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時間：2023-03-09 04:49:38來源：food欄目：物流新聞閱讀：

“2016年到2018年一年天數(shù)內，我的Chhatarpur車手體量大約減少了1000幾臺。”赤灣馬可波羅物流大車手常務理事副總經理周滿向記者說到。

說起我國知名車手，相信大多數(shù)人都不會對“赤灣馬可波羅”這個名字感到陌生。赤灣馬可波羅隸屬于中國南山集團，如今Chhatarpur車手體量已經達到2000幾臺，具有可控外輔運能40000余輛，掛車6000余臺，與則一供應鏈和獅橋運能并稱為我國三大車手。

赤灣馬可波羅的物流帝國是如何建立出來的，它的發(fā)展經驗又有哪些值得我去借鑒與學習？接下來，讓我共同跟隨赤灣馬可波羅大車手銷售部常務理事副總經理周滿的視角，一起見證赤灣馬可波羅的崛起...

赤灣馬可波羅大車手銷售部常務理事副總經理周滿

赤灣馬可波羅發(fā)展心路歷程中的兩大轉捩點

轉捩點一：轉向高速公路物流

2008年初，赤灣客運（赤灣馬可波羅前身）還只是一個具有幾十臺車，主要從事港口集裝箱運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)。那時，赤灣客運副總經理陳波總提出面對地大物博的國內市場，運輸不能僅限于港口物流這一狹窄領域，開始帶領赤灣客運向高速公路物流這一更加廣闊的市場進發(fā)。

2008年末，為開拓上海高速公路客運業(yè)務，來到赤灣客運半個月的周滿被遠派到上海，跟隨如今赤灣馬可波羅物流大車手銷售部副總經理陳亮總一起在這個陌生的城市從0開始，奮力打拼，開啟了自己異常辛苦卻也足夠輝煌的一段人生心路歷程。

那時，赤灣馬可波羅在上海的工作人員只有陳亮與周滿兩個人，他們的主要工作就是在上海的客運信息交易大廳給從上海返回的赤灣馬可波羅工程車配回貨，看似枯燥無味的工作卻讓他們可以每天和不同的散貨打交道，慢慢的，兩個人與上海大量散貨企業(yè)都熟絡出來。

2009年，有了一定的人脈與業(yè)務的積累，在公司的支持下正式注冊成立深圳赤灣馬可波羅物流上海總公司，并組建了運營團隊。總公司剛成立時一共出售了5臺車，除在交易中心配貨外，主要為天地華宇提供干線運輸服務。

“后來，隨著我業(yè)務量逐漸增長，2016年上海總公司的車手體量逐漸減少到130幾臺。”周滿說到，“直到2016年底，總部進行銷售部制改革，將所有總公司的運能全部整合出來，形成了現(xiàn)在的大車手銷售部，因為全國網(wǎng)絡型用戶大部分都集中在華東，為更好的服務用戶，大車手銷售部總部選址在上海，陳亮總出任大車手銷售部副總經理，我任助理副總經理。”

革命青汽JH6閣瑞斯

轉捩點二：加入順豐資源共享車手

采訪過程中，周滿回憶到：“大車手銷售部剛成立時還沒有如今這般體量，那時所有工程車加出來大約400幾臺，變化主要發(fā)生在之后的2年多天數(shù)里。”

能在一年多天數(shù)內減少1000幾臺工程車，最主要的原因就在于赤灣馬可波羅參與成立了順豐資源共享車手并成為其中核心供應商，在全身心服務用戶的同時也獲得了認可。之后一年，由于赤灣馬可波羅的服務水平、運能與效率均大幅超出資源共享車手平均水平，而且貨量不斷減少同時在市場上也獲得了更多用戶的認可，赤灣馬可波羅順勢而為出售大量工程車以補充運能資源。

