同比暴增250%，氫能冷鏈車大熱背后

時間：2024-10-21 01:52:15來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

2024年國內燃料電池冷鏈物流車發展進一步提速，從上半年上牌量看，已躍升為僅次于重卡的第二大車型。

根據高工氫電產業研究所（GGII）《燃料電池汽車數據庫》（交強險口徑），2024年1-5月國內燃料電池汽車上牌銷量合計達到2102輛，同比增長36%。從車型結構看，燃料電池冷鏈物流車（含燃料電池保溫車和燃料電池冷藏車）上牌銷量657輛，占比31%，同比實現249.5%的增長，是所有車型中增長最快的車型。

燃料電池冷鏈物流車實現如此大增長的原因是什么？它的市場空間有多大？

氫能冷鏈車上牌量暴增250%

在節能環保、低碳運輸的大趨勢下，整個汽車領域都在進行新能源化轉型，冷鏈物流車也不例外。燃料電池冷鏈物流車（簡稱“燃料電池冷鏈車”）作為新能源化的技術路線之一，因為具有綠色零碳路權、續航長、加注快、電氣化程度高等優勢，可以解決冷鏈物流運輸面臨的操作復雜、專業性強、成本高昂、全程溫控難度大等痛點，在逐步成為冷鏈物流運輸領域的“新寵”。

2023年期間，燃料電池冷鏈車上牌量1413量，同比增長58.6%；2024年，這一車型的熱度持續上漲，1-5月上牌量達到657輛，同比實現249.5%的漲幅，在總上牌量的占比是31%，僅次于氫能重卡（氫能重卡1-5月的上牌量占總量的47%）。具體表現在市場端，今年開年至今，行業關于燃料電池冷鏈車的消息確實持續不斷：

7月1日，國家電投批量歐馬可智藍氫能物流車輛交付儀式在北京市房山區順利舉行，100臺搭載“氫騰”燃料電池系統的歐馬可智藍氫能物流車輛正式交付北京房山氫動利信息技術服務有限公司運營。此次交付的歐馬可智藍4.5噸氫能冷藏車，額定輸出功率80千瓦，并經過振動、鹽霧、高低溫、耐壓、阻燃、耐久、可靠等五十余項驗證。

日前，明天氫能向極兔速遞批量交付4.5噸燃料電池冷藏車，標志安徽首批燃料電池冷藏車正式上線運營。此次交付車型搭載明天氫能81kW高性能燃料電池系統，車輛擁有燃料電池車輛獨有的超強環境適應性和完全零碳環保特性。極兔速遞是一家全球綜合物流服務運營商。

近日，大連驥翀自主研發的搭載80kW燃料電池系統的4.5噸冷藏車在遼寧正式應用，成為首臺上牌并在遼寧乃至東北區域實際運營的該類車型。該燃料電池系統能夠在零下30度低溫啟動、零下40度低溫存放和停機自動保護，極大程度上滿足了冷鏈物流全鏈條溫控需求，具備高度的安全性和可靠性和環境適應性。

5月29日，由廣順集團與易運供應鏈共同舉辦的“氫裝上陣鏈行灣區”氫能冷鏈物流車發車儀式在南海舉行。此次交付的20輛氫能冷藏車輛由飛馳科技生產制造，采用清極能源E80燃料電池動力系統，同時車輛匹配大容量儲氫罐，有效滿足長途運輸需求。該批冷藏車主要承擔農產品運輸業務。

3月14日，易運運全新投放20輛搭載清極能源E80燃料電池發動機的氫能冷鏈物流車；2月1日，易運運全新投放的10臺搭載清極能源動力系統的氫燃料電池冷藏車正式投入使用。易運運正式開啟提供氫燃料電池物流車輛的運營服務是在1月9日，當時投入運營的是4.5T氫燃料電池冷藏運輸車。易運運與廣順集團、飛馳汽車達成合作，在廣東示范城市群地區共同合作推廣100輛飛馳牌4.5T燃料電池冷藏運輸車。整體其預計今年年底前將投放200輛燃料電池冷鏈車，2025年底前共投放500輛燃料電池冷鏈車。

