在這里，看清中國物流的發(fā)展現(xiàn)狀

來源/招商證券

物流指聞?wù)戆l(fā)布

一、物流需求平穩(wěn)增長，運(yùn)行效率有待提高

1.物流需求總體保持平穩(wěn)增長

2018 年，全國社會(huì)物流總額為 283.1 萬億元，同比增長 6.4%，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力影響，增速較上年同期小幅回落 0.2 個(gè)百分點(diǎn)。從構(gòu)成看，工業(yè)品物流總額 256.8 萬億元，占比 90.7%，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長 6.2%，增速與上年同期持平；進(jìn)口貨物物流總額 14.1 萬億元，增長 3.7%，受國際貿(mào)易影響，增速 比上年同期回落 5 個(gè)百分點(diǎn)；農(nóng)產(chǎn)品物流總額 3.9 萬億元，增長 3.5%，增速比上年同期回落 0.4 個(gè)百分點(diǎn)；單位與居民物品物流總額 7 萬億元，增長 22.8%；再生資源物流總額 1.3 萬億元，增長 15.1%。

2.消費(fèi)與民生領(lǐng)域物流需求成為物流需求增長的重要驅(qū)動(dòng)力。

單位與居民物品物流總額增速長期大幅領(lǐng)先于社會(huì)物流總額增速。2018 年單位與居民物品物流總額同比增長22.8%，比社會(huì)物流總額增速高出 16.4 個(gè)百分點(diǎn)。

3.社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 比率總體穩(wěn)中下行。

近幾年來，社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 比率 進(jìn)入下降通道。2018 年社會(huì)物流總費(fèi)用為 13.3 萬億元，同比增長 9.8%，增速比上年 同期提高 0.7 個(gè)百分點(diǎn)。作為衡量社會(huì)物流運(yùn)行效率的主要指標(biāo)，2018 年，社會(huì)物流 總費(fèi)用與 GDP 的比率為 14.8%，比上年同期上升 0.2 個(gè)百分點(diǎn)，在下行過程中出現(xiàn)波 動(dòng)，但屬正常走勢變化，不改變物流運(yùn)行效率提高、社會(huì)物流費(fèi)用水平整體下降的基本 判斷。

從構(gòu)成看，運(yùn)輸費(fèi)用(6.9 萬億元)與 GDP 的比率為 7.7%，比上年同期下降 0.3 個(gè)百分點(diǎn)。保管費(fèi)用(4.6 萬億元)和管理費(fèi)用(1.8 萬億元)同比增長較快，占 GDP 的比率有不同程度的上升，保管費(fèi)用上升 0.4 個(gè)百分點(diǎn)，管理費(fèi)用上升 0.1 個(gè)百分點(diǎn)。

4.中國物流運(yùn)行效率仍處于較低水平

中國物流成本占 GDP 比重從 2010 年的 17%左右 下降到 2017 年的 14.6%，全社會(huì)物流運(yùn)行效率得到改善，但是與美國相比該有較大差距。2017 年美國物流成本占 GDP 的比重為 7.7%，同期中國物流成本占 GDP 的比重 (14.6%)為美國的 1.9 倍，物流運(yùn)行效率與發(fā)達(dá)國家相比還有較大差距。

二、快遞：競爭進(jìn)入白熱化，機(jī)會(huì)與威脅并存

（一）快遞行業(yè)當(dāng)前競爭力分析

快遞目前屬于物流板塊的一個(gè)重要分支，當(dāng)前市場競爭較為激烈。總體來看，快遞行業(yè)進(jìn)入壁壘高，替代品威脅小，因此市場存在繼續(xù)發(fā)展的空間；但同時(shí)該行業(yè)對(duì)下游議價(jià)能力較弱，同業(yè)競爭者的競爭程度激烈，成本端競爭尤為重要。

