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摘 要: 隨著我國(guó)消費(fèi)水平的不斷提升，人們對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量日益增加，2020年我國(guó)生鮮總需求 量達(dá)到 4. 2 億噸。然而，由于冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，專業(yè)設(shè)施設(shè)備普及率不高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品采摘后不經(jīng)過預(yù) 冷或預(yù)冷技術(shù)不專業(yè)，造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通損耗大，物流成本高。如何保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品在低溫環(huán)境下得到良好 的保管和運(yùn)輸，成為冷鏈物流主要研究方向。文章圍繞生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，結(jié)合采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送流程， 提出生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在產(chǎn)地采摘與預(yù)冷、冷庫(kù)中轉(zhuǎn)與冷鏈運(yùn)輸、前置倉(cāng)與冷鏈宅配中存在問題，結(jié)合現(xiàn) 狀，根據(jù)冷鏈物流發(fā)展需求，提出冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)了生鮮電商的興起。近年來(lái)，生 鮮電商成為資本市場(chǎng)的寵兒，資本的注入使得生鮮 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格外激烈。生鮮農(nóng)產(chǎn)品作為生鮮市場(chǎng)的主 要組成 之 一，在 發(fā) 展 創(chuàng) 新 的 同 時(shí) 也 遇 到 了 很 多 問 題，其中最為突出的是冷鏈物流問題。據(jù)中物聯(lián)冷 鏈委發(fā) 布 的 《農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈研究報(bào) 告》 數(shù) 據(jù) 顯 示，當(dāng)前我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸率分 別為 35% 、57% 、69% ，而發(fā)達(dá)國(guó)家的平均冷鏈運(yùn) 輸率在 90% 以上。在這樣的流通環(huán)境下，生鮮農(nóng)產(chǎn) 品損耗 居 高 不 下，果 蔬 類 的 流 通 損 耗 20% ～ 30% ( 美國(guó) 11% 左右) ; 肉類流通損耗 12% 左右 ( 美國(guó) 3% 左右) ; 水產(chǎn)品流通損耗15% 左右 ( 美國(guó) 7% 左 右) 。若能更好地提高冷鏈運(yùn)輸率、減少流通損耗、 降低冷鏈物流成本、提高冷鏈物流效率，進(jìn)行有效 的冷鏈物流管理和規(guī)劃，將起到控制產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu) 化物流成本、建立產(chǎn)品品牌等作用。

1 基于生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的冷鏈物流系統(tǒng)

近年來(lái)，由于生鮮電商的爆發(fā)式增長(zhǎng)，帶領(lǐng)生鮮 農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展，形成了一條由上游農(nóng)產(chǎn)品生 產(chǎn)、中游渠道流通、下游零售端銷售構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)鏈。圍繞該產(chǎn)業(yè)鏈，主要有以下兩種商業(yè)模式: 第一種是 以生鮮電商、O2O 平臺(tái)等為核心企業(yè)，進(jìn)行原產(chǎn)地直 采，通過預(yù)冷、包裝、冷庫(kù)中轉(zhuǎn)等冷鏈運(yùn)輸直達(dá)消費(fèi) 端的商業(yè)模式; 第二種是以原產(chǎn)地采摘、預(yù)冷之后， 冷鏈運(yùn)輸至批發(fā)市場(chǎng)，再經(jīng)過超市等零售商實(shí)現(xiàn)自提貨 或冷鏈宅配送達(dá)消費(fèi)端的商業(yè)模式。

無(wú)論是以上哪種商業(yè)模式，都是圍繞采購(gòu)、倉(cāng) 儲(chǔ)、配送，開展預(yù)冷、冷庫(kù)中轉(zhuǎn)、冷鏈運(yùn)輸及配送服 務(wù)流程的，如圖 1 所示。冷鏈物流作為產(chǎn)業(yè)鏈中的一 員，起著承上啟下的關(guān)鍵性作用，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品安 全、可靠流通提供保障。

