中國(guó)2016年公路網(wǎng)絡(luò)里程數(shù)達(dá)到469萬(wàn)公里，僅次于美國(guó).同時(shí)中美兩國(guó)的國(guó)土面積也較為接近。

考慮到美國(guó)冷藏干線(xiàn)運(yùn)輸行業(yè)依托于強(qiáng)大的公路網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展近80年來(lái)市場(chǎng)化程度已經(jīng)越來(lái)越高，是中國(guó)冷藏干線(xiàn)運(yùn)輸行業(yè)的重要參考坐標(biāo)。

專(zhuān)家對(duì)比中美兩國(guó)冷藏干線(xiàn)運(yùn)輸行業(yè)，按圖索驥探析中國(guó)冷藏運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

（一）參考美國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)冷藏干線(xiàn)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)有以下三點(diǎn)：

1）越來(lái)越多的企業(yè)著力發(fā)展全國(guó)性干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，形成規(guī)模效應(yīng)。

2）隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度提高，優(yōu)勝劣汰將會(huì)使行業(yè)集中度不斷提升。

3）單獨(dú)的冷藏干線(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)盈利能力偏弱，綜合型冷鏈?zhǔn)侵袊?guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)未來(lái)發(fā)展方向。  

（二）行業(yè)分工：美國(guó)分工明細(xì)，但綜合型冷鏈才是中國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)。

發(fā)達(dá)國(guó)家與中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)的最大差異體現(xiàn)在發(fā)展階段不同導(dǎo)致的專(zhuān)業(yè)分工明細(xì)層面上。

如美國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)的分工異常明確，各方參與者各司其職、環(huán)環(huán)相扣，運(yùn)輸方只負(fù)責(zé)提供運(yùn)輸卡車(chē)及司機(jī)，將貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)；倉(cāng)儲(chǔ)方只負(fù)責(zé)在確定的時(shí)間進(jìn)行卡車(chē)卸貨，將貨品存放到指定溫度的冷庫(kù)中；維修公司只負(fù)責(zé)根據(jù)求救電話(huà)進(jìn)行搶修；客戶(hù)則需要負(fù)責(zé)聯(lián)系以上各家公司，完成整個(gè)冷鏈鏈條的節(jié)點(diǎn)連接。

由于分工明確，美國(guó)冷藏干線(xiàn)運(yùn)輸公司主業(yè)經(jīng)營(yíng)的純度較高，即使同時(shí)經(jīng)營(yíng)其他業(yè)務(wù)也基本限定于運(yùn)輸業(yè)務(wù)（如專(zhuān)用運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)），而不包括倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、加工等業(yè)務(wù)。

 相比之下，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)仍處于發(fā)展初期，專(zhuān)業(yè)化的分工尚難形成，大部分企業(yè)提供一攬子服務(wù)。

根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委的分類(lèi)，將我國(guó)冷鏈物流企業(yè)劃分為6種經(jīng)營(yíng)模式，包括運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型、配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型及“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”平臺(tái)模式， 其中運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、綜合型冷鏈企業(yè)占比接近85%，而供應(yīng)鏈型企業(yè)占比最少為4%。

實(shí)際上這種分類(lèi)的標(biāo)準(zhǔn)是參考公司營(yíng)業(yè)收入中占比較大的業(yè)務(wù)來(lái)進(jìn)行分類(lèi)，而大部分冷鏈物流企業(yè)同時(shí)為客戶(hù)提供分揀、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、甚至維修的一攬子服務(wù)，只不過(guò)不同的公司在各業(yè)務(wù)上的側(cè)重點(diǎn)不同。

（三）中國(guó)冷鏈物流企業(yè)多項(xiàng)經(jīng)營(yíng)的原因在于：

1）行業(yè)正在發(fā)展階段，單一業(yè)務(wù)難以保證企業(yè)的收入和利潤(rùn)。從中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì)的2016年中國(guó)冷鏈物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)情況來(lái)看，運(yùn)輸型冷鏈物流企業(yè)數(shù)量占比最多為43%，而其營(yíng)收占比僅為37.8%，而綜合型和供應(yīng)鏈型占比分別為25%和4%，但其營(yíng)收占比卻達(dá)到32.7%和10.3%，因此冷藏干線(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)通常會(huì)兼營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、配送等形成綜合型業(yè)務(wù)，以提高自身盈利水平。

2）行業(yè)中各個(gè)環(huán)節(jié)的連接工作尚不能有效進(jìn)行。如果不進(jìn)行一攬子服務(wù)，很有可能造成斷鏈，影響服務(wù)質(zhì)量，因此冷鏈物流企業(yè)不得不當(dāng)起多面手，提高客戶(hù)粘性。

專(zhuān)家認(rèn)為，雖然像美國(guó)那樣的細(xì)致分工的格局使得冷鏈物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)都保證專(zhuān)業(yè)化和高效率，但這種模式是建立在下游客戶(hù)的綜合素質(zhì)比較高、每個(gè)環(huán)節(jié)的銜接流程非常程式化的前提之上的。

對(duì)于我國(guó)這樣的新興市場(chǎng)，要求下游消費(fèi)者主動(dòng)將運(yùn)輸、倉(cāng) 儲(chǔ)、城配、宅配等各個(gè)環(huán)節(jié)銜接起來(lái)，效果很有可能大打折扣，一方面在于我國(guó)冷鏈物流仍處于起步階段，如此操作很有可能造成斷鏈；另一方面在于如此繁瑣的連接流程可能導(dǎo)致消費(fèi)者放棄使用冷鏈物流，阻礙行業(yè)發(fā)展。 

因此，根據(jù)我國(guó)的實(shí)情，專(zhuān)家認(rèn)為，盈利能力較高的綜合型冷鏈物流商將是我國(guó)冷鏈物流未來(lái)的發(fā)展方向，雖然這種商業(yè)模式對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)難度和挑戰(zhàn)更大，但至少在短期內(nèi)細(xì)致的專(zhuān)業(yè)分工格局并不適用于中國(guó)國(guó)情。

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