九曳供應鏈張冰：我總結了生鮮冷鏈9大趨勢，發現瓶頸在這里

時間：2024-10-18 17:59:23來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

眾所周知，整個零售體系中，生鮮品類的占比在50%以上，只要有零售，后端就需要很強的供應鏈支撐，尤其是生鮮供應鏈體系。

1月13日，由漢森供應鏈主辦的“洞見2018：中國物流發展驅動者年會”上，九曳供應鏈創始人&CEO張冰從九大角度，對2018年中國生鮮冷鏈發展趨勢進行了梳理。以下為演講原文。

自述?張冰

采訪整理?物流指聞

張冰

九曳供應鏈創始人

近幾年生鮮電商發展很快，但是不賺錢，很多人質疑錢是不是都讓冷鏈公司賺去了？這是一個很偽的命題。冷鏈的物流實際上和常溫的電商物流有非常大的區別，過去快遞和快運等跟電商相關的常溫物流體系發展的非常快，是因為整個電商都發展得很快。

而生鮮電商完全是相反的，它的發展一定是基于冷鏈物流能力逐漸的完善，生鮮農產品標準化的程度逐漸提高。

2018年的冷鏈趨勢：網絡化、可視化

網絡化

可以看到，2018年的第一個趨勢——冷鏈物流網絡化，才能支撐上游生鮮的業態，不管是電商還是新零售，支撐它的發展。

（一）生鮮云倉節點

受互聯網影響，農業和食品行業交易模式在變化，以前是大規模流通、大批存儲，現在不管是2B還是2C，業務都更加碎片化，多頻次、小批量更加明顯，客戶需要能夠幫他解決全國銷售的體系。冷鏈物流輻射到哪里，銷售區域才能夠延伸到哪里。

而常規的物流非常發達，只需要有訂單，發到全國甚至全球各種快遞公司就可以解決掉。而這是冷鏈和常規物流非常大的區別。

九曳目前在全國已經布局了20個生鮮云倉，能夠為生鮮電商和生鮮零售企業提供基于生鮮云倉的B2B和B2C綜合冷鏈物流服務。

（二）冷鏈運輸網絡

冷鏈行業的客戶需要把更多精力用于市場影響、產品的研發，沒有那么多的精力分散到物流的管理，例如，東邊找一個冷鏈專線，西邊找一個冷鏈貨運，所以冷鏈運輸也是越來越網絡化。

但是冷鏈運輸的網絡化一定基于生鮮云倉體系，因為冷鏈不像常溫物流可以隨時隨地匹配、卸貨、裝貨，冷鏈的車貨匹配一定是基于生鮮云倉的體系來完成，依托生鮮云倉構成網絡化。

（三）生鮮宅配網絡

生鮮宅配網絡，例如，雖然順豐很貴但很多用戶寧可使用順豐，是因為網絡健全、省事，它可以解決全國的冷鏈配送問題。網絡化是2018年整個冷鏈里的一個非常大的發展趨勢。

九曳供應鏈依托全國的生鮮云倉布局，經過三年的發展已經實現了全國大部分區域的次日達和隔日達的冷鏈宅配，服務了客戶已經近600多家。這也是得益于網絡的優勢。

可視化

可視化首先是電商物流最基礎的特點，我們在線上銷售完成之后需要及時知道每個物流節點，曾經有過這樣的一些案例，一年雙11生鮮促銷活動，配送開始后，消費者在線上查詢不到訂單的物流信息，客訴的增長就會非常高、非常快。

冷鏈的可視化則包括了倉儲訂單生產可視化、運輸溫度以及路由節點的可視化。

2016年有一個非常現實的案例，廣西火龍果運到北京，開車門的時候沒什么問題，卸到一半的時候發現很多火龍果壞掉了，后來反復核查，原來在中間有一段時間司機把冷機關掉了，使運營者沒有辦法監控路上節點，包括溫度節點，導致沒有辦法及時改善運輸過程中發現的問題。后來我們自己開發了TMS，現在在體系下面產生的運輸都有跡可循，不光可以查到物流的節點，還可以查到溫度節點。