競爭態(tài)勢分析如下：

1.供應(yīng)商議價(jià)能力一般

快遞公司的上游企業(yè)主要有一些運(yùn)輸車輛生產(chǎn)商，燃油供應(yīng)商。運(yùn)輸成本對(duì)于快遞公司來說，一直是成本控制的重點(diǎn)。為了降低成本、加強(qiáng)對(duì)車輛的管 控力度，越來越多的快遞公司用自有車輛來代替外部車輛，高端的運(yùn)輸車輛一般都需要提前預(yù)訂，快遞公司對(duì)高端運(yùn)輸車輛的議價(jià)能力一般。另外，油品屬于大宗商品，快遞企業(yè)的議價(jià)能力較弱，屬于價(jià)格接受者，油價(jià)的波動(dòng)對(duì)運(yùn)輸成本影響較大。總體來說，快遞行業(yè)的上游企業(yè)議價(jià)能力一般。

2.購買者議價(jià)能力強(qiáng)

快遞服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，差異性小，并且購買者的轉(zhuǎn)換成本較小，壓價(jià)能力較強(qiáng)。這種情況造成了快遞企業(yè)普遍通過價(jià)格戰(zhàn)來吸引顧客，采用薄利多銷的模式賺取利潤。從海外經(jīng)驗(yàn)來看，快遞行業(yè)公司的凈利率普遍不高，美國的 UPS 和 FedEx 的銷售凈利率維持在 4%-7%左右。快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)從 13 年的 15 元以上下降到 2019 年 6 月的 11.78 元，價(jià)格下降趨勢越發(fā)明顯，隨著龍頭公司挑起價(jià)格戰(zhàn)，行業(yè)洗牌加速來臨。

當(dāng)然，低毛利率和凈利率并不意味著低 ROE。沃爾瑪以極低的毛利率和凈利率為投資者帶來豐厚回報(bào)，即通過資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和財(cái)務(wù)杠桿率提升 ROE。如果快遞行業(yè)市場競爭格局逐漸穩(wěn)定疊加公司出色管理和運(yùn)營能力，快遞企業(yè)有望提升 ROE 水平。

3.新進(jìn)入者的威脅小

快遞服務(wù)特性比較特殊，該行業(yè)中的企業(yè)首先需要建立跨地域的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)前期投入較大，進(jìn)入壁壘高，因此受到新進(jìn)入者的威脅較小，容易形成壟斷。目前來看，海外快遞市場普遍形成寡頭壟斷格局：2017年美國 CR3=90%， 2015 年日本 CR3=93%。當(dāng)前國內(nèi) CR3 僅有 44%，集中度偏低，這是由于當(dāng)前國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量基數(shù)巨大，短期內(nèi)很難由 2-3 家承擔(dān) 90%以上的業(yè)務(wù)。但是由圖 3 可以看出，當(dāng)前我國快遞行業(yè)集中度指數(shù) CR8 逐步上升，從 17 年的 76 上升到現(xiàn)在的 81.7；當(dāng)前快遞龍頭公司挑起價(jià)格戰(zhàn)，行業(yè)洗牌加速到來，未來將會(huì)形成類似于美日的寡頭壟斷格局。

4.替代品的威脅小

由于快遞服務(wù)具有特殊性，市場上很難有其他的服務(wù)能代替快遞服務(wù)，顧客對(duì)該服務(wù)依賴性較強(qiáng)，轉(zhuǎn)換成本很高，目前來看，快遞行業(yè)的替代品威脅較小。

5.同業(yè)競爭者的競爭程度激烈

同樣由于快遞服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，技術(shù)門檻低，較難實(shí)現(xiàn)差異化；再加上產(chǎn)業(yè)逐步趨于成熟(快遞行業(yè)服務(wù)質(zhì)量水平逐步提高，集中度不斷提升)， 業(yè)務(wù)量增速放緩(行業(yè)整體增速從 16 年的 51%下降到 18 年的 26%)，快遞行業(yè)的競爭程度異常激烈。近三年來，龍頭公司市場格局加速變化：中通、韻達(dá)的市占率逐步提升，分列這5家快遞公司的第一、第二；圓通、申通的市占率先降后升，分列第三、第四；順豐市占率則保持在 7.63%左右。

