2021年的中央政府工作報(bào)告明確提出，用改革辦法促進(jìn)減少民營企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效率,引起廣泛關(guān)注。據(jù)介紹，自2019年以來，這是第3次在中央政府工作報(bào)告中提到“降效率”。

筑牢為企“更上一層”科技實(shí)力

2020年12月，國家發(fā)改委、工信部、財(cái)政部、人民銀行4部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好2020年降效率重點(diǎn)工作的通知》，明確7方面23項(xiàng)措施，助推民營企業(yè)紓困發(fā)展。由此可以看出中央政府減少民營企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效率的信心與決心。

與此同時(shí)，2020年，我國社會(huì)風(fēng)氣物流總成本與GDP的比例為14.7%，金融業(yè)降效率的壓力依然較大。從民營企業(yè)角度出發(fā)，更上一層減負(fù)有助于促進(jìn)整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)加快調(diào)整步伐，對(duì)于激發(fā)民營企業(yè)活力也是至關(guān)重要的，比如繳納社保、納稅、用電等效率的減少的確利于民營企業(yè)輕裝前行，這當(dāng)中，不可忽視的還有物流效率。

物流效率在一定程度上制約了民營企業(yè)發(fā)展。內(nèi)蒙古一家從事鋼鐵、煤炭生產(chǎn)與銷售、煤矸石洗選與銷售等業(yè)務(wù)的民營企業(yè)對(duì)此感受頗深。該民營企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)筆者說，此前，由于?，F(xiàn)不穩(wěn)定，運(yùn)費(fèi)波動(dòng)大，以及發(fā)貨量大、管理難、對(duì)賬難、票據(jù)難合規(guī)等諸多因素，每年的運(yùn)費(fèi)高達(dá)5億元。僅物流這一塊，民營企業(yè)就背上了很重的負(fù)擔(dān)。

關(guān)于民營企業(yè)物流效率難控的難題，網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)給出化解方案。網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)作為網(wǎng)絡(luò)+物流的成功探索產(chǎn)物，將現(xiàn)代物流與網(wǎng)絡(luò)、人工智能化、大數(shù)據(jù)等深度融合，讓整個(gè)物流運(yùn)輸過程變得透明、高效，通過智能化配對(duì)核心技術(shù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)更加高質(zhì)量、高效率、低效率的現(xiàn)代物流模式，有效率助推民營企業(yè)增效。

2020年是網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的元年，在這一年里，申報(bào)網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)證照的民營企業(yè)超800家，但當(dāng)中部分民營企業(yè)并不具備運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的能力。新發(fā)展階段，網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)應(yīng)堅(jiān)守為實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展增效的初心，做好科技與產(chǎn)業(yè)的深度融合，切實(shí)化解民營企業(yè)、駕駛員面臨的緊迫難題才能實(shí)現(xiàn)長足發(fā)展。當(dāng)中，首批獲得網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)證照的行業(yè)“排頭兵”中儲(chǔ)智運(yùn)成績較為突出。

作為網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展民營企業(yè)的典型代表，中儲(chǔ)智運(yùn)通過區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、5G等先進(jìn)核心技術(shù)的應(yīng)用，有效率整合社會(huì)風(fēng)氣資源，將工程車數(shù)據(jù)與貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化匹配，幫助駕駛員更好地規(guī)劃運(yùn)輸線路，提升運(yùn)輸效能和返程效率的同時(shí)，也能為散貨民營企業(yè)減少整體物流運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)增效。

數(shù)據(jù)顯示，目前，中儲(chǔ)智運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)平均值為駕駛員節(jié)省時(shí)間69%，為散貨節(jié)省效率10%左右，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)工程車上下班率減少了20%，有效率化解現(xiàn)代物流存在的“高效率”難題。

此外，為了進(jìn)一步減少民營企業(yè)經(jīng)營效率，中儲(chǔ)智運(yùn)在“物流運(yùn)能交易共享網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”、“網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”雙核心網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)營的基礎(chǔ)上，搭建物流與供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)相結(jié)合的智能化供應(yīng)鏈綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，引導(dǎo)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的智能化升級(jí)改造、促進(jìn)互聯(lián)互通。

據(jù)悉，該網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的誕生已經(jīng)不再局限于公路物流基礎(chǔ)設(shè)施，而是作為一個(gè)供應(yīng)鏈綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，為上下游提供智能化融合化解方案，為包括物資交易、貨物交割、供應(yīng)鏈融資、風(fēng)險(xiǎn)控制等核心領(lǐng)域在內(nèi)的全行業(yè)不同場景下的應(yīng)用。在物流數(shù)據(jù)源足夠龐大的時(shí)候，中儲(chǔ)智運(yùn)將結(jié)合區(qū)塊鏈核心技術(shù)，對(duì)當(dāng)前的供應(yīng)鏈管理體系進(jìn)行創(chuàng)新，進(jìn)一步減少供應(yīng)鏈民營企業(yè)經(jīng)營效率。

