“培育冷鏈多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，統(tǒng)籌公路、鐵路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式和郵政快遞，開展全程冷鏈運(yùn)輸組織，積極發(fā)展全程冷鏈集裝箱運(yùn)輸。”

——《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃·提高冷鏈運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量》

本期采訪嘉賓

徐興武

上海升旭供應(yīng)鏈有限公司 總經(jīng)理/創(chuàng)始人 

多式聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中的重要手段，也是構(gòu)建新發(fā)展格局的重要抓手。

根據(jù)是否跨越其他國家，多式聯(lián)運(yùn)分為國內(nèi)和國際兩種形態(tài)，其中國際多式聯(lián)運(yùn)遵循《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的規(guī)定，按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國境內(nèi)接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)。

在國內(nèi)，多式聯(lián)運(yùn)與國際海上運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸分別適用于不同的法律，分屬不同類別。中國多式聯(lián)運(yùn)與國際通行的標(biāo)準(zhǔn)有所不同，其定義中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)所包含的運(yùn)輸方式必須涵蓋海上運(yùn)輸方式，可以是沿海運(yùn)輸，也可以是國際海上運(yùn)輸。

多式聯(lián)運(yùn)與一般的海海、陸陸、空空的聯(lián)運(yùn)存在本質(zhì)區(qū)別，后者的聯(lián)運(yùn)采用相同的運(yùn)輸工具運(yùn)輸，而多式聯(lián)運(yùn)在國際上通常以集裝箱為運(yùn)輸單元，靈活將鐵、海、陸、空等多種形式有機(jī)結(jié)合有效結(jié)合，構(gòu)成連續(xù)的綜合性的貨物運(yùn)輸，由國內(nèi)的物流冷鏈服務(wù)公司提供一站式的運(yùn)輸服務(wù)，提高運(yùn)輸?shù)乃俣群托剩档统杀尽?yōu)化資源。

多式聯(lián)運(yùn)擁有顯著的優(yōu)勢(shì)。

首先它簡(jiǎn)化了托運(yùn)、結(jié)算以及理賠的手續(xù)，節(jié)省了人力物力的成本，無論運(yùn)輸距離多遠(yuǎn)，通過幾種運(yùn)輸方式之間的銜接，都可以交由多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)者負(fù)責(zé)統(tǒng)一辦理，一次托運(yùn)、一份合同、一次支付費(fèi)用及保險(xiǎn)。一旦中途發(fā)生貨損貨差，能夠簡(jiǎn)化理賠手續(xù)，減少費(fèi)用。

其次多式聯(lián)運(yùn)縮短了貨品的運(yùn)送時(shí)間，尤其對(duì)于時(shí)效性高、價(jià)值大的冷鏈產(chǎn)品，下降了貨損貨差的可能。各個(gè)環(huán)節(jié)和運(yùn)送工具之間的銜接緊湊，中轉(zhuǎn)及時(shí)，減少了貨品的中途停留，盡管貨運(yùn)途中需要屢次變換，通過專業(yè)機(jī)械的裝卸，能有效保證貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)地運(yùn)抵目的地。

并且，多式聯(lián)運(yùn)可以提高運(yùn)輸組織水平，優(yōu)化不同運(yùn)輸方式之間的銜接，在國際多式聯(lián)運(yùn)開展之前，不同運(yùn)輸方式的經(jīng)紀(jì)人各自獨(dú)立，運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍和貨運(yùn)量都有限。是多式聯(lián)運(yùn)打破了格局，最大化的發(fā)揮了設(shè)備作用，合理的安排了運(yùn)輸路線。

2022年1月，國務(wù)院辦公廳就印發(fā)《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021－2025年）》。該方案提出，到2025年，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運(yùn)量比2021年分別增長(zhǎng)10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)15%以上。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)著我國海陸聯(lián)運(yùn)的高速發(fā)展，冷鏈的蒸蒸日上也日益需要多式聯(lián)運(yùn)的迅速成熟。

為認(rèn)真貫徹落實(shí)國家《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，交通運(yùn)輸部會(huì)同有關(guān)部門印發(fā)了《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》，聚焦冷鏈物流運(yùn)輸發(fā)展面臨的重點(diǎn)難點(diǎn)問題，出臺(tái)一系列政策舉措，加快推進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展。其中特別指出，積極發(fā)展冷鏈多式聯(lián)運(yùn)、公路冷鏈專線、冷鮮航班等運(yùn)輸模式，培育冷鏈運(yùn)輸骨干企業(yè)，支持冷鏈物流企業(yè)建設(shè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，優(yōu)化整合產(chǎn)品、冷庫、冷鏈運(yùn)輸車輛等資源，提升冷鏈運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)。

多式聯(lián)運(yùn)對(duì)推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)的降本增效以及交通運(yùn)輸?shù)木G色低碳發(fā)展都具有積極的意義。

