已經過去的2020年，可謂是冷藏行業的寒冬，但不少卡友還是在這一新舊動能轉換的節點更換新款車頭。相比零擔普貨運輸業務來講，在這一低迷的運輸環境下，冷鏈運輸更多的都是長距離運輸來獲取更高收益，為此舒適駕乘體驗、高效能動力鏈更好順應這類車型的時代發展。近日，小編在山東某冷鏈運輸集散地遇到一臺等待卸貨的一汽解放J7冷藏車，車輛購置于2020年8月，從之前的J6P領航版再到這款旗艦車型，車主更多的感受是白熱化競爭時期選擇高品質車型優勢更明顯。

▎低迷行情、輾轉長途運輸家常便飯

交談中得知，車主主要從事濟南至寧夏、甘肅全境的牛、羊肉凍品運輸業務，不過受疫情以及肉類價格的不規律變化，有時候還會前往新疆運輸調理綠通產品，然后再輾轉至鄭州、西安等省會城市返程，基本上一個圈次差不多在外漂泊三個星期以上成為家常便飯。        現在不少生鮮調理肉類生產企業對于車輛環保要求極高，2017年初購置的國四車輛就經常因為排放限制經常出現倒貨的情況，為此在去年年底一步到位更換了J7車型，雖然價格要比同等配置的J6P領航版車型高出6w，但整體的舒適性對于常年在外漂泊來講還是心滿意足。

▎細節外觀部件人性化突出

對車主而言，解放J7貴是有道理的，透鏡大燈的確在西北線路經常遇到的沙塵天氣下起到極佳的視覺效果。另外，霧燈下方的獨立模塊部件人性化突出，之前就曾在烏魯木齊某露天停車場倒車時由障礙物碰撞損壞，好在是組合設計，提前與服務站聯系好配件需求，自行手動更換，省時省力。

▎集成式換擋、制動操作簡潔、安心

J7主駕駛使用的格拉默座椅車主表示做起來的確很舒服，現在按軸收費施行以后，為了降低冷鏈運輸的成本，提前會規劃一定的國道路線，尤其是在新疆境內的灘涂路上行駛不會產生腰部疲勞，而且電加熱通風功能在冬天時節的舒適型方面也是非常到位。J7專屬方向盤采用了真皮面料的把手，但是車主還是希望像斯堪尼亞等諸多進口卡車那樣方向盤具備多角度調節功能，長途行車時換個姿勢駕駛車輛舒適性會更高。車主介紹，現在冷藏車的駕駛員月基本工資不低于12000元，相比專線零擔普貨的駕駛員運輸成本更高，主要原因在于線路行駛不固定，在外漂泊周期較長的問題。并且這期間的餐費、抽煙補助也要非常到位。正因如此，月均3萬元左右的利潤，加上司機、分期成本基本上相當于白忙活，為此只能一個人長途駕駛車輛。在購車時車主就已經聽身邊同行對AMT變速器的智能化特點表示稱贊，特別是在當下人工成本較高的環境中，相比手動擋一個人長途駕駛更輕松。其實國產高端卡車配備AMT變速器已經常態化，不過在車主看來J7使用的旋鈕式換擋集成要比汕德卡、東風旗艦KX使用的側置換擋集成操作更省心，并且集成在方向柱側面的手動換擋以及液力緩速器操作與進口車不相上下，換擋、輔助制動操作也是得心應手。除了換擋操作簡便使用外，J7的寬體平地板駕駛室在舒適性方面要比之前的J6P領航版優勢很多，特別是現在運費行情緊俏，長途出車的情況下可以隨車做飯，基本上省錢優勢還會進一步提升。寬體臥鋪下方還設有大容量儲物格，正好可以放置一個單體電飯煲。

▎冷藏車“三大件”必須強勢

車主之前的領航版就是550馬力，同樣車貨總重49噸，高速路況下的油耗基本上可以控制在33L/百公里，大排量發動機對于他所從事的西北線路的情況下表示用著更放心，特別是在運費緊張的關鍵時期里，復雜路況下的動力性也能產生極大的燃油效果。不過車主還是選擇了一汽自主的AMT變速器，相比選擇采埃孚配置在售價方面減少3萬以上，同樣具備10萬公里長換油優勢，同時福伊特液緩速器在輔助制動效果方面也是可圈可點，特別是長途坡道路況下使用中的安全效力更高。在車主看來，J7專用發動機+AMT變速器+435車橋的完美匹配更適合他這樣的冷藏運輸，2.688的車橋速比在直接擋變速器的加持下，基本上平原、滿載時發動機1300rpm情況下就能實現85km/h，特別是從寧夏運輸供港蔬菜前往廣州，高時速并未對車輛油耗產生過多影響。

▎常年運輸冷凍產品，空氣懸掛優勢不明顯

在車主看來，J7整車都配備的輕量化鋁合金輪圈、尺寸295/80R22.5尺寸的低滾阻輪胎即便在進口卡車中也是鮮有配置，這一點在重汽汕德卡C7H、旗艦KX等車型中依然作為選裝出現。1000L油箱對于車主這樣的西北冷藏運輸來講雖然可以實現2800km以上的續航能力，但是相比不少車型使用的1300L大容量油箱、容量120L的大容量尿素罐來講，底盤部件的布局仍有待提升?，F在運輸環境低迷的情況下，一次性補充燃料續航能力提升是關鍵，更主要的是可以省去在高速公路或者沿途收費站補給高額柴油增加的運輸成本。這樣一來，車主還是在掛車加裝了容量600L的油箱，合規資質在運輸途中也會減少因改型增加的罰款問題。談到空氣懸掛車主表示，平時很少運輸高附加值的水果，以至于原車就選擇了輕量化的鋼板懸掛，對于主要運輸的凍品貨物來講沒有特別多的高要求，基本上在長途行駛過程中就不會增加過多的維護成本。前橋維護周期50w公里，后橋20w公里，這樣一來可以增加更長的續航能力，基本上卡友在使用過程中可以降低更多的維護成本。

▎新頭配舊掛時代發展特色

車主常年運輸的冷凍肉類都是按件計算運費，這樣一來對于貨箱容積有著更高的要求，為此老國標16m掛車還是采用了1m的前探設計，基本上比起標準尺寸掛車來講還是會增加6個m3的承載容積，相比同行新購置的14m新國標冷藏廂還是增加不少運輸成本。其實車主表示，現在運輸行業比較緊俏，2017年購置的這款輕量化冷藏車專用骨架以及二手海柜、內置冷機還是節約不少運輸成本，更主要是老國標配置更主要可以提升更大化的運輸能力。編后語運輸行業的白熱化非常明顯，在這一新舊動能轉換過程中卡友對車主的更換周期與掛車基本不同步，更主要原因在于以合理的低成本來平穩眼下復雜環境帶來的復雜影響。（文/卡家號：truckfancier）往期精彩回顧

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