冷鏈物流|冷鏈物流五方面大升級，重視運營是企業核心

時間：2025-01-28 15:48:44來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

很多行業的演進變遷歷程都可以貼上1.0、2.0或3.0、4.0時代的標簽，我國冷鏈物流行業進入2018年以來呈現出全新、快速的發展態勢，經過這20年時間的沉淀積累，我認為已經從最初的1.0時代進入到3.0時代。

冷鏈物流3.0時代的特點

首先從1.0時代說起，那應該追溯到1998到2007這十年，冷鏈行業處于剛剛萌芽階段，資源非常匱乏。很多企業尚沒有“冷鏈物流”的概念，進入冷鏈市場純粹憑借自我判斷。冷鏈設施設備普遍缺失和落后，多數企業僅依靠幾臺二手改裝的冷藏車跑運輸起家，冷庫設施陳舊且大部分在國營企業手里，城市配送都在經銷商手里。1992年夏暉物流進入國內市場，想找一輛冷藏車也比較費勁，更不用說找到倉配一體的公司，但那時候冷鏈企業利潤卻非常豐厚，屬于資源短缺階段。

進入冷鏈物流2.0時代，有幾個標志事件：2007年榮慶拿到今日資本投資;2008年北京奧運會;2010年國家發改委出臺首個冷鏈規劃;中物聯冷鏈委和央視合作推出《斷裂的冷鏈》、《冷鏈的冷遇》等多期節目……這些因素逐步使得冷鏈理念開始普及，帶動了冷鏈意識的萌芽，攪動了市場的一池春水。

2008到2017這十年，中國冷凍食品產業快速發展，也是冷鏈快速發展的十年，中外運、招商局等央企布局冷鏈，全球知名的美冷、普菲斯、太古等外資冷鏈公司紛紛進入，雙匯、光明等食品上游成立獨立物流冷鏈服務公司，麥德龍、沃爾瑪以及國內的永輝、步步高等陸續建立生鮮配送中心，連鎖餐廳的快速發展帶動中餐標準化和中央廚房的遍地開花，京東、易果、天貓都試水生鮮電商。種種因素帶動國內部分冷鏈物流企業開始組織化運作，全國性地倉配網絡布局、拓展新業務模式、提升信息化水平……2.0時代的特點是冷鏈一體化服務開始形成。

進入2018年以來，冷鏈市場進一步蛻變，全民冷鏈需求爆發、基礎設施體系日益完善、新技術對產業驅動強勁……這些都是進入冷鏈物流3.0時代的印證，行業將迎來蝶變升維的新格局。3.0時代特點主要體現在五個方面的升級：

一、產業環境升級

一方面，從中央部門到地方政府，自上而下高度重視冷鏈發展，相繼出臺多項產業政策并配套財政資金予以扶持，冷鏈物流像血管一樣滲透到各民生領域當中，從實體產業到資本各界都感受到冷鏈物流熱度。

另一方面，政府監管力度加強，例如國辦29號文《關于加快冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的指導意見》中涉及20多個部委，且責任劃分明確。各個細分領域的標準不斷完善，正在制定的《食品冷鏈衛生規范》國家標準，是冷鏈物流行業第一個強制性標準。

此外金稅三期，還有從明年1月1日開始，社保和稅務的并軌，以及個人所得稅的監管，實際上是規范企業的盈利方式，優質的冷鏈企業將會迎來春天。基于以上，可以預見整個產業的營商環境會明顯優化。

二、冷鏈意識升級

在美國，食品消費占據家庭支配收入的比重超過房和車，食品安全重視程度也非常高，相較而言國內對食品消費投入和重視程度偏低，不過這一現象將會很快得到明顯改觀，據統計2018年大閘蟹市場規模已接近1000億，小龍蝦超過100萬噸，剛剛結束的中國國際進口博覽會上海關總署發布數據進口食品規模超過700億美金……中國人吃全球的時代來臨，這是消費升級的最好佐證。

同時看到，政府部門意識也在升級，發達國家很早就禁止了活禽運輸，國辦通知運輸活禽車輛不再享受鮮活農產品運輸“綠色通道”政策，活禽調撥的時代即將結束，鐵路的盒飯也有了冷鏈的保障。中國中產階級還在擴增，城鎮化進程還在加速，京津冀、大灣區、港珠澳大橋等區域合作步伐在加快。

三、技術裝備升級

當前我國勞動力成本越來越高，加之冷鏈多環節低溫惡劣的作業環境，冷鏈企業的降本增效提升不能一味靠人，自動化、智能化至關重要。兩周前我去韓國考察亞洲最大的CJ的快遞中心，該中心具有30萬平米、43公里長的分揀線，里面卻只有十幾位員工。據統計，在運輸環節中卡車司機的成本占到了運營成本的30%左右，如果一家運輸公司使用無人駕駛技術，就意味著這家企業的成本比會降低30%，競爭優勢空間將加大。在圍棋和象棋比賽中，機器都戰勝了人類，因為機器可以在幾秒鐘學到一個棋手練了十年的功夫，我相信人工智能將在物流領域廣泛應用。