（二）快遞行業(yè)發(fā)展趨勢

1.電商增速趨緩但韌性仍在

過去幾年，我國的快遞市場跟隨電商經(jīng)歷了爆發(fā)式的增長。根據(jù)商務(wù)部《中國電子商務(wù)報(bào)告 2017-2018》數(shù)據(jù)顯示，2011 年-2018 年，我國網(wǎng)絡(luò)零售額持續(xù)增長，2018 年達(dá)到 9.01 萬億元，復(fù)合增速高達(dá) 42%，2019 年上半年，全國網(wǎng)上零售額達(dá) 4.81 萬億元，同比增長 17.8%，保持較強(qiáng)韌性。

2.電商新貴拼多多的崛起提供業(yè)務(wù)增量

在消費(fèi)升級(jí)的背景下，天貓、京東等平臺(tái)逐漸向高端游走，為中低端市場留出了空間，主打高性價(jià)比的拼單電商拼多多很好地挖掘了這塊蛋糕，捕獲互聯(lián)網(wǎng)的長尾利基市場，業(yè)務(wù)量呈爆發(fā)式增長。截止 2018 年底，拼多多活躍買家屢創(chuàng)新高，達(dá)到 4.18 億人；2018 全年 GMV 達(dá)到 4716 億元，累計(jì)環(huán)比增速保持在 36%左右，增長迅猛；件量為 121 億件，占國內(nèi)快遞件量的 26.7%左右。

預(yù)計(jì)拼多多 2019 年 GMV 有望增長 90%至 9000 億元；但同時(shí)受制于活躍買家和人均消費(fèi)額增速放緩，預(yù)計(jì)拼多多 20/21 年 GMV 增速放緩至 29%/20%。

3.中西部發(fā)展存在巨大潛力

當(dāng)前我國快遞需求和快遞企業(yè)主要集中于東部，而中西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，快遞需求較為疲軟，行業(yè)的區(qū)域發(fā)展不平衡。但目前來看，中西部地區(qū)快遞需求潛力巨大。18 年來，中部和西部地區(qū)的快遞量明顯加速提升，業(yè)務(wù)量和收入占比也有所增加。

據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2018 年東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重分別為 79.9%、12.3%和 7.8%，業(yè)務(wù)收入比重分別為 80%、11.2%和 8.8%；與去年同期相比，東、中、西部地區(qū)的業(yè)務(wù)量增速分別為 24.1%、33.6%和 34.6%，而全國整體增速為 26%，東部地區(qū)低于整體增速，而中、西部地區(qū)分別高于整體增速 7.6 和 8.6 個(gè)百分點(diǎn)。目前，中西部地區(qū)的快遞需求仍未被充分發(fā)掘，未來，隨著線上消費(fèi)不斷向中西部地區(qū)滲透，該地區(qū)有望帶來較大的業(yè)務(wù)增量，成為新的增長點(diǎn)。

4.農(nóng)村發(fā)展存在巨大潛力

中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心的數(shù)據(jù)顯示，截止到 2018 年 12 月， 我國農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到 2.22 億人，體量規(guī)模巨大。另一方面，從互聯(lián)網(wǎng)普及率來看，中國農(nóng)村地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)普及率僅為 38.4%，雖然同比提升 3pcts，但仍遠(yuǎn)低于城鎮(zhèn)普及率，農(nóng)村電商更是一片藍(lán)海。而定位低端電商市場的拼多多的爆發(fā)，也是農(nóng)村電商市場潛力的縮影。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2018 年全國農(nóng)村實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá) 1.37 萬億元，同比增長 30.4%。

5.跨境物流發(fā)展迅猛

2018 年我國跨境電商持續(xù)快速發(fā)展，跨境網(wǎng)絡(luò)零售迅速增長。2018 年中國海關(guān)驗(yàn)放的跨境電商零售進(jìn)出口額為 1347 億元，同比增長 50%，其中出口 561.2 億元，增長 67%，進(jìn)口 785.8 億元，增長 39.8%。近 3 年中國海關(guān)跨境電商零售進(jìn)出口額年均增長率在 50%以上。跨境電商的快速增長為帶動(dòng)跨境寄遞服務(wù)的迅猛發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。據(jù)阿里研究院預(yù)測，2020 年我國跨境電商零售進(jìn)出口額將分別達(dá)到 1.5 萬億和 2.2 萬億，巨大的市場增量對(duì)跨境快遞業(yè)務(wù)的帶動(dòng)作用值得期待。

