美食自古以來是評價生活水平、富裕水平的重要指標。數千年來的飲食文化積累，練就了中國百姓對新鮮食材的高品質要求。在城市化水平不發達的時候，大部分新鮮食材需要菜農、菜販通過相對原始的方法送到城市中來，不僅距離遠耗時長，而且損耗比較大。在城市化水平快速提升的當下，隨著現代化、高效化的食材配送體系的發展，食材從農場到百姓餐桌，冷鏈運輸發揮的作用越來越大，對快捷、高效、智能、標準、系統化的冷鏈配送要求也越來越高。

特別是伴隨著新冠疫情的近3年以來，老百姓對網絡電商的采購需求明顯增加，生鮮電商市場得到了更加快速的發展。那么新鮮肉類的運輸有什么樣的特殊性？對冷鏈又有什么樣的要求呢？今天就帶大家一起走進靳師傅的工作場景，靳師傅是吉港冷鏈物流的一名駕駛員也是車主老板，所駕駛的是一輛奧鈴底盤的冷藏車。

靳師傅

1.作業時間：下午4點接貨，半夜送完收車

靳師傅的日常工作主要是為豬肉類的肉鋪（商家）配送鮮肉，通常的配送高峰期在每天的下午和晚上。一般終端肉鋪會根據上午的銷量情況決定下午是否需要繼續配貨，如果需要則會向肉聯廠預定需要的品類和數量，肉聯廠接到訂單后開始準備。通常靳師傅于下午4點左右開始進入肉聯廠接貨。進入肉聯廠之后先要對車輛進行清潔然后再裝貨，大約耗時2小時，等到6點后再從肉聯廠出發為客戶送貨。

關于行駛里程，靳師傅表示，客戶門店距離遠近不一，近一點的運距大概在100千米，遠一點的大概在500多千米。每天根據行駛路線給不同客戶送貨，短途運輸送完一車基本都在半夜，如果遠途的話可能要第二天早上了，那么就會時不時存在倒時差的問題。

2.淡旺季：豬肉旺季11月至次年1月，淡季3至4月

雖然豬肉已經成為百姓餐桌上的常見食材，但是根據農業農村部的統計，傳統豬肉消費也是有淡旺季之分的，而這一點也得到了靳師傅的印證。靳師傅表示，根據他們配送過程中總結的經驗來看，豬肉類鮮肉的消費旺季通常是每年的11月至次年1月，而消費淡季則是每年的3到4月。當然，靳師傅表示淡旺季還要根據“豬周期”的具體情況而定，通常鮮肉價格越貴消費量就越少，反之越多。

3.收費：短途按包車價收費，長途按運輸距離計算，大概平均4.5元/千米

對于運輸從業者來說，最關注的還是運價的高低問題。靳師傅表示，鮮肉冷鏈運輸的運價方面也是隨行就市，但是總體來說還是相對比較穩定的，通常是短途運距的會按照每一車多少錢來算，而運距比較遠的則會按照實際行駛公里數來收費，綜合下來大概平均4.5元/千米。

4.利潤：中等水平

靳師傅表示，由于冷鏈行業的各項要求比較高，為了確保食材的質量，避免部分司乘人員為了節約制冷燃油成本，關閉制冷機作業從而導致食材變質甚至腐爛的嚴重后果，大部分的冷鏈類運價還是可以的，還有一定的利潤空間。

5.團隊：駕駛員1人，同時兼顧卸貨

靳師傅表示，目前鮮肉冷鏈運輸的人員配置還不是很到位，企業為了控制成本，并不會專門增加一名裝卸工人，所以他不僅要負責開車，同時還負責卸貨。

6.車輛：壓縮機制冷需發動機帶動，車輛可靠性很重要

作為吃飯的工具，冷藏車輛的選擇顯得格外重要。靳師傅介紹，自己現在所駕駛的是一輛奧鈴速運底盤的輕型冷藏車。之所以選擇奧鈴主要是因為對奧鈴品牌的信任。他介紹，之前他給別人開車的時候，用的就是奧鈴輕卡，車輛在可靠性、安全性、舒適性、經濟性等方面都有不錯表現，后來自己單干了選車就直接奔著奧鈴來了，從來沒考慮過其他品牌。這輛車于2022年3月購入，已累計行駛6萬千米。動力方面，搭載的是福康ISF2.8升發動機，與之匹配的是采埃孚變速器，非常穩定好用。靳師傅表示，這輛車出勤率很高，現在月均出勤27—28天左右，使用到現在基本沒出現過什么問題。

