能都是用冰塊保冷，現(xiàn)在冰塊車(chē)明顯減少了，更多的是標(biāo)準(zhǔn)的冷藏車(chē)，這種意識(shí)的轉(zhuǎn)變也帶來(lái)供需雙方訂單的增長(zhǎng)。

運(yùn)滿滿冷運(yùn)的核心價(jià)值就是降低用戶交易成本，依托強(qiáng)大的算法技術(shù)，平臺(tái)上的冷鏈物流變得更智慧。未來(lái)，運(yùn)滿滿的愿景也是成為領(lǐng)先的一站式冷鏈服務(wù)平臺(tái)，不單純是有運(yùn)輸，還會(huì)有其他增值服務(wù)，這和其他切入冷運(yùn)市場(chǎng)的公司相比，也具有濃重的“平臺(tái)特色”。

02“多快好省” 運(yùn)滿滿冷運(yùn)如何另辟蹊徑？

從整個(gè)冷運(yùn)行業(yè)來(lái)看，雖然從來(lái)不缺少巨頭的身影，但是冷運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期存在的痛點(diǎn)依然亟待解決。

在速度、成本、運(yùn)量等綜合因素作用下，目前我國(guó)公路運(yùn)輸占據(jù)冷鏈物流運(yùn)輸總量的80%，但痛點(diǎn)也相應(yīng)凸顯。對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，沒(méi)有車(chē)貨匹配平臺(tái)前，不但面臨找車(chē)難、找車(chē)慢等時(shí)效性的問(wèn)題，且可能因?yàn)槎喽问竭\(yùn)輸或溫控不標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)“斷鏈”，即失去溫度控制影響貨品質(zhì)量，因此帶來(lái)的貨損、糾紛代價(jià)高昂。

同時(shí)，我國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)地分布不均衡，在沒(méi)有貨運(yùn)平臺(tái)前，對(duì)于冷運(yùn)司機(jī)來(lái)說(shuō)存在貨源無(wú)保障、空駛成本高、運(yùn)費(fèi)遭拖欠等種種痛點(diǎn)。

王玉琛透露，運(yùn)滿滿冷運(yùn)構(gòu)建的冷運(yùn)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)了向雙端用戶的深度賦能，主要體現(xiàn)在“多快好省”上。

“多”即平臺(tái)為貨主提供豐富的冷藏車(chē)運(yùn)力池，同時(shí)為司機(jī)提供豐富的貨源供其遴選；“快”即基于冷運(yùn)平臺(tái)強(qiáng)大的飛輪效應(yīng)以及領(lǐng)先的車(chē)貨匹配算法，保障貨主與司機(jī)間的成交速度，目前發(fā)貨后平均接單時(shí)間約為13分鐘，最快可以秒接單；“好”意為基于良好的車(chē)貨匹配功能以及履約過(guò)程管控機(jī)制為貨主和司機(jī)提供好的保障體驗(yàn)；“省”即貨主通過(guò)平臺(tái)發(fā)貨可以省時(shí)、省力、又省心。

巨野潤(rùn)邦食品有限公司是山東省菏澤市一家專門(mén)從事肉制品生產(chǎn)加工的企業(yè)，產(chǎn)品銷(xiāo)往全國(guó)各地，過(guò)去調(diào)一輛車(chē)需要跟多個(gè)物流冷鏈服務(wù)公司聯(lián)系，最少打4-5個(gè)電話才能敲定一輛車(chē)。使用運(yùn)滿滿冷運(yùn)以來(lái)，巨野潤(rùn)邦每月通過(guò)平臺(tái)發(fā)貨量超過(guò)50車(chē)，僅此一個(gè)渠道就解決了其大部分的用車(chē)問(wèn)題。

平臺(tái)的價(jià)值也體現(xiàn)在社會(huì)責(zé)任上。去年12月，河南大量蔬菜因供需失衡、疫情等原因急需外運(yùn)，運(yùn)滿滿冷運(yùn)在迅速展開(kāi)助農(nóng)，活動(dòng)上線6天時(shí)間內(nèi)協(xié)助調(diào)集，即有超千名冷藏車(chē)司機(jī)參與助運(yùn)，其中最遠(yuǎn)的一單蔬菜由周口發(fā)往新疆圖木舒克，運(yùn)程達(dá)到4219公里。最快的一單，在農(nóng)戶發(fā)貨后1分鐘內(nèi)即有司機(jī)接單。運(yùn)滿滿冷運(yùn)在用車(chē)高峰期快速、靈活調(diào)配車(chē)輛的優(yōu)勢(shì)得以展現(xiàn)。