2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品采、倉(cāng)、配現(xiàn)狀及問題分析

2.1產(chǎn)地采摘與預(yù)冷

生鮮農(nóng)產(chǎn)品在移交物流運(yùn)輸之前，要先經(jīng)過采 摘，然后在產(chǎn)地附近進(jìn)行預(yù)冷、分 級(jí)、加 工、包 裝、倉(cāng)儲(chǔ)等流程，這是冷鏈物流源頭，被稱為 “最 先一公里”。前端保鮮、存儲(chǔ)問題得不到好的保障， 中端物流運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)以及末端電商、超市等供給就 不會(huì)暢通。生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通不暢，會(huì)出現(xiàn)滯銷、損 壞、腐蝕等情況。然而，由于農(nóng)產(chǎn)品種植面積廣、 數(shù)量大、預(yù)冷技術(shù)薄弱等，使得采摘、預(yù)冷等環(huán)節(jié) 困難重重。

2.1.1農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低，冷鏈實(shí)施困難

農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化主要是指種植的規(guī)模化，將所有的 種植基地節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，統(tǒng)一進(jìn)行管理，用相同 的標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行種植、采摘，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生長(zhǎng)過程進(jìn) 行監(jiān)控，隨時(shí)掌握農(nóng)產(chǎn)品生長(zhǎng)變化，種植出安全可靠 的綠色農(nóng)產(chǎn)品。目前，我國(guó)不同地區(qū)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展 狀況差異較大，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在種植過程中標(biāo)準(zhǔn)化程度 低，還有一些地方標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)存在對(duì)接困難等問 題，同時(shí)，冷鏈運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，滿足不了目 前的市場(chǎng)需求，造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品采摘、分級(jí)、加工、 包裝、儲(chǔ)存等冷鏈化困難。

2.1.2預(yù)冷技術(shù)和設(shè)施簡(jiǎn)單，專業(yè)化程度低

在產(chǎn)地附近建設(shè)預(yù)冷站，保證以近距離、最快 速的方式去除生鮮農(nóng)產(chǎn)品的田間熱，并科學(xué)有效地 進(jìn)行采摘、清理、揀選、預(yù)冷、濾水、包裝等初加 工，使農(nóng)產(chǎn)品能夠在第一時(shí)間得到保護(hù)與控制，延 緩變 質(zhì) 時(shí) 間，延 長(zhǎng) 銷 售 時(shí) 間。由 于 預(yù) 冷 站 數(shù) 量 有 限、設(shè)備簡(jiǎn)陋、專業(yè)化水平低等，造成 80% 以上生 鮮農(nóng)產(chǎn)品在沒有經(jīng)過任何低溫處理的情況下直接進(jìn) 入流通領(lǐng)域。目前采摘后進(jìn)行低溫 “預(yù)冷”的方式 主要有 以 下 三 種: 第 一 種，在普通冷庫(kù)進(jìn)行 “打 冷”; 第二種，使用塑料薄膜包裝的生鮮農(nóng)產(chǎn)品， 為防止包裝內(nèi)結(jié)露，在包裝膜封閉前敞口降溫; 第 三種，部分地區(qū)利用自然冷源進(jìn)行簡(jiǎn)易降溫。這幾 種方法并非使用專業(yè)設(shè)備，很難快速降溫，不能達(dá) 到不同 產(chǎn) 品 適 合 的 溫 度，所 以 不 是 嚴(yán) 格 意 義 上 的 “預(yù)冷”。

2.2冷庫(kù)中轉(zhuǎn)與冷鏈運(yùn)輸

倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸是物流的兩大主要功能。倉(cāng)儲(chǔ)就是對(duì) 生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行暫時(shí)存放保管，完成中轉(zhuǎn)任務(wù); 運(yùn)輸 就是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品空間位移，保障其從生產(chǎn)端高效運(yùn)送 至消費(fèi)端。要想保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，降低損耗， 就離不開冷庫(kù)、冷藏車、冷藏集裝箱、保冷容器等冷鏈運(yùn)輸工具。目前，我國(guó)在冷庫(kù)中轉(zhuǎn)和冷鏈運(yùn)輸中存 在以下幾方面問題。