革命青汽JH6閣瑞斯

革命青汽助推赤灣馬可波羅打造核心服務能力

順豐資源共享車手對成員企業(yè)的考核很嚴格，不僅建議車手必須保障運輸?shù)撵`活性、時效性和高效率，還建議車手具有強悍的信息化服務水平。

為滿足資源共享車手建議，選擇合適的運輸工程車是關鍵。赤灣馬可波羅為保證運輸工程車的靈活性和高效性，針對市場上的很多國際品牌進行了調研、試用，最終選擇了寥寥幾款國際品牌，革命青汽正是其中之一。

“我第一次出售革命工程車應該是在2010年，后來經過幾年天數(shù)的使用，最大的感受就是低油耗低。但是那時候由于國產車技術都不太成熟，而且小毛病也相對多一點，不止是革命，所有國際品牌車型都是這樣。”周滿談到，“那時我買的最多的還是斯堪尼亞、沃爾沃這些進口車。2016年參加資源共享車手后，由于前一批出售的革命摩托車使用感受相對較好，而且后來補充運能時我陸續(xù)出售了將近300幾臺，其中JH6是我主要出售的車型之一。這次出售的工程車操控性相對前些年而言已經很強悍了，不僅低油耗低，工程車也很少出現(xiàn)問題，為我保障服務質量提供了很大協(xié)助。”

據(jù)周滿介紹，甩掛運輸模式在赤灣馬可波羅的高速公路客運業(yè)務中應用很廣，而且赤灣馬可波羅對工程車高效運能和靈活性的建議很高。特別是在雙十一期間，赤灣馬可波羅幾乎所有工程車都需要24小時不停運轉，一旦工程車出現(xiàn)機械故障，那么極有可能會對其服務品質造成巨大影響。而革命青汽工程車這些年的表現(xiàn)讓他很滿意。回首過往，赤灣馬可波羅工程車中曾經不止一臺革命摩托車連續(xù)運營超過100多萬公里，這與工程車操控性和管理是密不可分的。

談到了售后服務，周總也是贊不絕口：“我大批量出售革命青汽摩托車的另一個重要原因就在于它具有國內最大的服務網(wǎng)絡，無論工程車在哪個地區(qū)出現(xiàn)問題，都可以在附近找到革命修理公交站點。一旦工程車因機械故障無法正常行駛，工程師就會趕赴機械故障地點，以最快的速度完成修理。此外，我與革命青汽簽訂有總對總的修理保養(yǎng)協(xié)議，駕駛員只需要駕駛工程車開到修理公交站點，待修理保養(yǎng)完畢后直接開走就行，中間所有過程均無需駕駛員參與，所有費用由雙方公司統(tǒng)一結算，很方便我進行管理。”

除操控性和服務外，革命青汽摩托車特制的車聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)——革命行，為赤灣馬可波羅的信息化管理提供了強悍助推。革命行控制系統(tǒng)不僅特制GPS定位，而且可以實時監(jiān)測工程車各個零部件的工作狀態(tài)，如果零部件出現(xiàn)問題，控制系統(tǒng)則會提前向駕駛員發(fā)出預警，協(xié)助駕駛員在上路前就把工程車隱患一一掃除。此外，革命行控制系統(tǒng)還可以監(jiān)測駕駛員駕駛行為、工程車低油耗、保養(yǎng)周期等信息，并形成智能報表，協(xié)助車管人員輕松掌握車手每一輛摩托車、每一位駕駛員的詳細情況，以此提升車手管理效率。

自2008年到現(xiàn)在，赤灣馬可波羅用12年天數(shù)創(chuàng)下了高速公路客運行業(yè)的又一個增長奇跡。革命青汽也是如此，無論是生產制造能力還是服務水平與往年相比，其進步之大讓人驚嘆。未來，隨革命青汽智能化技術、自動駕駛技術以及服務能力的持續(xù)提升，相信還會給赤灣馬可波羅帶來更大的價值，助推其體量與效率實現(xiàn)進一步升級。

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