幫助生鮮賣家降低末端配送成本，「中運全速」用冷鏈配送車代替制冷包裝

時間：2024-10-18 23:30:33來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

智研咨詢發布的《2016-2022年中國冷鏈物流市場運行態勢及投資戰略研究報告》指出，中國冷鏈物流的市場容量在2020年將達到4000億元左右。其中城際冷鏈物流車技術基本已經成熟，在運輸過程中可以保持-18°，但冷鏈的末端配送一直以來都是令生鮮配送方和賣家頭疼的問題。

目前同城的生鮮凍品配送大多采用的是冰袋+保溫箱模式，在配送過程中，不僅使貨物體積和重量增加很多，包裝的成本還需要賣方自己承擔，同時由于儲冷時間有限（夏季3-5小時），分揀配送壓力也隨之增大。如果未在保冷極限時間內送達，則會造成客戶退貨，增加了貨損率。因此原因造成的履單成本過高，導致了生鮮企業毛利非常低下，甚至許多生鮮企業處于虧損狀態。

看到這個痛點，同城冷鏈配送企業中運全速（北京）速運有限公司創始人亢勇軍和幾個合伙人一起，從硬件與軟件入手，研發完成了一系列電動冷藏兩輪、三輪配送車及適用于冷鏈配送的物流軟件，希望解決當下冷鏈配送過程中的問題。

亢勇軍告訴36氪，冷鏈物流配送車的制冷設備不能簡單的照搬家用冰箱的原理，要適用于各種道路與外界環境溫度等因素，所以設計初期就考慮到抗顛簸、抗傾斜、大功率、低能耗。中運全速在2015年3月完成了冷鏈配送車的機組研發，6月車輛組裝完成，下半年開始路試，并做了諸多改進直至產品定型，期間獲批了四項相關專利。目前設備可以進行冷凍、冷藏及深冷多溫區的冷鏈配送，最低溫度達到-30°以下。同時由于采用了變頻技術，一次充電可以制冷15小時以上。

中運全速冷鏈配送車

中運全速目前主要服務于中小B端的生鮮賣家，其供應鏈具體流程是，客戶結單后，公司會將各個B端的貨物集中到總倉中進行分揀，凌晨由大型冷藏車盤運到合作的每個配送站點，在站點直接將貨物分裝到各道段三輪配送車，8點開始向C端配送。由于配送車制冷功能較好，配送站點只需要配置退貨時備用的冰柜即可，節省了站點冷庫的改造成本。

如果單從運費上來看，商家發兩公斤重的貨物，使用順豐平臺的價格是13元起價，加上3元的續重價格。一般來說保溫箱重一公斤，四塊冰板大概重3公斤，總運費需要28元。而中運全速的運費為15元，續重價格也是3元，由于沒有包裝，總運費為18元。因此即使在運費毛利更高的情況下，也幫助商家節省了10元的運費。如果加上保溫箱和冰板本身的價格，小B端節省的成本將會更多，因此對于B端來說還是具備不小的吸引力。

中運全速目前的運營模式比較輕，公司采用加盟方式與配送站點合作，平臺將電動冷藏配送車租給加盟站點，并提供冷鏈物流系統，將訂單分配給加盟站點，配送人員和具體配送業務都由加盟站點負責，平臺只負責整體運營和質量監控，并和加盟站點進行運費分成。

目前平臺合作的中小B端客戶有100余家，加盟的站點有58個，基本覆蓋了北京市全境。配送單量日均在2000單左右，每月新增日均單量在千單級。目前已經出廠并投入使用的三輪車有30多輛左右，主要配送的貨品種類包括肉類、水果、蔬菜、海鮮、奶制品和冰激凌等。

平臺現在有26人，主要負責市場、運營、庫房和客服等業務。核心人員主要來自快遞和電商行業。創始人亢勇軍1999年在快遞領域創業，之后公司2010年被EMS并購，有近20年的物流經驗和資源。

目前中運全速正在尋求1000萬元的Pre-A輪融資，資金將主要用于營銷體系建設、市場推廣、設備投放以及冷鏈倉儲端的完善等。

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