2.2.1 冷庫(kù)設(shè)備陳舊，功能單一，未能合理化利用

目前，我國(guó)冷鏈系統(tǒng)處于初級(jí)發(fā)展階段，尚未形 成規(guī)模化、系統(tǒng)化和信息化的冷鏈物流。冷庫(kù)設(shè)備陳 舊、功能單一、數(shù)量有限、未能合理化利用。即使一 些較大的冷鏈運(yùn)輸公司，如順豐、京東等，也經(jīng)常出 現(xiàn)淡季冷庫(kù)閑置，利用率低; 旺季冷庫(kù)飽和，部分生 鮮農(nóng)產(chǎn)品無(wú)法入庫(kù)的現(xiàn)象。

2.2.2各地區(qū)冷庫(kù)發(fā)展不均衡

由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，各地區(qū)冷庫(kù)數(shù)量發(fā)展不 均衡，華東地區(qū)數(shù)量最多，冷庫(kù)明顯供大于求，而西 南、西北、東北地區(qū)冷庫(kù)相對(duì)短缺。在冷庫(kù)建設(shè)中存 在重建設(shè)、重?cái)?shù)量，輕運(yùn)營(yíng)、輕管理等現(xiàn)象。一方 面，中西部地區(qū)冷庫(kù)不夠用，導(dǎo)致當(dāng)?shù)卮罅可r產(chǎn)品 加工和轉(zhuǎn)運(yùn)到需求大的東部地區(qū)困難; 另一方面，東 部地區(qū)大量冷庫(kù)利用率低，造成資源浪費(fèi)。

2.2.3冷庫(kù)、冷藏車增長(zhǎng)率不及生鮮市場(chǎng)增長(zhǎng)率

我國(guó)冷庫(kù)容量，從 2016 年的 4015 萬(wàn)噸發(fā)展到2020 年的 6665 萬(wàn)噸，每年以 10% 以上的速度遞增。用于城 市 配 送 的 冷 庫(kù) 占 27% ，區(qū) 域 分 撥 型 冷 庫(kù) 占 20%，市場(chǎng)型冷庫(kù)占 13% ，生產(chǎn)型冷庫(kù)占 12% ，產(chǎn) 地型冷庫(kù)占 12% 。

冷藏車數(shù)量，從 2016 年到 2020 年幾乎保持了20% 以上的平均增速。但是生鮮電商的增長(zhǎng)率更快， 從 2016 年的889 億元到2020 年的4047 億元，平均每 年增長(zhǎng)率不低于 30% 。

從目前來(lái)看，冷鏈物流無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的生鮮 電商需求，是造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售時(shí)間短、配送損耗 大的主要原因。

2.3前置倉(cāng)與冷鏈宅配

生產(chǎn)端到消費(fèi)端存在兩級(jí)配送，一是倉(cāng)與倉(cāng)的中 間渠道配送，二是送貨到家的末端配送。這里主要研 究生鮮電商末端配送。

2.3.1客戶地點(diǎn)分散，需求時(shí)間不定

生鮮電商末端客戶分散且數(shù)量龐大，需求時(shí)間和 地點(diǎn)的不確定性給配送帶來(lái)了難度。生鮮農(nóng)產(chǎn)品多數(shù) 都是在飯前下訂單，這就會(huì)形成訂單高峰，而這個(gè)時(shí) 間段也是交通高峰期，能否在指定的時(shí)間和地點(diǎn)及時(shí) 送達(dá)是目前生鮮配送面臨的主要問題之一。

2.3.2前置倉(cāng)到家模式有待考驗(yàn)

隨著人們對(duì)生鮮產(chǎn)品要求的提高，希望既快又 好的獲得，前置倉(cāng)配送模式因此誕生。前置倉(cāng)與中 央倉(cāng)結(jié)合，前置倉(cāng)實(shí)現(xiàn)到家配送服務(wù)。每個(gè)前置倉(cāng) 就是一個(gè)小型倉(cāng)庫(kù)，200 ～ 300m2 的空間，承載著十多種生鮮大類 2000 多個(gè) SKU，滿足周邊 3 千米范圍 內(nèi)的送貨上門服務(wù)。前置倉(cāng)的出現(xiàn)解決了末端配送 的效率和成本 問 題，用 戶 下 單 后 可 以 在 30 分 鐘 內(nèi) 收到 貨 物，由于距離較近配送費(fèi)用自然也低。然 而，前置倉(cāng)也存在很多問題，例如，由于訂單不確 定性大，造成流通損耗高; 由于消費(fèi)者差異，造成 各地段品類和價(jià)格差異。而最受關(guān)注的是前置倉(cāng)的 贏利問題。理論上一個(gè)前置倉(cāng)日均單量 3000，且毛 利率 8% 才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。但是由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品 毛利率較低，又受線上購(gòu)物局限性影響，即使做得 比較好的叮咚買菜，日 均 單 量 也 就 1000 左 右，很 難實(shí)現(xiàn)盈利。