6.人口紅利消失，需求端和成本端承壓

從需求端來說，人口紅利的消失意味著業(yè)務(wù)增量 減少。2013 年-2018 年我國出生人口增長率呈現(xiàn)下降趨勢，2018 年出生人口更是同比下降 11.61%，未來我國人口數(shù)量將會(huì)面臨拐點(diǎn)，需求端承壓。從成本端來說，高密度和低廉的人工成本也許以后將不復(fù)存在。當(dāng)前我國 15-59 歲人口占比從 68.71%下降到 64.3%，60 歲以上人口占比升至 17.9%，勞動(dòng)人口占比下降，老齡化趨勢顯現(xiàn)。我們可以預(yù)見，未來各快遞企業(yè)的人力成本將有顯著提升，利潤端承壓。

7.社保費(fèi)用提升，人力成本承壓

短期來看，國家暫緩實(shí)施實(shí)繳社保的舉措，舒緩了市場對(duì)于快遞公司成本大幅增加的擔(dān)憂；但是社保實(shí)繳勢在必行，長遠(yuǎn)來看，這些社保成本最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁到產(chǎn)業(yè)鏈中的最終用工單位上。未來，快遞行業(yè)的毛利將會(huì)進(jìn)一步收窄。

總體來看，快遞行業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)與威脅并存。如何搶占拼多多市場，如何有效拓寬企業(yè)護(hù)城河，如何應(yīng)對(duì)未來的成本壓力，只有解決好這三大問題的快遞企業(yè)才有可能獲得長足的發(fā)展。

三、快運(yùn)：協(xié)同性強(qiáng)，融合發(fā)展大勢所趨

（一）快運(yùn)業(yè)當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀

快運(yùn)是一個(gè)新興的細(xì)分貨運(yùn)行業(yè)，零擔(dān)快運(yùn)與快遞業(yè)務(wù)的區(qū)別主要在于提供服務(wù)的具體操作方式及承運(yùn)貨物的類型和重量不同。

1.零擔(dān)市場規(guī)模大

根據(jù)羅克博物流研究院的數(shù)據(jù)，2016 年我國零擔(dān)市場規(guī)模在 1 萬億以上，是單年快遞業(yè)務(wù)收入的兩倍以上。另外，近年來由于大家電和家居行業(yè)網(wǎng)購的興 起，疊加大件快遞物流運(yùn)輸?shù)母纳疲蠹爝f業(yè)務(wù)量增長較快。據(jù)工業(yè)和信息化部賽迪研究院、中國電子報(bào)社發(fā)布的《2018 家電網(wǎng)購分析報(bào)告》，2013-2018 年家電網(wǎng)購市場規(guī)模從 1332 億元增長到 5765 億元，18 年同比增速達(dá) 18%。另外，主要大家電中，空 調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)的網(wǎng)絡(luò)銷售同比增速都達(dá)到 20%+，高于家電平均增速。零擔(dān)快運(yùn)市場由原來的 B 端主導(dǎo)逐漸向 C 端過渡。

2.零擔(dān)市場目前進(jìn)入壁壘低，行業(yè)集中度低

零擔(dān)行業(yè)目前主要客戶為 B 端，個(gè)性化需求較低、進(jìn)入門檻低(與快遞業(yè)務(wù)需要取得相關(guān)資質(zhì)不同，零擔(dān)行業(yè)門檻低)，行業(yè)競爭較為激烈，集中度不高，CR10 約為 3.4%。