4月，一批由廈門金旅、捷氫科技聯合開發，最高續航里程400公里的4.5噸氫能源物流車在杭州、嘉興兩地運營，每天1-2趟，開展城市內及城際間的快遞配送、冷鏈配送等運輸服務。車輛搭載的是捷氫科技專為輕型商用車應用開發的P4L燃料電池系統。

政策也在推動燃料電池冷鏈車的示范運營。比如6月26日，《廣東省廣湛氫能高速示范項目實施方案》發布，明確提出廣湛氫能高速示范項目以4.5噸燃料電池冷藏車為主、49噸燃料電池冷藏車為輔，開展水產品、生鮮肉類、果蔬冷鏈運輸，積極探索可持續發展的商業模式；2024年底前投入運營500輛4.5噸和10輛49噸燃料電池冷藏車；2025年底前，投入運營2000輛4.5噸和100輛49噸燃料電池冷藏車。

燃料電池冷鏈車整體呈現一片商業“快進”的景象。

氫能冷鏈車“火爆”背后

到底是什么因素推動燃料電池冷鏈車如此受歡迎？從市場端信息看，有幾大因素在吸引企業對燃料電池冷鏈車展開布局：

其一，燃料電池冷鏈車已有所降價，今年大概在50多萬一臺，政府補貼后在十幾萬，與一輛同類型純電動汽車的差別已經不大；

其二，在車價補貼后十幾萬的情況下，將氫氣價格控制在35元/kg以內，再加上一些示范城市群有運營補貼，和氫高速免費的推進，能夠對企業形成一定吸引力。

另外，燃料電池冷鏈車占上牌指標，一臺氫能重卡的售價可以購置2-3臺燃料電池冷鏈車，一些示范城市群的推廣目標沒有完成，政府也是愿意支持這種車型的運營。

冷鏈車主要用于城配，在城配新能源化的趨勢下燃油冷鏈車受限制；純電動冷鏈車充電慢影響效率、如果配送里程遠有續航焦慮，這也在推動市場將應用的“橄欖枝“拋向燃料電池冷鏈車。與它們相比，燃料電池冷鏈車具有綠色零碳路權優勢，并且與純電動車型相比具有續航里程長、加注時間、低溫運行穩定的特點。

“這些因素讓企業覺得這車型能行，這事兒能干，大家看到了燃料電池冷鏈車的前景。“渝鴻創能副總經理王尋表示。

明天氫能品牌總經理張健也告訴高工氫電，他們上述那批燃料電池冷鏈車是出租給運營平臺的，按照全生命周期來核算，它的成本其實跟充電已經差不多，可以做。

那么冷鏈車的市場到底有多大？是否值得燃料電池企業持續深入布局？

眾所周知，過去幾年受疫情影響，“生鮮電商+冷鏈宅配”、“中央廚房+食材冷鏈配送”等農產品冷鏈物流的新模式、新業態、新技術不斷涌現，電商、物流企業在后疫情時代開足馬力，為冷鏈行業的發展提供了堅實支撐。2023年我國冷鏈需求總量預計3.5億噸，冷庫總量預計2.28億立方，冷鏈物流總收入預計5179億元，均取得不同程度的增長。2023年，我國冷藏車銷售54515輛，同比增長3.9%，繼2021年歷史最高點后再度進入上升通道，在全部5字頭專用汽車中保有5.17%份額，是僅次于市政環衛的第二大細分市場。

冷鏈物流業務之于車企的重要性不言而喻。與此同時，冷鏈物流新能源化加速。數據顯示，2023年我國新能源冷藏車銷量為4452輛，同比增長了56.9%。2024年一季度新能源冷藏車累計銷售1438輛，同比大漲383.1%。而燃料電池汽車屬新能源汽車，它在冷鏈物流運輸場景上基于自身優勢自然會占有一席之地。

巨大市場潛力下，著力燃料電池拓展冷鏈運輸車的行業企業越來越多。整車企業中，美錦新能源、北汽福田、山西汽車、廈門金旅、東風集團、飛馳科技、中國重汽、一汽集團等均有相應車型并實現出貨；系統企業中，億華通、博世氫動力、國氫科技、捷氫科技、華豐、清極能源、國鴻、氫藍時代、現代、驥翀、鋒源等也都已打造出這種應用場景。

在眾多企業的持續發力下，“異軍突起”的燃料電池冷鏈車有望成為氫能各類物流車中最快實現市場化、規模化的車型。

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