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日本預制菜行業(yè)的成熟離不開冷鏈物流的高質量建設與發(fā)展。自20世紀20年代引入冷凍機以來，日本冷鏈物流行業(yè)開始萌芽。50年代以來，隨著預制菜進入成長期，日本冷鏈物流行業(yè)也開始成長。1964年，日本政府出臺了《冷鏈倡議》，開始著手建立冷鏈體系，促使日本進入低溫物流時代。1950-1970年，日本平均每年冷庫容量增長14萬噸。70年代，日本冷鏈進入快速發(fā)展期。1970-1980年，日本平均每年增長冷庫容量41萬噸，年增長率7%，到1980年達到了754萬噸。

從2000年至今，日本冷鏈物流處于高質量發(fā)展階段。據(jù)國際冷鏈聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2020年，日本冷庫容量達到了3925.7萬立方米，人均冷庫容量達到0.339立方米，位居全球第十。如今，日本已經(jīng)構建起一條從生產端到消費端的完整的冷鏈物流行業(yè)系統(tǒng)，形成了比較完備的體系。據(jù)悉，日本農產品冷藏流通率達95%，農產品運輸腐壞率低于5%，生鮮農產品的運輸成本占整個農產品銷售成本只有30%左右。此外，近年來，由于冷鏈物流系統(tǒng)的不斷優(yōu)化，日本在庫商品的滯留時間明顯減少，冷鏈食品的周轉速度不斷提高，貨物年間周轉數(shù)已超過6次。

日本冷鏈物流行業(yè)是如何做到這一切的呢？又有哪些值得借鑒的發(fā)展經(jīng)驗呢？筆者通過梳理相關文獻，認為主要有三點：冷鏈技術的先進性、冷庫管理的精細化以及冷鏈物流的信息化。具體如下。

一是冷鏈技術的先進性。冷凍相關技術是冷鏈物流得以發(fā)展的基礎，主要表現(xiàn)在再運輸和包裝兩個方面。一方面，日本冷鏈物流企業(yè)分別采用冷凍車和保冷車運送不同性質的貨物。冷凍車搭載的貨架裝有隔熱結構裝置和制冷劑，一般采用機械冷凍方法對貨物進行冷卻。運輸過程中，冷凍車中貨物內安裝記錄器并實時監(jiān)測溫度，當溫度發(fā)生大幅度變化時，工作人員能夠通過記錄器判斷出故障發(fā)生的時間和原因。保冷車則不使用制冷裝置，完全依靠由特殊材料制造的車體來保持低溫。目前，日本還側重于冷藏庫和冷藏車的低碳技術發(fā)展以及促進運廂體的標準化。在2020年實施“脫氟利昂”政策后，日本冷庫主要采用氨制冷、氨加二氧化碳制冷兩種方式。

另一方面，日本冷鏈物流企業(yè)廣泛使用絕熱性能和保護性能高的包裝材料，在裝卸、運輸和儲存時避免內部的食品受到損失。如日本在櫻桃、桃、草莓等易碰傷水果的包裝上廣泛使用緩沖材料，并使用特制的保鮮箱，吸收水果散發(fā)的乙烯成分，控制水果過熟。此外，配合冷藏運輸，有時需要使用泡沫塑料包裝，在包裝內加制冷劑。日本還采用可多次循環(huán)使用的運輸容器，以有效提高運輸效率，降低運輸成本。比如日本在農產品運輸上廣泛使用標準尺寸的折疊式運輸箱，運輸時可疊加擺放，卸貨后可折疊起來不占用運輸空間，且可多次循環(huán)利用。總之，日本通過這些以及其他更多新技術實現(xiàn)對冷庫有效控制。

二是冷庫管理的精細化。按照《日本冷庫法》規(guī)定，根據(jù)冷庫溫度、產品、配送要求，日本把冷庫分為C3級、C2級、C1級、F1級、F2級、F3級、F4級等7個等級。目前，日本冷庫85%以上為F級冷庫（-20℃以下），并且以F1級冷庫（-20～10℃）最多，而C級冷庫中又以C3級冷庫（-2℃～10℃）居多。針對貨品性質，冷鏈物流企業(yè)又可以分為冷凍（-18℃～-22℃）、冷藏（0℃～7℃）、恒溫（18℃～22℃）3個溫度帶進行分裝配送。依靠先進的冷鏈技術以及政策的精細化規(guī)定，日本對冷鏈物流進行了精細化的高效管理，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

首先，由于日本國土資源緊張，受土地成本影響，日本冷庫的結構大多是多層結構，以3-5層、每層5-7米層高為主，并根據(jù)儲存商品和客戶的不同需求，實行梯級溫度設置。其次，日本冷庫一般都包括存儲區(qū)、流通加工區(qū)等基本功能分區(qū)，同時根據(jù)客戶的需求，還有預冷區(qū)、解凍區(qū)等特殊功能分區(qū)。再次，在流程設計上，為確保作業(yè)環(huán)節(jié)的連續(xù)性和合理性，全程都需實行無縫式冷鏈管理，尤其通過冷藏車車廂與冷庫裝車站臺的無縫銜接，既避免了冷鏈的斷鏈，又提高了貨物裝卸效率。最后，在倉儲環(huán)節(jié)中，自動化立體倉庫在實際操作過程中完全采用機器設備進行生鮮產品的存取，提高作業(yè)效率。此外，企業(yè)還根據(jù)貨物是否有氣味，以及其他商品特性進行分類處理，如根據(jù)原料的色澤、氣味、水分、保質期等特性，科學進行分類儲存，杜絕交叉污染。

三是冷鏈物流信息化。隨著冷鏈物流的蓬勃發(fā)展，信息化成為必要的趨勢。為了進一步提高冷鏈物流的運作效率，日本政府在放寬冷鏈信息化業(yè)的基礎上，投入大量的經(jīng)費升級冷鏈物流信息化系統(tǒng)，推動物流信息化基礎在日本冷鏈物流企業(yè)普及化，不僅降低了信息不對稱性，改善了顧客和企業(yè)之間的關系，而且更有利于企業(yè)對整個運輸過程進行監(jiān)督和管理。

其中，電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在日本的物流企業(yè)中得到了廣泛應用，不僅規(guī)范了物流信息處理程序，提高了物流信息的可靠性，還簡化了訂貨或者存貨的過程，加速冷鏈物流企業(yè)與客戶之間的交易流程；在信息化庫存管理上，由于對農產品生產企業(yè)進行了良好的需求預測和生產銜接，因此從未出現(xiàn)過斷貨現(xiàn)象，使日本冷鏈物流信息化始終保持快速運行；在配送業(yè)務上，日本的冷鏈物流運輸車輛上一般安裝有GPS和信息通信裝置，不僅為送貨車設定合理的冷鏈物流配送路線，而且企業(yè)和客戶還可以實時掌握送貨員的實際配送路線和在每一個零售客戶停留的時間、車門開關過程等數(shù)據(jù)，還有利于對送貨員的管理監(jiān)督，并提高配送效率。

日本預制菜行業(yè)的成熟離不開冷鏈物流的高質量建設與發(fā)展。目前，日本依靠冷鏈技術的先進性、冷庫管理的精細化以及冷鏈物流信息化三點經(jīng)驗，構建起一條從生產端到消費端的完整的冷鏈物流行業(yè)系統(tǒng)，形成了比較完備的體系。隨著中國預制菜的快速發(fā)展，日本冷鏈物流經(jīng)驗值得中國借鑒。

安邦｜最終分析結論

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