這是倉儲作業和運輸作業上整個冷鏈很大的特點——它對可視化的依賴更加強。

未來物流和農業的發展，是依靠技術驅動的

未來物流的發展和農業的發展都是依靠技術驅動的，這句話很多人都在講，但是落實到運營層面，我們會看到從生產環節開始，農產品加工、食品加工的標準化水平要比3C、服飾行業落后至少十年。而農業食品行業其實從軟件層面就開始落后了，很多農業公司和食品工廠整個內部的IT體系就非常落后。

（一）WMS倉儲管理技術

九曳現在在全國有20多個生鮮物流中心，將近600家客戶而且還在快速增長，包括了鮮花、果蔬、水產、肉類、乳制品等所有對冷鏈有依賴的品類。每天2C訂單數量在4萬多單，怎么樣管理每天高頻出庫的庫存，這是非常復雜的一件事情。所有的商品分布在全國的倉庫、不同的溫區和品類，整個管理非常復雜，在倉儲上我們有非常龐大的團隊維持它的運營，而且系統層面要不斷的迭代，這是在倉儲上面。

例如平時在線上購買生鮮產品，買一塊三文魚，看到的整個路由背后，其實倉庫里作業環節很復雜的；另外有很多牛排類的客戶，他在線上賣牛排，牛排有十幾個口味，還配贈品，要去凍庫揀選，然后是冷藏庫、常溫庫，每個庫區為一個訂單做非常多的動作，所以倉儲管理系統是非常復雜的。這也是傳統冷鏈行業所需要提升的，很多冷鏈公司它的倉庫屬于B2B的方式，甚至還是是手工記賬，這也是為什么說冷鏈比常溫物流落后至少10年的時間。

（二）TMS運輸路由算法

現在非常多的便利店、超市包括一些社區都有生鮮產品配送，怎么樣能夠在不犧牲服務成本的情況下，降低你的成本，這就靠效率的提升來完成。

當多輛車在同城配送多家門店的時候，假如你可以比別人多配送一家門店，這就是你的優勢，也將可能是你的利潤來源。在同城物流的體系內，我們有40人左右的TMS開發和運營團隊，這是技術層面。冷鏈的發展尤其是運營層面對技術的依賴將比常溫物流更強。

倉儲技術支撐的冷鏈

（一）倉儲恒溫技術

因為冷鏈的物流相對比較落后，包括運輸層面，我們在座有很多做常溫物流的常溫物流市場已經很飽和，北京、上海這種大城市每天始發的冷鏈車輛基本上沒有的，基本上都是一周兩次三次的形式。所以它更加需要全國多倉的節點去做存儲、集散，在倉儲溫控技術方面要求非常高。冷庫當然也會存在很多問題，有很多冷庫建設的時候，質量相對國外的冷庫標準沒有那么高。例如：在水果方面，有熱帶水果、寒帶水果，包括很多水果對溫度非常敏感，而冷藏的溫度又分成六到八個溫度區間。因此水果這個品類在倉庫存儲環節溫度要求很高。

凍品也是一樣的，我們最近還在交學費。肉類和面食類兩個產品的存儲要求雖然都是負18度，但是面團對溫度的敏感性就非常高，所以我們的員工需要對倉庫的每種產品特性相當熟悉，甚至需要不斷的去學習。

（二）揀貨路徑優化技術

冷庫里面揀貨條件都非常惡劣，每次去倉庫可以看到倉庫揀貨的管理人員非常辛苦，它跟常溫不一樣，所以在冷庫里面對技術的應用會更高。比如機器人、自動化的分揀設備，在冷庫里面未來應用場景會非常多。但是目前為止還沒有發現能夠適用于在負18度這樣一個環境下的機器人。如果在座有做技術這方面的，我覺得可以挑戰一下，突破一下，這是真正對行業有很高的價值。

（三）冷鏈倉儲自動化

整個冷庫的作業效率需要非常高，它才能降低對人的一個損害，長期在冷庫的環境下作業，人的身體容易生病。

這幾點都是針對冷庫的層面需要提升的。

保鮮技術支撐的冷鏈

現在很多生鮮電商說整個損耗非常高，因為冷鏈物流、生鮮宅配的原因，但實際我們在前端非常多的環節預冷技術、保鮮技術、標準化方面沒有做好保障，導致后端把產品配送到家的時候，所有的產品品質問題都集中在了最后一公里環節爆發出來。

