本文轉(zhuǎn)自：長江日報(bào)

全球首創(chuàng)

新能源鐵路冷藏箱即將量產(chǎn)

長江日報(bào)訊（記者秦璟 實(shí)習(xí)生鄂芷晨 通訊員陳宇）滬蓉鐵路線上，6個(gè)鋰電池新能源冷藏集裝箱每天載著肉制品飛馳。4天的運(yùn)輸過程中，在不需要充電等人工介入的情況下，箱體內(nèi)溫度仍保持在零下20多攝氏度。

由中車長江集團(tuán)研制的這種新能源冷藏箱，在滬蓉鐵路試運(yùn)行兩年之后，即將大規(guī)模投用。

中車長江冷鏈裝備主任設(shè)計(jì)師高建華介紹，這種冷藏箱使用的新能源技術(shù)系全球首創(chuàng)，“無論外界溫度如何變化，冷藏箱內(nèi)置的智能機(jī)組都可以將溫度控制在設(shè)定溫度，續(xù)航可達(dá)6天以上，運(yùn)輸成本僅為普通柴油制冷的五分之一”。

“鋰電池最怕顛簸和撞擊，所以這個(gè)項(xiàng)目的測試時(shí)間比一般項(xiàng)目要長一倍。目前這一產(chǎn)品已平穩(wěn)試運(yùn)行兩年多，達(dá)到成熟推廣應(yīng)用階段。”高建華說。

長期以來，鐵路冷藏車一直以柴油作為動(dòng)力，噪聲和污染大，途經(jīng)寒冷地帶時(shí)還要更換柴油。在滬蓉鐵路的這趟列車上，單次運(yùn)輸要用掉約130升柴油。

作為全國唯一的鐵路冷藏車生產(chǎn)基地，2019年，中車長江集團(tuán)著手研發(fā)自行搭載鋰電池持續(xù)供電降溫的冷藏集裝箱。

鐵路冷鏈運(yùn)輸需滿足長時(shí)間穩(wěn)定供電需求，研發(fā)團(tuán)隊(duì)為冷藏箱設(shè)計(jì)搭載了282度容量的鋰電池，這比普通家用新能源汽車電池大了近5倍，也讓電池倉的設(shè)計(jì)成了難題。

“火車承載輪對運(yùn)行時(shí)給箱體帶來的振動(dòng)頻率比公路大得多，這么大的鋰電池，稍有大的撞擊就易引發(fā)危險(xiǎn)。盡管汽車行業(yè)有很多成熟的鋰電池或者混合動(dòng)力技術(shù)，但都不能直接用在鐵路上。”高建華說。

長約2米、深約半米的巨大電池倉里，研發(fā)人員將電池分成若干個(gè)小包相互連接，形成像蜂窩一樣的緩沖結(jié)構(gòu)。這個(gè)巨大的“蜂窩”再與箱體進(jìn)行連接，如同給電池裝了兩層減震器。“經(jīng)過多次測試，這樣的設(shè)計(jì)最多能‘化解’兩倍于電池自身重量的壓力，讓電池如履平地。”高建華介紹。

電池倉內(nèi)，溫度、煙霧及各類傳感器也在實(shí)時(shí)采集電池健康數(shù)據(jù)。車體內(nèi)外部共布置有60多個(gè)各種型號(hào)的傳感器，可以實(shí)時(shí)“感知”運(yùn)輸貨物及運(yùn)輸裝備自身及各關(guān)鍵零部件的狀態(tài)，并將采集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)上傳至長江集團(tuán)智能監(jiān)控運(yùn)維服務(wù)平臺(tái)。隨著箱內(nèi)溫度的變化，電池釋放電流變頻電動(dòng)壓縮機(jī)可實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)工作頻率，維持箱內(nèi)溫度場的均衡，保持在最佳功耗狀態(tài)，平均單次使用電力僅為140度。

這種新能源冷藏箱還可實(shí)現(xiàn)鐵運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、海運(yùn)無縫對接，可用于凍貨、新鮮果蔬冷藏貨物的多式聯(lián)運(yùn)。

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