在車輛的使用上，靳師傅坦言，冷藏車對時效性要求很高，發動機長時間運轉會拉伸皮帶，影響制冷效果，所以養成定期檢查的習慣可以避免突發情況的發生。

靳師傅說，冷藏車與普通車輛不同，整車由底盤+保溫箱+制冷機組三部分組成，冷機的壓縮機動力來源于發動機，這就要求發動機穩定可靠，如果車輛半路拋錨不能及時救援，那么車上的食品就非常容易變質。在溫度控制上，靳師傅介紹短途運輸冷鮮豬肉的溫度一般在-3°到0°之間，如果跑長途的話，溫度會調整在-5°到0°。

7.從業者：需要駕駛技能，還要有體力，中青年居多

靳師傅介紹，鑒于目前運輸成本的控制，城市配送型的運輸冷鮮豬肉的冷鏈通常只配備了1名司機崗位，而卸貨的工作也需要司機來完成，所以從業者不僅需要有駕駛車輛的技能，還需要有一定的體力，否則很難適應這樣的重體力工作。

8.競爭：冷鏈企業增長迅速，集中度還不高，競爭激烈

據有關部門的統計，豬肉是我國第一大肉類消費品，其中2012—2018年，豬肉消費量穩定在5400萬噸左右，占我國肉類消費總量的比重穩定在64%左右；2019—2020年，受非洲豬瘟疫情影響，豬肉供給大幅縮減，禽牛羊肉替代效應明顯，占比提升明顯。2018—2020年，豬肉消費占比從63.45%下降至53.85%。

2021年中國冷藏車保有量為34萬輛，同比增長23.64%。隨著冷鏈物流基礎設施建設的不斷完善與發展，在全國范圍內，各種冷庫、冷藏車、冷鏈物流服務企業越來越多。從競爭者數量、市場集中度以及行業增長率來看，冷鏈物流企業數量增長迅速，且市場集中度不高，主要以中小企業為主，目前中國冷鏈物流企業競爭較激烈。

9.行業趨勢：智能化、信息化將是冷鏈行業的發展方向

當前冷鏈物流管理粗放，倉儲、運輸等各個環節信息化系統缺失，終端消費者已經開始逐步意識到冷鏈物流是食品安全保障的重要環節，通過冷鏈信息化、智能化建設是實現食品的溯源追蹤、落實食品的安全責任的有效手段。與此同時，智能化、信息化還將是提升盈利能力的手段，提升整體流通性，提高冷庫利用率，降低單位貨物能耗水平，有助于經營者分析冷庫庫存情況和冷庫利用周轉率，為管理精細化做鋪墊，有助于冷鏈企業從僅僅提供運輸、儲藏等低附加值的功能服務，向提供信息、管理甚至咨詢服務延伸，提升整體服務價值。

10.行業潛力：政策、市場、產業迎利好，推動冷鏈物流高質量發展

目前涉及冷鏈物流的行業政策、市場與產業發展等方面都有極大的利好面。首先是政策方面，國家高度關注冷鏈物流發展，制定了一系列的宏觀政策，這標志著冷鏈物流行業未來幾年將進入快速發展階段。在政策紅利方面，" 十四五冷鏈物流發展規劃 "、鄉村振興戰略等都給予了其發展的重大的歷史機遇。其次，人們對于高品質、精細化、安全性和透明化的生鮮冷鏈物流服務需求日益增長。同時，在業態升級方面，生鮮新零售的長期爆發，終端低溫消費需求增長也在不斷提升，這都為冷鏈物流發展提供了很好的條件。毫無疑問，冷鏈物流對支撐生鮮農產品大規模流通、保障食品流通安全、滿足居民品質化消費需求具有重要的現實意義。根據中國物流與采購聯合會冷鏈委員會統計，2020年中國食品冷鏈物流市場總規模為3832億元，到2025年中國冷鏈物流行業市場規模有望超過5500億元。

11.行業風險：時效性要求高、管理不當易造成食品變質

冷鏈行業對時效性要求嚴格，貨物在儲運過程中管理不當易受到外界溫度、濕度等條件影響而發生腐爛變質。車輛中途出現拋錨等情況，對運輸也會產生較大影響。

【企業背景】

鄭州吉港物流有限公司成立于2019年04月09日，是一家集倉儲、物流配送為一體的大型物流運輸公司。公司有員工近百人，自有冷庫3000平，可提供冷庫出租、托管、物流落地配中轉、配送一體的第三方冷鏈物流業務。自有冷藏車200余輛，可滿足電子醫藥、生鮮、凍品、水果蔬菜等各種冷鏈運輸，年運輸量近萬噸。公司主營河南省內各市區路線，以及安徽、山東、陜西、湖北、河北、江蘇、浙江、上海、廣州、深圳等長途運輸路線。

冷鏈服務業務聯系電話：19937817614

華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿客戶提供專業高效的冷鏈物流服務企業，已經打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

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