（一）產地與冷技術

從農產品源頭開始，產地預冷能增加很多水果的保護周期。

2016年在煙臺做櫻桃的時候，有一個非常典型的案例，當時一個線上的賣家在煙臺采購完櫻桃沒有預冷，之后直接裝在泡沫箱里，通過冷藏車運到上海，打開車廂一看櫻桃有水。因為商品從產地采摘后本身沒有預冷環節，而天氣又非常熱悶在泡沫箱里冷氣打不進去自然就壞掉了。后來我們在煙臺投了一個分選中心，專門為櫻桃客戶提供從預冷到分選、包裝等服務，完全靠機器完成也是煙臺第一個標準化的櫻桃分選中心。

（二）水果催熟技術

水果催熟技術這方面也有同樣的探索，在上海已經建成了國內第一個社會化的催熟庫，專門針對香蕉、牛油果、芒果這種后熟類水果，通過催熟實現上架銷售的時候適合食用的狀態。在水果催熟這方面在國內相對比較落后，目前沒有這樣成熟的體系，為整個后熟水果品類提供催熟服務。

（三）保險包裝技術

如何能夠把生鮮產品完整送到消費者家里去，雖然冷鏈車對產品質量有很好的保障，但是考慮到成本及效率，最后一公里的時候沒有辦法把所有產品用冷藏車送到家里去。現在很多產品還是依靠包裝來保鮮，九曳在全國的倉庫里面有這樣一個保鮮技術團隊，所有的客戶入倉之后，我們會對每一種產品做靜態及動態保鮮的測試，測出在什么樣的季節，用什么樣的冷酶，使產品離開倉庫之后保證多長時間品質不會受到影響，這對技術要求非常高。

服務一體化驅動的冷鏈

過去在常溫的物流里面也看到很大的趨勢，德邦往快遞方向走，快遞公司往快運上走，這是整個物流行業的發展趨勢，就是服務一體化。現在很多客戶希望把更多的精力投入在產品研發、線上營銷，逐漸意識到后端需要有更專業的人解決問題，這點在農業和食品類客戶上體現的更明顯，因為生鮮農產品和食品在線上的滲透率還較低，冷鏈又是很專業的物流細分，客戶沒有精力去找一家B2B運輸公司，再找一家生鮮宅配公司，再找一家生鮮倉儲，沒有精力管理這么多服務體系，而且電商物流是需要通過技術把運營的每個板塊每個環節串聯起來。

目前九曳不僅給很多客戶提供生鮮倉儲和宅配，還包括運輸，從產地到中心倉，從中心倉到消費者家里去，幫客戶代采耗材、采購冷媒等增值服務，很多需求實際上都是需要幫客戶解決掉的。這就是未來的發展趨勢，尤其在冷鏈這一塊，它需要綜合一體化的冷鏈服務。

商流驅動的冷鏈

冷鏈物流在物流板塊里是相對比較窄的細分的領域，不管是國內還是國外，未來不會存在獨立的第三方冷鏈物流，一定是物流+商流雙運營的綜合供應鏈管理模式，不然企業整個增長規模是相對受限的。

傳統的交易模式受到互聯網的影響，供應鏈上游企業對下游渠道更加扁平化，它希望有一個社會化的物流體系能夠支撐自己的冷鏈物流需求，但是又沒有精力去管理和拓展更多碎片化的銷售渠道，所以有些時候我們自身也充當了一部分分銷商的角色，或者代銷的角色，商流和物流是相輔相成的。

下游也是一樣的，下游的零售渠道尤其是新的零售體系在快速發展的時候，不僅僅是需要統一標準的、提供全國多溫區的物流服務的公司。新零售快速發展的時候，物流并不是門面越開越多、越開越快才是它的優勢，其瓶頸是在后端，即冷鏈物流和商品采購體系。如果我們能夠提供綜合的冷鏈物流服務，同時給它提供部分商品體系的支撐、采購體系的支撐，它的合作黏性也會更強。未來2018年冷鏈的發展商流和物流相輔相成。