2.3.3“最后一公里”恒溫冷鏈配送難

生鮮農(nóng)產(chǎn)品 “最后一公里”的配送模式主要為 “前置倉(cāng) + 泡沫箱 + 冰袋”，這種方式 “續(xù)航時(shí)間短， 溫度控制不強(qiáng)”，難以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間恒溫運(yùn)輸。如果再 遇到客戶不在家，只能放入普通驛站或快遞柜中，無(wú) 法做到冷藏或冷凍，因此，“最后一公里”配送 “斷 鏈”現(xiàn)象嚴(yán)重。

3 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)

3.1冷鏈物流系統(tǒng)扁平化

隨著線上線下的融合，生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求量的不斷 加大，生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售范圍從省內(nèi)到省外，甚至到海 外，流通渠道逐步擴(kuò)展。應(yīng)該形成供產(chǎn)銷一體化的生 鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，提高專業(yè)化程度。形成基于 “干線 + 支線”網(wǎng)絡(luò)的扁平化冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)。扁平化 的運(yùn)輸系統(tǒng)，能減少流通的中間環(huán)節(jié)，減少倉(cāng)配環(huán)節(jié) 參與者、倉(cāng)配次數(shù)和時(shí)間，為提高倉(cāng)配效率、減少損 耗、降低成本提供了保障。

3.2產(chǎn)地冷鏈物流聯(lián)盟化

產(chǎn)地冷鏈物流企業(yè)一般規(guī)模小、分散雜亂、技術(shù) 參差不齊，在預(yù)冷、初加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)中對(duì)生鮮農(nóng) 產(chǎn)品造成較大的損耗，無(wú)法滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品的高時(shí)效 和低成本要求，削弱了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因 此，這些中小型冷鏈物流企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展，實(shí)施聯(lián)盟機(jī) 制，實(shí)現(xiàn)資源技術(shù)共享，有利于提升專業(yè)化水平，提 供一站式服務(wù)，延伸產(chǎn)地服務(wù)，也為優(yōu)化源頭冷鏈物 流布局提供條件。

3.3源頭冷鏈物流布局最優(yōu)化

優(yōu)化源頭冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局，可以有效改善當(dāng)前 采摘、預(yù)冷、初加工等流程的效率和成本問題。冷鏈 物流布局原則主要有三: 一是冷鏈總成本最低原則， 總成本主要由采摘、預(yù)冷、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)距離和費(fèi)用 決定; 二是保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)最佳原則，影響品質(zhì)的因素主要是運(yùn)輸距離、預(yù)冷時(shí)間和技術(shù); 三是冷鏈 網(wǎng)絡(luò)安全性能高原則，主要體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品是否有殘留 農(nóng)藥、農(nóng)產(chǎn)品種植環(huán)境是否遭到污染、農(nóng)產(chǎn)品采摘過 程是否規(guī)范等。

3.4冷鏈物流技術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化

隨著生鮮電商市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，冷鏈成為生 鮮電商的主要戰(zhàn)場(chǎng)，得冷鏈者得天下。通過使用標(biāo)準(zhǔn) 化冷鏈技術(shù)、設(shè)備等可以有效實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、集約化， 提升物流時(shí)效性和服務(wù)水平，提升生鮮電商競(jìng)爭(zhēng)力。例如，預(yù)冷技術(shù)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，普及冷鏈集裝 箱、可移動(dòng)一體式冷庫(kù)的使用，短途配送冷藏設(shè)備技 術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展。這些技術(shù)的推廣和普及，有利于解決 當(dāng)前生鮮電商企業(yè)冷鏈物流問題，實(shí)現(xiàn)生鮮電商物流 降本增效。另外，冷鏈物流政策標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管措施也在 不斷完善，冷鏈物流必將朝著標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化方向 發(fā)展。