在高度集中的市場格局下，龍頭企業(yè)的收入和盈利體量更為龐大。根據(jù) SJ 咨詢的數(shù)據(jù)， 2016 年美國零擔(dān)物流行業(yè)規(guī)模為 349 億美元，換算成人民幣約合 2264 億元，明顯小于我國零擔(dān)行業(yè)的 2016 總規(guī)模 1.1 萬億元。但由于市場集中度更高，300 多億美元的零擔(dān)市場就培育出了 11 家收入規(guī)模超過 10 億美元的企業(yè)，其中有 8 家企業(yè)收入超過德邦 2016 年零擔(dān)業(yè)務(wù)(102.82 億元，即 1584.89 百萬美元)的營業(yè)額。這意味著，未來隨著我國零擔(dān)市場集中度的提升，零擔(dān)龍頭企業(yè)在體量上仍然有著非常可觀的增長空間。如果對(duì)照第一名 FedEx Freight 的市場份額(2016 年為 16.99%)，按照零擔(dān)行業(yè) 1.1 萬億的行業(yè)規(guī)模估算，我國零擔(dān)第一企業(yè)的營業(yè)額有望達(dá)到 1870 億元以上。

（二）快運(yùn)業(yè)未來發(fā)展展望

1.零擔(dān)與快遞相互滲透，但快遞企業(yè)切入零擔(dān)難度更小

隨著大件電商件的業(yè)務(wù)量持續(xù)增 長，快運(yùn)業(yè)務(wù)向 C 端滲透，零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)與快遞業(yè)務(wù)邊界日益模糊，快遞企業(yè)可以依托原有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)快速切入零擔(dān)物流市場。主要著眼點(diǎn)在于最后一公里的派件能力，toB向 toC 滲透時(shí)，需要加大在碎片化派送端的投入，以及增強(qiáng)大件快遞所涉及的安裝能力。目前來說，快遞公司擁有大量干線、轉(zhuǎn)運(yùn)中心和網(wǎng)點(diǎn)，在進(jìn)行全供應(yīng)鏈覆蓋時(shí)，相對(duì)于企業(yè)客戶向個(gè)人用戶端滲透，比逆向滲透的可行性更高。因此，運(yùn)力互聯(lián)、業(yè)務(wù)互通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營是零擔(dān)快運(yùn)的第一步，有利于實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和客戶上的協(xié)同效應(yīng)；標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品則為服務(wù)質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展提供保障。

2.未來零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)的著眼點(diǎn)

加快配備大件重貨分撥設(shè)備。目前大件重貨的分撥設(shè) 備與小件分撥設(shè)備難以兼容，各公司需要加大對(duì)重貨自動(dòng)化分揀的投入，提升規(guī)模效應(yīng)， 完善“最后一公里”重貨配送。

重點(diǎn)發(fā)展重貨快運(yùn)，加快航空運(yùn)力與地面資源的對(duì)接。重貨快運(yùn)業(yè)務(wù)主要針對(duì) 3C、新零售等中高端客戶，毛利較高，繼續(xù)保持優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量需要加強(qiáng)航空貨運(yùn)的發(fā)展。

延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，拓展增值服務(wù)。以客戶需求為中心，為客戶提供倉儲(chǔ)管理、商業(yè)智能、銷售預(yù)測、大數(shù)據(jù)分析、供應(yīng)鏈金融等一體化的綜合物流服務(wù)，滿足客戶多元化需求，增強(qiáng)客戶粘性。

四、冷運(yùn)：生鮮&醫(yī)藥冷鏈發(fā)展?jié)摿^大

（一）冷運(yùn)業(yè)當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀

冷運(yùn)物流指的是在運(yùn)輸貯藏的過程中，運(yùn)用制冷技術(shù)保證低溫從而防止物品腐壞。

1.當(dāng)前冷運(yùn)行業(yè)市場規(guī)模大

據(jù)易觀分析，2017 年我國冷運(yùn)市場規(guī)模約 2000 億，預(yù)計(jì) 2020 年規(guī)模約 4300 億元，GAGR 超 20%。冷運(yùn)市場規(guī)模龐大，一是得益于新零售業(yè)態(tài)下我國生鮮市場(生鮮常溫下容易腐爛變質(zhì)，損耗率高)的迅速發(fā)展，二是得益于我國龐大的醫(yī)藥消費(fèi)市場(流通環(huán)節(jié)中藥品尤其是疫苗需要全程冷運(yùn)，否則疫苗容易變質(zhì)失效)，而且近年來國家出臺(tái)不少涉及醫(yī)藥流通的政策也支持了醫(yī)藥冷運(yùn)行業(yè)的快速成長。

