發(fā)力冷鏈、醫(yī)藥、航空，中通開始學順豐了嗎？

時間：2025-02-03 15:34:11來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

界面新聞記者 | 白帆

界面新聞編輯 |

如果說順豐在拓展電商快遞市場，是向通達系靠攏，那么中通近期的一系列動作，則透露了其向順豐學習的想法。

近日，中通在冷鏈方面另起一張網(wǎng)，瞄準電商件中的生鮮訂單；同時，中通還與藥兜網(wǎng)成立合資公司，試圖在藥品運輸領域一展拳腳；在這兩個消息傳出之前不久，中通剛剛披露計劃在長沙投建貨運航空公司的布局。一系列的動作表明，中通決心與其他通達系公司拉開距離，追趕順豐的布局。

加碼冷鏈等新業(yè)務

近期，中通冷鏈正在加碼布局。

據(jù)中通冷鏈副總裁黎冰透露，目前中通冷鏈已經(jīng)配置200輛干線運輸?shù)睦滏溰嚕绻由现Ь€和城市配送，冷鏈車大概有2000-3000輛，同時還有逾40個冷鏈轉運中心、超1200個網(wǎng)點，可實現(xiàn)28個省區(qū)、近70%的區(qū)縣覆蓋，80%訂單可以實現(xiàn)72小時門到門服務，大多數(shù)省會城市可實現(xiàn)24小時達。

目前，中通冷鏈主要瞄準電商市場中的生鮮業(yè)務。黎冰說，“當前中通冷鏈的主要任務布局之一，便是減少中間流通的環(huán)節(jié)，在面向C端個人客群的商業(yè)訂單中，幫助企業(yè)、品牌直達消費者。”

冷鏈運輸與普通快遞不同，因此中通通過另起一張網(wǎng)的方式布局，讓直營的干線運輸和網(wǎng)點加盟形成協(xié)同。為了提高效率，中通冷鏈融合了冷鏈網(wǎng)絡、快遞網(wǎng)絡以及末端配送網(wǎng)絡這三張網(wǎng)絡，擴大農(nóng)產(chǎn)品等生鮮物流的運輸半徑。

界面新聞注意到，目前市場中提供的冷鏈寄遞服務，很多時候并非全程冷鏈。此前某快遞網(wǎng)點的一位負責人告訴界面新聞，通常在水果送至航班上之前采用冷鏈，但上了飛機之后就不能保證冷鏈運輸。一位業(yè)內(nèi)人士對此解釋稱，這與冷鏈箱上飛機的資質難得以及冷鏈箱過重會占用貨運噸位有關。

而在中通冷鏈設置的流通環(huán)節(jié)中，中通冷鏈提供“冷鏈小零擔+冷配”的BC一體化冷鏈物流解決方案，前段主要靠冷鏈車輛運輸至各地專門的轉運中心，之后再通過末端快遞網(wǎng)點的冷鏈車或冷媒包裝的方式送至C端，從而保證全程冷鏈。黎冰認為，這樣的方式可以通過冷鏈車干線運輸減少倉儲成本，貨損率也會下降，市場的靈活性則會增加。“你不用為了拓展一個市場就在那囤一個倉。”黎冰說。

藥品運輸也是快遞物流市場的另一大新業(yè)務領域，但這一市場門檻很高，目前只有順豐等企業(yè)在財報中將這一業(yè)務單獨列出。

今年7月初，中通也公布了其在這一市場的布局。據(jù)中通官方信息，中通與藥兜網(wǎng)共同出資設立重慶中通醫(yī)藥供應鏈有限公司（簡稱為“中通醫(yī)藥”），提供“倉-運-配”及智能系統(tǒng)的醫(yī)藥行業(yè)專業(yè)供應鏈解決方案和相關服務。

中通航空的布局也正式提上日程。湖南省商務廳6月9日發(fā)布的消息顯示，中通快遞與湖南航空合資組建貨運航司的項目正在溝通中。

今年5月，中通快遞集團副總裁金任群還專門調(diào)研了長沙黃花機場通用航空基地，稱中通快遞集團非常愿意入駐長沙機場通航基地，與其他快遞物流冷鏈服務公司共同打造“航班+卡車”新型物流模式，逐漸形成以長沙黃花機場通用航空基地為中心的區(qū)域航空物流基地。

此外，“中通支付有限公司”近日獲批，由上海中通數(shù)科上午服務有限公司實際控股。這意味著，中通快遞正式拿下支付牌照。有分析人士稱，通過中通支付，中通快遞每年可省下千萬元級別的通道費用，并且有利于降低中通快遞的運營成本，有利于其在各大商業(yè)場景的布局。

順豐的路子能否復制？

根據(jù)順豐的財報，2022年時效件和經(jīng)濟件構成了順豐傳統(tǒng)快遞業(yè)務，也是其營收的半壁江山。其次，順豐供應鏈和國際業(yè)務2022年占總營收的比重為32.85%，快運業(yè)務的占比為10.4%，冷運及醫(yī)療業(yè)務的占比為3.2%，同城急送的占比為2.4%。

如果以順豐為標桿，上述幾大業(yè)務都是新興業(yè)務，有很強的挖掘潛力。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，冷鏈業(yè)務的市場規(guī)模大約為5000億元左右。但黎冰認為，由于統(tǒng)計口有限，這一數(shù)據(jù)遠低于實際的市場規(guī)模。“我認為這是一個萬億級的市場。”黎冰說。

此外，醫(yī)藥物流的市場規(guī)模在3000億元左右。航空貨運則是一個更大的市場，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)的數(shù)據(jù)顯示，全球航空貨運業(yè)市場規(guī)模已經(jīng)達到5040億美元，預計到2023年將達到6270億美元。尤其是國內(nèi)企業(yè)在這一市場中的占比很小，未來發(fā)展前景可觀。

但中通目前的業(yè)務架構與順豐相差較大。2023年第一季度中通快遞業(yè)務收入在總收入中的占比為93.4%。中通在其財報中指出，其業(yè)務一直依賴某些第三方電子商務平臺，而且很可能繼續(xù)受到這些平臺的重大影響。除此之外，其貨運代理服務收入占總營收的比重只有2.1%，物料銷售為4.1%。

在快遞行業(yè)，雖然國內(nèi)電商快遞市場競爭慘烈，但多元化業(yè)務的架構尚未普遍建立，供需仍處于失衡狀態(tài)。

這種情況給市場帶來了發(fā)展空間，也造就了一系列的“學徒”。有觀點認為，一直被認為是國內(nèi)快遞市場“老大哥”的順豐，便是國際三大快遞物流冷鏈服務公司UPS、FedEX、DHL的中國學徒。不過，這種學習路徑需要根據(jù)自身發(fā)展制定。