冷鏈物流需求的增長受益于生鮮電商、生鮮即時配送、餐飲外賣等新消費選擇的出現，隨著國民大眾消費快速升級，食品需求多樣化和安全意識不斷提高，冷鏈市場需求逐年擴大，冷鏈物流行業迎來迅猛發展。

“根據地”，冷庫的建設和發展，已成為國家骨干冷鏈物流基地的重中之重。在政策的加持下，相關企業開始自建冷庫，由需求方轉變成供應方，我國冷庫容量持續增長。

“城市冰箱”加速擴容。作為商務部、國家標準委確定的“農產品冷鏈物流標準試點城市”，天津現有規模以上冷庫超50座，有效庫容超過250萬噸，冷庫總容量、人均冷庫保有量均位居全國前列。

“目前，中心漁港國家骨干冷鏈物流基地已經聚集中農批、優合等40余家優質冷鏈企業，建成冷庫庫容約55萬噸，是京津冀最大的冷鏈產業倉儲群。”據北塘海關查驗一科科長周亞東介紹，隨著貨物周轉量不斷增加，為保證抵港的新鮮果品、蔬菜、肉類等物品盡快流通，天津海關在全國首創進口貨物“船邊直提”模式，為企業進一步降低物流成本。

2022年達到了66億美元，在世界范圍內處于領先位置。歐洲國家根據本國農業的特點和需求不同開展農產品冷鏈物流體系建設，在醫藥冷鏈物流上也掌握著先進的技術。冷鏈物流是物流行業的重要細分，對產業、基礎設施、技術有較高的要求。相比于西方成熟的冷鏈物流體系，中國冷鏈物流體系仍處在發展初期，應借鑒西方相關技術和經驗教訓。

F2B2C核心骨干網絡。

“最初一公里”和“最后一公里”的冷鏈收投需求。

與此同時，為了加快補齊產地冷鏈物流設施短板，農業農村部辦公廳近日發布《關于繼續做好農產品產地冷藏保鮮設施建設工作的通知》并提出，要完善產地冷藏保鮮設施網絡，推動冷鏈物流服務網絡向鄉村下沉，培育一批農產品產地流通主體，創新一批農產品冷鏈物流運營模式。

目前，我國冷鏈物流行業主要服務于初級農產品、醫藥用品、加工食品以及工業用品在內的四大類領域。

由于服務對象的多元化和差異化，與傳統快遞物流相比，冷鏈物流更像是一種跨行業、多產業結合的綜合產業。由于需運輸物品在各個環節都需保持穩定的低溫場景，對企業的冷鏈基礎設施依賴性和物流信息技術要求也更高。

;另一方面，從戰略性看，發展冷鏈物流是建設現代流通體系、暢通國民經濟循環、推動經濟高質量發展的內在要求。

8100萬元，支持當地農產品冷鏈物流集散中心及配套設施工程。據介紹，該項目的實施，有利于加快建成豐都國際農產品冷鏈商貿港、西南食品肉制品交易冷鏈物流中心，促進城鄉物流一體化發展，對推動農產品流通現代化具有重要意義。

2023年政府工作報告中提出“一主兩輔”發展戰略，“主”即肉牛，“兩輔”為麻辣雞和榨菜。據悉，本項目總投資3.9億元，主要建設冷庫、加工及包裝車間、農副產品展銷區及配套用房等，通過圍繞冷鏈物流產業進行全產業鏈打造，有利于進一步發揮產業集群效應，提升市場競爭力，完善豐都縣冷鏈物流產業體系。同時冷庫的建設能減少農產品損耗，帶動農產品跨季均衡經營，為“土特產”搶“鮮”出圈提供保障，促進農業產業和農產品消費“雙升級”，對豐都縣實施鄉村振興戰略具有重要意義。

5個月，我國冷鏈物流基礎設施投資建設總額超過140億元，同比增長6.6%。冷鏈物流總額為2.65萬億元，同比增長4.1%。

近年來，我國逐步重視產地的冷鏈設施建設，尤其是加快冷庫建設的投資。

2008年的850萬噸增長至2022年的5，686萬噸，十多年間增長了5倍多，冷藏車也從不足5萬輛增長至2022年的149，006輛。

“最初一公里”和“最后一公里”冷鏈需求，在田間地頭增設小型預冷移動倉儲設施，在末端綜合服務站增設冷柜等存儲設備，完善冷鏈物流體系。