2.行業(yè)處于成長期，集中度比較低

根據(jù)中物聯(lián)，2017 年全國冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)收入為 259.83 億元，僅占全國冷鏈物流的 27.52%。在百強(qiáng)企業(yè)中，營收口徑衡量的 CR20 市占率為 66.64%， CR10 占比 55.11%。我國的冷鏈物流行業(yè)中小企業(yè)占據(jù)多數(shù)，行業(yè) 面臨著散、小、雜的特點(diǎn)。

3.行業(yè)進(jìn)入壁壘高

無論是食品生鮮的冷運(yùn)，還是醫(yī)藥物品的冷運(yùn)，冷運(yùn)行業(yè)都是一個(gè)進(jìn) 入壁壘比較高的行業(yè)。一是冷鏈物流對(duì)倉庫及車輛有特殊要求，成本較高，二是為了控制商品不腐壞，需要監(jiān)控、需要打造全流程的冷鏈物流手段，成本較高。三是需要一定的技術(shù)以及相關(guān)的資質(zhì)認(rèn)證。因此只有規(guī)模大、資金實(shí)力強(qiáng)、技術(shù)實(shí)力過硬的企業(yè)才能在冷運(yùn)行業(yè)脫穎而出。

（二）冷運(yùn)業(yè)未來發(fā)展展望

隨著冷鏈物流行業(yè)競爭的不斷加劇，大型冷鏈物流企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國內(nèi)冷鏈物流生產(chǎn)企業(yè)愈來愈重視對(duì)行業(yè)市場的研究，特別是對(duì)企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。

順豐較早的發(fā)現(xiàn)了冷鏈物流龐大的市場規(guī)模，運(yùn)用當(dāng)前自身實(shí)力進(jìn)行前瞻性的布局，迅速搶占市場。以順豐為例，未來冷運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的方向是：

逐步完善網(wǎng)絡(luò)搭建。當(dāng)前冷運(yùn)倉庫網(wǎng)和冷運(yùn)干線網(wǎng)還存在進(jìn)一步鋪設(shè)的空間。

加強(qiáng)技術(shù)設(shè)備更新。逐步完善全程溫控技術(shù)，低溫倉庫建設(shè)，專業(yè)冷藏車配備。

加強(qiáng)并購重組，資源整合。由于冷鏈物流網(wǎng)前期投資較大，如果物流企業(yè)聯(lián)合起來發(fā)展共同配送，一起建設(shè)冷鏈網(wǎng)絡(luò)， 可以有效提升資源配置效率，降低物流成本。

五、倉儲(chǔ)：供需矛盾加劇，未來增長潛力較大

（一）倉儲(chǔ)業(yè)當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀

倉儲(chǔ)是商品流通的重要環(huán)節(jié)之一，也是物流活動(dòng)的重要支柱，在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位和作用。現(xiàn)代倉儲(chǔ)是以滿足供應(yīng)鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無形的場所、運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)對(duì)物品的進(jìn)出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進(jìn)行有效的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的物流活動(dòng)。

倉儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資增長迅速，增速長期高于全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增速，近幾年增速趨緩。進(jìn)入 21 世紀(jì)后，我國倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展迅猛，各類倉儲(chǔ)企業(yè)在政策引導(dǎo)和市場推動(dòng)下紛紛加大投資。2015 年以前，倉儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資額(固定資產(chǎn)投資額均不含農(nóng)戶)增 速始終領(lǐng)先于全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額增速，2003-2015 年，倉儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資額 CAGR 達(dá) 40.14%，同期固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)CAGR 為 23.04%。自 2010 年起， 倉儲(chǔ)業(yè)投資增速已有放緩趨勢。2017 年，倉儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資額為 6855.78 億元，同比下降 1.8%，為近 20 年首次負(fù)增長。