四、人員管理升級

企業強強聯合的背后是人才的競爭，所有的投資都是投人，現在90后已經成為社會主力，面對90后，管理除了靠制度外，更重要的是發揮文化和價值觀的引領作用。長生疫苗事件的發生就是因為公司完全以盈利為目的，企業的價值觀出現了問題。什么是價值觀，價值觀怎么用?中物聯冷鏈委的價值觀第一條是“會員第一”，我跟所有秘書處員工講，當你拿不準一件事情做不做的時候，就把價值觀拿出來，比如你做的事情是有利于會員的，那你不用請示就可以去做。

正確的價值觀是企業長遠發展的基石，在3.0時代尤為重要，雷軍在創業時曾探索百年企業的生存和發展基因，在研究同仁堂的時發現，其百年來一直恪守“炮制雖繁必不敢省人工，品位雖貴必不敢減物力”的古訓，一句話概括就是同仁堂從不偷工減料。一個百年企業基本價值觀一定要正，冷鏈物流企業也是如此，對于90后甚至00后的員工，一定要用價值觀、正能量引領他們。

五、經營理念升級

伴隨互聯網、物聯網、大數據到人工智能的高速發展，中國在誕生越來越多世界級公司的同時，也深感這個時代變化太快了。有人說“我贏得了所有的競爭對手，卻輸給了這個時代”……這就是提醒大家，在3.0時代必須時刻升級自己的經營理念。

經典的“大象理論”，說大象要去河對面喝水，過河時卻把草叢里的螞蟻、青蛙、蛇等小動物都踩死了，大象的目的僅僅是要喝水，而不是傷及無辜。在座的很多冷鏈物流企業也要去思考這個問題，踩踏這個行業的大象可能會是誰?是資本玩家、傳統物流巨頭，還是產業鏈鏈主?或許都不是，我們要想成為大象，必須要有大象的格局和眼界。

美團在探索打車業務，滴滴在探索打飯業務，后面也可以有打貨業務。典型互聯網思維是“羊毛出在豬身上狗來買單”，靠傳統經營思維已經行不通了。我們簡單看美團是消費互聯網公司，而背后他一定是一家產業互聯網公司，比如為餐廳提供食材，提供超乎想象的賦能。冷鏈物流企業未來會是一家什么公司?技術公司?數據公司?金融公司?供應鏈公司?每個領域的變化已經超過我們的想象，我們每個人的理念必須要升級。

此外，在冷鏈技術設施建設和運營管理方面，也要提升安全、環保和節能理念。由于冷庫安全意識不足，今年以來已發生10多起冷庫安全事故。冷庫是能耗大戶，全國每年冷庫用電費用超過800億元，節能空間巨大。同時要注重綠色能源在冷鏈物流行業的應用。

模式歸模式，冷鏈物流企業核心還是要重視運營，要重視一下三化：

專業化。業務發展定位一定要明晰，知道客戶群體是什么，自己的核心業務又是什么，要善于做減法而不是加法。

精細化。像日本的冷鏈物流企業，平均凈利潤率也就2%，運營稍不留意就會虧損。但是由于他們在精細化管理方面做到極致，所以仍能保持盈利，這就是向管理要效益。隨著我國冷鏈市場競爭的加劇，后面拼的就是精細化管理。

品牌化。品牌就意味著溢價能力，一杯依云的水放在碗里不值錢，但是裝到貼有依云瓶子里就可以賣不同的價格，好品質和好品牌，要重視品牌的打造。

最后我想用去歐洲考察的總結成果，用三個詞來結束今天的演講：客戶、技術、人才。

客戶。首現在很多物流企業只是在做客戶某一點或一部分業務，實際上客戶的業務很多，包括采購、物流、營銷等等，背后的鏈條非常長，你在客戶的口袋里挖出了多少金?其次是關注客戶和渠道變化，還有隨著新零售、新餐飲的出現，渠道扁平化，帶來了訂單碎片化，在這個改變當中物流企業的角色發生了怎樣的變化?始終關注客戶的變化，關注客戶的客戶變化。

技術。DHL英國公司的技術團隊有3000多人，Ocado的技術人員占比也很大。順豐為什么一直在領先，因為順豐一直專注技術的投入，在座的冷鏈物流企業，各自公司有多少技術人員，在技術方面投入了多少?到現在如果一家物流企業還不重視技術，一定會被淘汰的。

人才。目前國內大部分冷鏈物流企業在人才培養和培訓方面投入較少，人才的重視程度和需求度不相匹配。全球最大貨代公司Kuehne&Nagel的利潤是全球所有集裝箱企業的利潤總和，該公司在人才培養方面投入很多，為保持服務的一致性，所有進入該公司的人才必須經過半年培訓才能上崗。海底撈所有入職的員工都要參加集體培訓，所有的店長要經過海底撈大學培訓。今年中物聯冷鏈委也成立了內部學院，所有的員工必須經過一系列培訓才能上崗，這些舉措都是為了建立穩定的人才培養體系，提供一致的全國性服務標準。

我是2008年進入冷鏈物流行業，感謝中物聯冷鏈委這個平臺，讓我們和這么多優秀的企業同呼吸、共命運，也讓我見證了冷鏈物流從起步、發展到升級的每個精彩階段，能夠用自己最真實的感受描述和暢想冷鏈物流3.0時代。

（來源：第一物流網）

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