全球一體化推動的冷鏈

國內消費升級是全球一體化的內因，消費者對海外優質生鮮產品需求比較強。第二，全球的整個經濟，實際上中國相對發展非常快，海外很多農業、海鮮，一些非常大的農業輸出國想把產品銷售到中國的市場。國外企業與國內不同，國外企業先看這個區域有沒有冷鏈物流支撐，才會把生意延伸到這里。國內則是先賣了再說。所以國外企業對國內冷鏈的要求是非常高的，因此我們必須盡快提升冷鏈行業的標準才能與國際接軌。

舉個例子，2017年我們與加拿大一家乳制品企業談，我們是它的冷鏈物流服務商，同時也可以是它的經銷商，加拿大客戶對鮮奶如何完好的送到消費者家里要求非常高，他要親自來國內看你的冷鏈物流標準到底是怎么樣的，最終高標準的冷鏈物流服務是未來一個發展趨勢，全球一體化這樣一個推動，也是推動國內冷鏈物流發展的因素之一，只有高標準的冷鏈物流服務才能夠支撐全球生鮮產品的買全球、賣全球。

新零售體系驅動的冷鏈

新零售需求的冷鏈物流是更偏B2B的業務。很多傳統的零售體系一聽到盒馬有點風聲鶴唳的感覺，因此很多傳統零售企業想方設法把自己往新零售上貼。假如從資本角度來看，阿里、京東這種體量在零售行業的滲透是非常可怕的，但從實際的運營層面來講，傳統零售體系也有他們自己的優勢：

1.本地品牌知名度，比如沃爾瑪、家樂福，大家都耳熟能詳；

2.后端成熟的物流體系；

3.積累了十幾年二十幾年的后端供應商體系，這也是它的優勢；

4.全國各個城市的門店所在位置。

只是門店沒有裝的很華麗，線上沒有開APP，所以他們覺得很焦慮。

新零售體系野蠻生長，我跟所有的希望發展現下零售的電商基本上都談過一遍，大家不約而同把生鮮品類定義為戰略品類，但是幾乎很少有人能夠講出生鮮的物流怎么干，生鮮的產品、采購體系如何搭建，但是這不并不是就不能做，現代零售企業的競爭核心就是供應鏈的競爭，但是沒有一家企業可以把整個鏈條完全自己做下來，那就需要在這個鏈條上找到更多地合作伙伴做為協同，例如：盒馬、康品匯、131便利店、全時便利店、猩便利等新型便利店企業都與九曳在多溫倉儲運營或者商品供應上有著非常多的深度合作和協同。

無知者無畏，目前整個生鮮零售體系在全國快速擴張，但是我們做物流、供應鏈的都應該知道，門店越開越多，越開越快，營銷越花哨這些都不是它的優勢。快速發展的時候瓶頸一定在后端，即后端配套的多溫的物流服務體系、商品采購體系等等，很多新的零售體系短期內發展非常快，但是可能即使再有三、五年的時間，其后端的供應鏈體系也未必趕上沃爾瑪、家樂福這類傳統企業的供應鏈。

但是在這樣一個“新零售”驅動的環境下，我們看到的機會——整個零售體系把生鮮品類的占比調整到50%以上，例如，盒馬鮮生生鮮品類幾乎占70%；而7FRESH的店面生鮮品類也有較高的占比；但是只要有零售，后端就一定需要很強的供應鏈支撐，尤其生鮮供應鏈體系。

所以說看得見的新零售，看不見的供應鏈，在整個新零售體系的驅動下，尤其受消費升級的驅動和生鮮零售模式的發展，我們未來冷鏈物流的發展也一定會越來越快。

2018冷鏈關鍵詞

最后，我們做個總結：

第一，網絡制勝　

沒有全國乃至全球運營網絡的物流是沒有價值的；

第二，增值服務　

未來的冷鏈物流賺錢的一定是增值服務板塊；

第三，全球視野　

站在冷鏈物流角度看冷鏈運輸，最終可能就是一個冷鏈運輸公司，供應鏈全球一體化是商業發展的必然趨勢，農業和生鮮食品行業也是一樣，因此必須要有一個非常大的全球視野，站在這樣一個視野下看冷鏈物流如何發展來制定自己的戰略；

第四，開放協同　

沒有一家公司能夠把所有的環節全部做下來，所以供應鏈協同尤為重要；