倉儲(chǔ)業(yè)投資增速趨緩的原因主要有以下方面：

1)一二線城市清理低端、不合規(guī)傳統(tǒng)倉庫。

2)城市土地價(jià)格不斷上漲，投資建設(shè)倉儲(chǔ)設(shè)施的成本高昂，嚴(yán)重影響倉儲(chǔ)企業(yè)的經(jīng)營效益，降低倉儲(chǔ)企業(yè)的經(jīng)營韌性。

3)城市范圍內(nèi)的倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地日趨緊張， 大部分城市倉儲(chǔ)用地供應(yīng)稀缺。

4)業(yè)內(nèi)投資轉(zhuǎn)向庫內(nèi)功能完善、信息化、智慧化(云 倉儲(chǔ)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng))等方面，導(dǎo)致投資增幅放緩。

1.倉庫面積飛速擴(kuò)大

與倉儲(chǔ)業(yè)大量固定資產(chǎn)投資相對(duì)應(yīng)，自 21 世紀(jì)初以來，我國倉庫面積飛速擴(kuò)大，從原來的沿海港口城市(如上海、深圳)延伸至每一個(gè)主要的一線及二 線城市。倉庫設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)大型化、網(wǎng)絡(luò)化趨勢，電商倉庫成為建設(shè)熱點(diǎn)。截至 2017 年底，我國營業(yè)性通用(常溫)倉庫面積達(dá) 10.38 億平方米，同比增長 4%，其中立體 庫約占 26.4%，平方米庫約占 58%，樓房庫約占 15.6%；冷庫總?cè)萘繛?13531.87 萬立 方米，同比增長 12.7%，其中凍結(jié)物冷庫容量為 9671.62 萬立方米，冷卻物冷庫(含氣調(diào)庫)容量為 3860.25 萬立方米。

2.當(dāng)前我國智能倉儲(chǔ)還有較大發(fā)展空間

倉儲(chǔ)物流發(fā)展可分為人工倉儲(chǔ)、機(jī)械化倉儲(chǔ)、自 動(dòng)化倉儲(chǔ)、集成自動(dòng)化倉儲(chǔ)、智能自動(dòng)化倉儲(chǔ)五個(gè)階段。

人工倉儲(chǔ)即物資的輸送、存儲(chǔ)、管理和控制主要靠人工實(shí)現(xiàn)；機(jī)械化倉儲(chǔ)，則以輸送車、堆垛機(jī)、升降機(jī)等機(jī)械設(shè)備代替人工為主要特點(diǎn)；自動(dòng)化倉儲(chǔ)則在機(jī)械化倉儲(chǔ)的基礎(chǔ)上引入了AGV(自動(dòng)導(dǎo)引小車)、 自動(dòng)貨架、自動(dòng)存取機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀等先進(jìn)設(shè)備系統(tǒng);集成自動(dòng)化倉儲(chǔ)則以集成系統(tǒng)為主要特征，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的有機(jī)協(xié)作；智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)是運(yùn)用軟件技術(shù)、互 聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、光導(dǎo)技術(shù)、射頻識(shí)別(RFID)、聲控技術(shù)等先進(jìn)的科技手段和設(shè)備對(duì)物品的進(jìn)出庫、存儲(chǔ)、分揀、包裝、配送及其信息進(jìn)行有效的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的物流活動(dòng)。

智能倉儲(chǔ)相較于傳統(tǒng)倉儲(chǔ)在空間利用率、儲(chǔ)存量、儲(chǔ)存形態(tài)、作業(yè)效率、人工成本、 環(huán)境要求等方面均具備優(yōu)勢。