03掘金千億冷鏈藍(lán)海

毫無(wú)疑問(wèn)的是，盡管挑戰(zhàn)重重，運(yùn)滿滿冷運(yùn)背后的冷鏈物流行業(yè)確實(shí)代表著物流行業(yè)未來(lái)的想象空間和增量空間，這也是冷鏈物流熱度不減的主要原因。

一方面，全球冷鏈物流業(yè)處于快速發(fā)展階段，據(jù)The BrainyInsights調(diào)研，2021年全球冷鏈物流收入大約3217.8億美元，預(yù)計(jì)2028年達(dá)到8429.1億美元。2021年冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模突破4586億元同比增長(zhǎng)19.65%。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)冷鏈物流相關(guān)企業(yè)數(shù)量超3.6萬(wàn)家，當(dāng)前我國(guó)冷鏈物流行業(yè)處于蓬勃發(fā)展階段。

而這個(gè)極速增長(zhǎng)的趨勢(shì)在滿幫內(nèi)部也有明顯的感知，運(yùn)滿滿冷運(yùn)方面也表示，2018年、2019年，整個(gè)冷鏈行業(yè)面臨一個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng)，整體的消費(fèi)升級(jí)驅(qū)動(dòng)餐飲零售的快速發(fā)展，也帶來(lái)物流需求的提升，從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，快遞快運(yùn)也進(jìn)入了寡頭競(jìng)爭(zhēng)階段，但冷運(yùn)一直是藍(lán)海，市場(chǎng)集中度相對(duì)比較低，對(duì)比海外發(fā)展歷程來(lái)說(shuō)，中國(guó)冷運(yùn)行業(yè)還有15年左右的黃金發(fā)展期。

雖然市場(chǎng)規(guī)模巨大，但是對(duì)于賽道玩家來(lái)說(shuō)，其中的挑戰(zhàn)也不少。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)冷鏈行業(yè)仍存在區(qū)域發(fā)展不平衡、行業(yè)集中度低、管理運(yùn)營(yíng)模式傳統(tǒng)、信息化程度低、盈利渠道單一等問(wèn)題，整體食品冷鏈流通率、冷鏈供應(yīng)鏈上下游協(xié)同效率與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大差距。以數(shù)智技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)應(yīng)用為冷鏈行業(yè)降本增效賦能展現(xiàn)出巨大的價(jià)值潛力。

也是因此，對(duì)于運(yùn)滿滿冷運(yùn)來(lái)說(shuō)，在實(shí)現(xiàn)了前期的業(yè)務(wù)快速發(fā)展之后，未來(lái)可以說(shuō)挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存。

對(duì)于融資后的重點(diǎn)布局方向，運(yùn)滿滿冷運(yùn)提到，一方面運(yùn)滿滿冷運(yùn)的投入重心會(huì)放在用戶建設(shè)上，進(jìn)一步增加雙端用戶數(shù)量，做獨(dú)立的渠道建設(shè)，擴(kuò)大規(guī)模和市占。

產(chǎn)品上，運(yùn)滿滿冷運(yùn)的“冷運(yùn)優(yōu)車(chē)”解決方案會(huì)圍繞不同的客戶類型，包括三方物流冷鏈服務(wù)公司、信息部、以及獨(dú)立直客，根據(jù)不同的貨主對(duì)象建立不同的行業(yè)解決方案，來(lái)更好的匹配貨主行業(yè)的需求。在基建上，運(yùn)滿滿冷運(yùn)方面表示，平臺(tái)的數(shù)字化能力還需要進(jìn)一步提升。

技術(shù)上，運(yùn)滿滿冷運(yùn)提到，目前平臺(tái)的算法引擎還有很大優(yōu)化空間，過(guò)去是車(chē)找貨，接下來(lái)貨找車(chē)，兩端交易引擎會(huì)隨著算法引擎，進(jìn)一步提升交易撮合和履約的效率。

在過(guò)去的十幾年，滿幫通過(guò)數(shù)字化手段連接公路貨運(yùn)行業(yè)的供需兩端，實(shí)現(xiàn)了公路運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化飛躍，而如今，運(yùn)滿滿冷運(yùn)為行業(yè)帶來(lái)的賦能也值得期待。

來(lái)源/物流指聞（ID：wuliuzhiwen）

作者/俞逸

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

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食品安全網(wǎng)

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