3.5冷鏈設(shè)備投入使用科學(xué)化

冷庫(kù)、冷藏車的投入面臨著增速小于生鮮電商發(fā) 展、地區(qū)發(fā)展不均衡現(xiàn)象。因此，科學(xué)合理地布局冷 鏈設(shè)備，不盲目投資，不輕易建設(shè)，要將現(xiàn)有資源進(jìn) 行整合分配。另外，可以發(fā)揮移動(dòng)式冷庫(kù)投入少、占 地小、方便移動(dòng)的特點(diǎn)，在必要的地方使用移動(dòng)式冷 庫(kù)進(jìn)行共享。

3.6采、倉(cāng)、配技術(shù)智能化

生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)上游生產(chǎn)地分散、下游 客戶需求分散、中游相對(duì)集中的 “‘V’ + ‘A’型” 供應(yīng)鏈模型結(jié)構(gòu)。分散的采購(gòu)和配送給整個(gè)供應(yīng)鏈的 匯集與分散運(yùn)作帶來(lái)了難度，增加了流通損耗。只有 將采摘、檢測(cè)、分揀、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等技術(shù)不斷 升級(jí)提供智能化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)采摘與預(yù)冷，精準(zhǔn)揀 選，減少倉(cāng)配次數(shù)，優(yōu)化線路，整合供應(yīng)鏈資源，才 能更好地解決冷鏈物流問題。例如基于大數(shù)據(jù)、云計(jì) 算、物聯(lián)網(wǎng)的預(yù)冷與速凍、產(chǎn)品追溯、溫度檢測(cè)、規(guī) 模化包裝、線路規(guī)劃等新技術(shù)的出現(xiàn)，加速了冷鏈物 流向智能化、智慧化發(fā)展。

3.7冷鏈物流全過程綠色化

冷鏈物流全過程綠色化是指在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝 卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流 活動(dòng)中，利用先進(jìn)的技術(shù)和方法，在實(shí)現(xiàn)全程冷鏈的 目標(biāo)下，降低物流對(duì)環(huán)境的影響，減少資源的消耗， 合理處理廢棄物等。例如使用第三方物流、冷鏈集裝 箱、移動(dòng)式冷庫(kù)、循環(huán)保溫箱等都是冷鏈物流綠色化 的開端。冷鏈物流綠色化還需要對(duì)冷鏈耗材嚴(yán)加管 控，對(duì)冷鏈包裝與回收再利用技術(shù)改革創(chuàng)新，對(duì)冷鏈 配送技術(shù)逐步探索。( 下轉(zhuǎn) P7)源儲(chǔ)備，具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，有機(jī)會(huì)打造品牌孵 化平臺(tái)，為眾多的行業(yè)新進(jìn)入者和轉(zhuǎn)型中的 OEM 企 業(yè)提供支撐，推動(dòng)行業(yè)品牌建設(shè)。

4 結(jié)語(yǔ)

OEM 企業(yè)是我國(guó)制造業(yè)極其重要的組成部分， OEM 企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)我國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)至關(guān) 重要。在 “雙循 環(huán)” 新 格 局 背 景 下，OEM 企 業(yè) 轉(zhuǎn) 型升級(jí)面臨著更為復(fù)雜的內(nèi)外部環(huán)境。OEM 企業(yè)需 要在沿著微笑曲線產(chǎn)業(yè)鏈提升競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，抓住 我國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)的潛力和優(yōu)勢(shì)，積極探索構(gòu)建面 向消費(fèi)者需求的供應(yīng)鏈，為向 OBM 轉(zhuǎn)型提供支撐。同時(shí)，中小型 OEM 企業(yè)更 應(yīng) 聚 焦 生 產(chǎn) 能 力，以 產(chǎn) 業(yè)鏈價(jià)值 提 升 為 主，適 時(shí) 向 ODM 和 OBM 漸 次 轉(zhuǎn) 型; 行業(yè)領(lǐng)先 OEM 企業(yè)應(yīng)盡快抓住機(jī)遇向 OBM 轉(zhuǎn) 型升級(jí)，部分企業(yè)可以借助資源儲(chǔ)備，向構(gòu)建面向 消費(fèi)者需求的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

來(lái)源：5656供應(yīng)鏈管理

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