促進(jìn)金融業(yè)精準(zhǔn)“更上一層”

數(shù)據(jù)顯示，“十四五”時(shí)期，全國社會(huì)風(fēng)氣物流總額年均增長6.5%，金融業(yè)總收入年均增長7.7%，成為服務(wù)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)之一。值得注意的是，“十四五”時(shí)期物流效率也在進(jìn)一步提升，增效成果明顯。社會(huì)風(fēng)氣物流總成本與GDP的比例由2015年的16%下降到2020年的14.7%。

對(duì)此，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明在接受采訪時(shí)指出，下降1.3個(gè)百分點(diǎn)背后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義是，經(jīng)過國家一系列的增效、減稅降費(fèi)的政策，“十四五”期間整個(gè)物流的效率節(jié)約了大約1萬億元左右。

據(jù)介紹，2020年多部門出臺(tái)政策措施助推民營企業(yè)紓困，優(yōu)化營商環(huán)境，繼續(xù)促進(jìn)減少行政性物流效率。其實(shí)，自2015年底中央經(jīng)濟(jì)發(fā)展工作會(huì)議明確提出“三去一降一補(bǔ)”以來，“降效率”一直是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的關(guān)鍵詞。可以說，下好“降效率”這盤大旗，才能促使中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展在新一輪核心技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革中脫穎而出。然而，走好物流降成增效這步“棋”，網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)費(fèi)值凸顯。

此前，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)介紹交通運(yùn)輸“十四五”發(fā)展成就也重點(diǎn)提及網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)為物流增效做出的突出貢獻(xiàn)?！笆奈濉睍r(shí)期，網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)的確交出了亮眼的“成績單”。截至2020年，網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)新業(yè)態(tài)整合客運(yùn)工程車超過200萬輛，五年來累計(jì)減少物流效率超過4800億元。

雖然經(jīng)過一系列的探索，我國物流降效率成績顯著，但以物流總成本占GDP比例14.7％的數(shù)據(jù)來看，對(duì)比發(fā)達(dá)國家比重依然較高。

對(duì)于物流效率依然較高的原因，中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)始人李敬泉指出，中國公路客運(yùn)物流被認(rèn)為是一個(gè)有望產(chǎn)生行業(yè)巨頭的潛力市場，但現(xiàn)實(shí)極度分散，絕大多數(shù)的貨車駕駛員都是個(gè)體駕駛員，工程車上下班率接近50％，直接導(dǎo)致物流效率過高。這當(dāng)中，最不可忽視的是數(shù)據(jù)的不對(duì)稱、中間環(huán)節(jié)過多的難題。

針對(duì)上述難題，李敬泉明確提出將運(yùn)能壓價(jià)機(jī)制引入網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，用大數(shù)據(jù)化解運(yùn)能資源整合難題，用壓價(jià)化解運(yùn)能效率難題。

筆者認(rèn)為，中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)新引入“運(yùn)費(fèi)壓價(jià)功能”，一方面讓散貨民營企業(yè)能夠穩(wěn)定獲得運(yùn)費(fèi)更合理的?，F(xiàn)，從而減少運(yùn)費(fèi)效率。

目前，散貨民營企業(yè)在中儲(chǔ)智運(yùn)僅用平均值不到7秒的時(shí)間就能找到合適運(yùn)能，完成一單交易，平均值為散貨減少物流效率超10%；另一方面，運(yùn)費(fèi)壓價(jià)有效率保障駕駛員權(quán)益，杜絕刻意壓低貨價(jià)的現(xiàn)象,提高駕駛員收入和服務(wù)的積極性。

總體來看，核心技術(shù)賦能的網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)金融業(yè)的增效起到關(guān)鍵作用。接下來，中儲(chǔ)智運(yùn)將在“政協(xié)會(huì)議”精神的指引下，深挖核心技術(shù)優(yōu)勢，有效率地通過網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的新模式改善現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)中數(shù)據(jù)不透明導(dǎo)致的高效率、低效率難題。同時(shí)，依托供應(yīng)鏈優(yōu)勢來優(yōu)化金融業(yè)發(fā)展格局，全面助推我國現(xiàn)代流通體現(xiàn)建設(shè)。

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