智能倉儲(chǔ)與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合。在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的帶動(dòng) 下，國內(nèi)的智能倉儲(chǔ)與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合，整個(gè)行業(yè)都迅速地向著運(yùn)行高效、流通快速的方向邁進(jìn)。另外國家供給側(cè)改革，工業(yè) 4.0 和中國制造 2025 的驅(qū)動(dòng)，“互聯(lián)網(wǎng)+”倉儲(chǔ) 4.0 概念催生，為網(wǎng)絡(luò)與智能倉儲(chǔ)硬件的高度融合、也為智能倉儲(chǔ)發(fā)展指明了方向。

當(dāng)前我國倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展程度較為落后，運(yùn)行效率低下，制約了物流的快速發(fā)展；未來智能倉儲(chǔ)有助于改善分揀和出庫效率，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效。

（二）物流地產(chǎn)需求穩(wěn)健增長

1.宏觀經(jīng)濟(jì)增長奠定了物流需求快速增長的基礎(chǔ)

隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷增長，2018 年中國人均 GDP 達(dá)到 64644 元，特別是一線城市北上廣深的人均 GDP 早就已經(jīng)達(dá)到了世界銀行制定的發(fā)達(dá)國家或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的門檻。2018 年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 39251 元， 同比增長 7.8%；農(nóng)村居民人均可支配收入達(dá) 14617 元，同比增長 8.8%。在人均 GDP和居民收入不斷提升的同時(shí)，居民的消費(fèi)需求也日趨強(qiáng)勁，尤其是高端制造、食品、藥 品、快速消費(fèi)品等行業(yè)的物流需求明顯增加，這也對(duì)物流倉儲(chǔ)提出了更高的要求。

2.電子商務(wù)及第三方物流成為物流地產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)力量

從客戶上看，物流地產(chǎn)市場的客戶可以分為三類。最穩(wěn)定的傳統(tǒng)零售業(yè)如沃爾瑪、家樂福、阿迪達(dá)斯、耐克，傳統(tǒng)制造業(yè)如博世，施耐德，通用。它們主要是物流地產(chǎn)企業(yè)出于盤活固定資產(chǎn)的考慮，已經(jīng)沒有較大的增長潛力。近年來，物流地產(chǎn)市場規(guī)模穩(wěn)步增長，主要得益于另兩股推動(dòng)力量— —電商(阿里巴巴、京東、凡客)、第三方物流(德邦、順豐、DHL)。

目前，在我國第三方物流市場上總共有四類企業(yè)參與競爭，分別為經(jīng)改造轉(zhuǎn)型而來的傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)；新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)；外資和港資物流企業(yè)；民營物流企業(yè)。

由傳統(tǒng)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型改造而來的第三方物流企業(yè)，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，在市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，代表公司有中遠(yuǎn)國際、中外運(yùn)等。

新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，以中海物流冷鏈服務(wù)公司為代表，這類企業(yè)管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快，正占據(jù)越來越多的份額。

外資和港資物流企業(yè)利用其經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，從而不斷向中國第三方物流市場滲透，市占率提升較快，代表性公司有丹麥有利物流冷鏈服務(wù)公司、 日本近鐵物流冷鏈服務(wù)公司。

民營物流企業(yè)具有機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，以寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司為代表，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)，有望成為第三方物流行業(yè)的中堅(jiān)力量。

當(dāng)前我國第三方物流市場高度分散，即將迎來新一輪行業(yè)整合。在 1 萬至 1.5 萬家第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到 2%以上的市場份額。而美國第三方物流行業(yè)發(fā)展 相對(duì)成熟，僅 C.H.Robinson 一家占據(jù) 7%份額，前十企業(yè)占總體市場 36%份額，前五十企業(yè)占總體市場 67%份額。

總體來看，電商行業(yè)的飛速發(fā)展、供應(yīng)鏈效率的不斷提升以及第三方物流行業(yè)的整合，意味著市場對(duì)現(xiàn)代物流地產(chǎn)供應(yīng)商愈加倚重。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)未來幾年中國在線零售行業(yè)發(fā)展依然將持續(xù)較高增速，物流行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，現(xiàn)代物流需求將上升，尤其對(duì)于物流的自動(dòng)化、機(jī)械化及智能化需求將日益增強(qiáng)。

來源/招商證券

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