對于當下物流運輸行業來說，物流運輸行業的低門檻使得大批量司機“翻身打工把歌唱”，對于零擔普貨運輸行業來講，從司機到老板的蛻變努力就有收獲，但是對于運輸貨源差異化較小、經驗極高的冷鏈物流運輸行業來講，入行還需謹慎。

今年10月底正值物流運輸旺季，小編在山東地區某物流園卻見到了一臺等待轉手交接的汕德卡G7 540輕體冷鏈物流運輸車，這么高端配置的車型兩個月就轉手車主表示很無奈。

540馬力+AMT變速器+液緩速

與車主交談得知，這臺汕德卡G7購置于2020年8月初上路服役，上路兩個月基本上都是自己在開車，整體外觀打掃的非常干凈，車門把手、前臉車標都帶有紅布。即便掛上這寓意吉祥的物件，也未能擺脫入不敷出的局面。這臺G7搭載曼技術13L發動機，540馬力、2500N.m的扭矩輸出對于長途冷鏈物流運輸來講總體動力性可靠性極高，足以適應西南、西北地區的冷鏈物流運輸需要，翻山越嶺不在話下。交談中車主提到，選擇重汽自主AMT變速器比起選擇手動變速器價格差不多，平時都是一個人長途跑車，舒適性有保障。考慮到運輸線路不確定、山區路口居多的問題，選裝的福伊特液力緩速器在長距離下坡過程中省去了長期踩踏制動襯片帶來的安全隱患，同時省去了水箱增加的整備質量。

大容量油箱實現3000km長效續航

這款車型采用的是400+700L的雙油箱配置，對于長途干線物流運輸來講3000km以內的續航有保證，當然中國重汽還針對實際需要推出了400+860L超大油箱、超大尿素罐的超強續航配置，像北京至拉薩這樣路況復雜的超長途運輸一次性補充燃料也可實現連續續航要求。

鋁合金鋼圈、空氣懸掛冷藏專屬

車主購置的這款屬于汕德卡G7系列的高配車型，前后也像該品牌的C7H系列車型一樣標配了鋁合金輪轂，輕量化、耐久性、散熱效果都有保證。從事冷鏈物流運輸并不是單純運輸凍品貨物，保證水果、蔬菜等高附加值貨物的運輸品質，多數車主還是會選擇空氣懸掛，即便在復雜路況下行駛也不至于產生過多的顛簸。對于冷鏈物流運輸車型來講，8氣囊空氣懸掛與東風KL、歐曼EST等同級別車型使用的拖拽臂式懸掛（鋼板+氣囊）各有千秋，在實際使用過程中也應當根據實際需要進行應用。二手海柜降本增效車主選擇的是青島中集生產的16m輕量化車身骨架，采用的是2手海柜改裝的冷藏箱，這類箱體盡管比起青鋒冷、海立美達出品的輕量化箱體整備質量增加1噸，但是箱體售價方面卻降低8w元。雖然冷機選擇的二手海柜，但是這臺車配置的美國凱利7300 X4系列冷機卻是目前同級別車型中的最高配置，相比冷王品牌的制冷設備來講整體可靠性、保值率更高。據車主介紹，像這臺車采用的16m集裝箱骨架從2020年9月初開始已經無法正常上牌，未來新興的13.95m骨架嚴重影響零擔凍品的運輸能力，以至于這類老法規骨架與倉柵式13m掛車在當地運輸圈里的保值率毋庸置疑。除了骨架長度占優勢外，貨箱還采用了前探1m的設計，為的是在不改變骨架長途的情況下提高運輸容積，適合運輸對通風、制冷要求要高的水果、蔬菜等貨物。說到這必須要提到的是，前探1m的貨箱在歐洲干線物流運輸中已經普及20多年時間，至于在國內時候合規，相關部門至今也沒有一個明確的定論。

車主對于冷鏈運輸的整體認識

1

切勿相信“買車包活兒”的誘惑

車主之前主要從事濟南周邊至江浙滬地區的普貨運輸業務，8月份準備更換新車從事原有業務時，一個偶然的機會接觸到某物流掛靠公司大肆宣傳“買車保活，不緊不慢月入4w”的心動政策。然而，運行兩個月的平均毛收入在3.7w，除去車頭+掛車的2.5w的分期僅剩1.2w，這樣算下來超長途運輸的危險系數、再加上重資產所取得收入與之前從事的零擔運輸相比優勢較低。2

從事冷鏈運輸必須具備運輸經驗

車主雖然從事物流運輸已經12年時間，相對于之前的零擔普貨來看也屬于跨界行列。畢竟冷鏈貨源非常固定，主要以凍品肉類、 綠通為主，沒有3年以上的從業經驗很難在這一行業立足，更何況沒有一手線下貨源的情況下，單純憑著APP物聯網很難取得長遠運輸收益。3

低利潤時代要知足

車主僅在踏入冷鏈運輸這類高附加值運輸行業兩個月時間雖然前后折損12w，但是對于85后的他來講對于運輸行業低利潤時代在整體物流行業中已成定局，尋求快速盈利的途徑基本為0。等冷藏車轉手以后，還是回本老本行選擇購置一臺高性價比、低折舊率的解放悍V牽引車 以及二手13m倉柵掛車，雖然月入利潤在3w元上下，但是低運輸風險創造的經濟價值要遠高于冷鏈運輸。小編有話說老話說“入行需謹慎”，特別是在眼下這個信息高度互通的低利潤時代，卡友們要想取得自己所認為的理想收入，最佳捷徑就是選擇屬于低風險或者具備充足且可靠的線下運輸貨源。當然前者的入行要求以及取得的穩定收益，對于選擇輕資產運行的卡友來講優勢更明顯。（文/卡家號：truckfancier）往期精彩回顧▼最新熱文

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