又是一年捕蟹季，京東冷鏈以開放戰(zhàn)略加入了生鮮大戰(zhàn)。

8月17日，京東物流聯(lián)合蘇州市陽澄湖大閘蟹行業(yè)協(xié)會(huì)、百余家陽澄湖商家，公布了包含物流、運(yùn)營和營銷在內(nèi)的一整套解決方案，旨在推動(dòng)陽澄湖大閘蟹的品牌升級(jí)。

這意味著，陽澄湖的所有商家，不管在哪個(gè)平臺(tái)銷售商品，都能使用京東冷鏈物流，與順豐物流在業(yè)務(wù)上形成了競(jìng)爭(zhēng)，也與依賴第三方快遞的天貓平臺(tái)拉開了差距。

京東物流開放銷售部生鮮項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王超表示，陽澄湖大閘蟹是生鮮電商中最具代表性的品類之一，但吃螃蟹要的就是一個(gè)鮮，運(yùn)輸時(shí)間是影響新鮮程度的關(guān)鍵因素。“京東冷鏈物流可以將大閘蟹配送時(shí)間壓縮到48小時(shí)之內(nèi)。”

在這片物流領(lǐng)域的新藍(lán)海，反應(yīng)出了京東對(duì)冷鏈物流的高度重視，畢竟冷鏈?zhǔn)巧r電商的生死線。同時(shí)，京東冷鏈在能力上的先行，也會(huì)反哺到京東生鮮，控制了供需兩端，從而提升京東商城的整體交易額。

垂直整合

在生鮮冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)中，往往都是以快取勝，得速度者得天下。

一只陽澄湖活蟹是這樣通過京東物流發(fā)出去的：從上午10點(diǎn)到晚上8點(diǎn)，2小時(shí)一次循環(huán)接貨，當(dāng)天出水活蟹在陽澄湖本地打單、快速包裝分揀進(jìn)入航空+冷藏車的運(yùn)輸矩陣，有近300個(gè)城市可48小時(shí)內(nèi)鮮活送達(dá)。

在配送過程中，華東區(qū)域?qū)⒁躁戇\(yùn)形式全程采用專業(yè)冷鏈車運(yùn)輸，全國其他區(qū)域?qū)⒉捎煤娇罩卑l(fā)。為此，京東物流增設(shè)航空線路至近20條，輻射全國近30個(gè)省市自治區(qū)。

其中，近150個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)送達(dá)，上海、蘇州等城市更可以實(shí)現(xiàn)6小時(shí)極速送達(dá)。京東冷鏈覆蓋深冷、冷藏、冷凍、控溫、常溫五個(gè)溫層，并可進(jìn)行24小時(shí)全溫層溫濕度監(jiān)控。

陽澄湖大閘蟹行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陸彬表示，京東是陽澄湖大閘蟹行業(yè)協(xié)會(huì)首個(gè)簽約合作的電商平臺(tái)，與其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同，京東模式從一開始就致力于全產(chǎn)業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)的垂直整合，能夠保障陽澄湖大閘蟹的品牌及品質(zhì)形象。

眾所周知，陽澄湖大閘蟹的聲名鵲起，市場(chǎng)也亂象橫生。除了商品真?zhèn)尾灰灰酝猓赖幕靵y給一些不法商家?guī)砹丝沙酥畽C(jī)，正宗產(chǎn)品受到假冒商品的大量沖擊。

陽澄湖大閘蟹行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年陽澄湖大閘蟹產(chǎn)量約為2100噸，但每年銷售出去的“陽澄湖大閘蟹”卻達(dá)到20000噸，消費(fèi)者買到正品概率不過一成。京東生鮮開放冷鏈，采取原產(chǎn)地發(fā)貨的模式，有望改變市場(chǎng)現(xiàn)狀。

小小一只大閘蟹背后，折射出的是生鮮電商的話語權(quán)以及對(duì)供應(yīng)鏈、冷鏈能力的考驗(yàn)。

國內(nèi)生鮮電商市場(chǎng)并未進(jìn)入真正的爆發(fā)期，根本原因是冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施依然不完善，鏈條長難監(jiān)管、品類雜難標(biāo)準(zhǔn)化、自建冷鏈倉配成本高、品控難度大都是阻礙。目前，從快遞公司公布的策略來看，順豐速運(yùn)和圓通快遞都已經(jīng)將冷鏈體系的建設(shè)，提升至公司戰(zhàn)略層面。

對(duì)標(biāo)順豐

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)

生鮮市場(chǎng)的規(guī)模無疑是巨頭都不會(huì)錯(cuò)過的。根據(jù)AC尼爾森對(duì)中國生鮮電商行業(yè)發(fā)展的一份白皮書顯示，去年我國生鮮電商銷售額為750億元，今年預(yù)計(jì)能達(dá)到1000億元。

除了自建物流以外，平臺(tái)并沒有更好的辦法來解決冷鏈物流。這也意味著巨大的投入。

商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率，分別為22%、34%、41%，而歐美日等國家易腐食品的冷鏈流通率約為95%-98%，肉禽等產(chǎn)品的冷鏈流通率可達(dá)100%。

國內(nèi)在冷鏈方面實(shí)力最強(qiáng)的仍然是順豐速運(yùn)。根據(jù)順豐年報(bào)披露，順豐的冷運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋56城市及周邊區(qū)域，其中有59座食品冷庫、71條食品運(yùn)輸干線，2座醫(yī)藥冷庫、12條醫(yī)藥干線，貫通東北、華北、華東、華南、華中核心城市。

除此以外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、我買網(wǎng)、易果生鮮、每日優(yōu)鮮等電商或物流企業(yè)，也都在冷鏈物流上加大了投入。畢竟，如果物流問題得不到解決，生鮮食品存在地區(qū)與時(shí)間的差異，一定程度上就會(huì)出現(xiàn)供需失衡，再加上損耗帶來的成本，商品價(jià)格自然水漲船高。

失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)和用戶體驗(yàn)，生鮮電商便難以與傳統(tǒng)渠道競(jìng)爭(zhēng)，自然也談不上用戶體驗(yàn)。在國內(nèi)的4000多家生鮮電商中，僅有僅1%左右的平臺(tái)盈利，多數(shù)企業(yè)難以通過持續(xù)“燒錢”走到終點(diǎn)。

向來以物流為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的京東此番“殺入”冷鏈物流，令市場(chǎng)對(duì)生鮮行業(yè)“最后一公里”產(chǎn)生了新的期待。

一家規(guī)模中等的水產(chǎn)電商負(fù)責(zé)人告訴原力君，京東生鮮現(xiàn)在的運(yùn)營思路，是想集合京東商城和順豐的模式，既能掌握海量用戶，又能在物流環(huán)節(jié)進(jìn)行掌控。“京東主要還是靠收取傭金盈利，并不完全靠物流。現(xiàn)在來看，它的快遞費(fèi)用比順豐要有優(yōu)勢(shì)，也給了很多補(bǔ)貼。”

不過，在冷鏈物流領(lǐng)域，順豐仍然是老大。過去的幾年，陽澄湖大閘蟹很大一部分都是通過順豐快遞。京東物流可以搶占多少份額，還是要看服務(wù)的質(zhì)量，以及消費(fèi)者的體驗(yàn)。

京東要鋪的冷鏈物流網(wǎng)涉及了整個(gè)供應(yīng)鏈，既需要用電商反推上游差異化競(jìng)爭(zhēng)，又需要改變整個(gè)生鮮產(chǎn)品的分散狀況，形成規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化生產(chǎn)，還需要進(jìn)行長期的培育。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

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標(biāo)簽:

食品安全網(wǎng)

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