國內(nèi)冷鏈多式聯(lián)運(yùn)尚未成型

我國的多式聯(lián)運(yùn)最早起源于長(zhǎng)三角、珠三角以及環(huán)渤海地區(qū)，那時(shí)大多數(shù)需求均為外貿(mào)貨物。隨著我國對(duì)外開放區(qū)域向內(nèi)陸地區(qū)的不斷擴(kuò)展以及制造業(yè)向中西部的轉(zhuǎn)移，原有的分段運(yùn)輸逐漸不能滿足需求，從而促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

此外，港口建設(shè)的迅速發(fā)展、陸地交通線路的不斷完善、中歐陸路運(yùn)輸通道的形成，以及一帶一路政策的推動(dòng)，都為我國搭建多式聯(lián)運(yùn)體系奠定了基礎(chǔ)。

但多式聯(lián)運(yùn)在冷鏈上的發(fā)展還沒有正式成型，冷鏈運(yùn)輸主要是以純公路運(yùn)輸為主，公、海、鐵、航的無縫對(duì)接沒有形成流暢的通道，定位不夠清晰。

具體來說，鐵路冷鏈在2017-2018年期間進(jìn)入了提升期，鐵路集裝箱的發(fā)展?jié)u入佳境，承載小件冷鏈的高鐵快運(yùn)也逐步增長(zhǎng)，它們屬于多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)環(huán)節(jié)。在海鐵冷鏈的國際聯(lián)運(yùn)方面，通常是通過中歐中俄的線路將凍肉等運(yùn)送至港口，再通過公路或鐵路再在國內(nèi)完成內(nèi)貿(mào)運(yùn)轉(zhuǎn)的流轉(zhuǎn)。海鐵運(yùn)輸則在一些港口得到了相應(yīng)的政策補(bǔ)貼，使海聯(lián)、公鐵等多式聯(lián)運(yùn)具有成本優(yōu)勢(shì)，成為了大宗貨物不錯(cuò)的選擇。鐵、海、水符合國家戰(zhàn)略，也符合綠色物流發(fā)展的長(zhǎng)期規(guī)劃，在節(jié)能環(huán)保上具有優(yōu)勢(shì)，利于我國達(dá)成“雙碳”目標(biāo)。

因此國內(nèi)冷鏈的多式聯(lián)運(yùn)擁有極大的發(fā)展空間，但還需要一定的時(shí)間完善信息互通、資源共享、裝備升級(jí)、市場(chǎng)化運(yùn)作，提升客戶的接受度，獲得更多的政策支持，完成多元化的產(chǎn)品拓展尤其是等待農(nóng)副產(chǎn)品形成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系。

企業(yè)在經(jīng)營(yíng)冷鏈多式聯(lián)運(yùn)的過程中，也面臨諸多需要突破的瓶頸。如疫情的消極影響、市場(chǎng)化的程度不足、政策的出臺(tái)與落地之間距離、資源有壁壘、信息不對(duì)稱、信息化建設(shè)困難、重資產(chǎn)投入疲軟等等。如何實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)力之間的互證、如何實(shí)現(xiàn)單據(jù)的無縫對(duì)接與流轉(zhuǎn)、如何搭建信息的共享機(jī)制以及開放的資源端口，享受綠通的農(nóng)副產(chǎn)品如何將優(yōu)惠政策全程貫穿，都是企業(yè)和行業(yè)需要關(guān)注的方面。

很多目標(biāo)客戶對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)的了解都只停留在概念上，沒有真正享受到多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)帶來的成本優(yōu)化。資源的不充分利用與信息的不公開透明讓企業(yè)必須經(jīng)過兩三道手才能做成業(yè)務(wù)，沒有成本優(yōu)勢(shì)，讓他們對(duì)多式聯(lián)運(yùn)失去了信心與興趣，阻礙了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

其中，大宗物資發(fā)運(yùn)多，多式聯(lián)運(yùn)的作用相當(dāng)明顯，但資源緊張，如何合理的分配有效資源也是行業(yè)面臨的主要問題之一。

徐興武表示，多式聯(lián)運(yùn)的特性注定了其對(duì)企業(yè)及從業(yè)人員的要求較高，尤其是復(fù)合型人才。在某單一板塊運(yùn)輸上專業(yè)能力出眾的人才不一定精通其他運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，懂鐵路的不懂海運(yùn)，懂海運(yùn)的不懂空運(yùn)，懂空運(yùn)的又不一定懂冷鏈。所以培養(yǎng)更多優(yōu)秀的多式聯(lián)運(yùn)復(fù)合型人才是當(dāng)務(wù)之急，成熟的人才應(yīng)具備對(duì)操作運(yùn)營(yíng)了解、對(duì)政策了解、對(duì)整個(gè)行業(yè)了解、能銜接好各個(gè)資源之間的運(yùn)營(yíng)等能力。目前市場(chǎng)上符合要求的人才數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，不能支撐多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，很多同類型的公司都與上海升旭供應(yīng)鏈有限公司一樣，需要邊做企業(yè)運(yùn)營(yíng)，邊搭建內(nèi)部的人才培養(yǎng)體系。可因?yàn)槲锪鞯男袠I(yè)特性，人員的高流動(dòng)性，大幅度消了耗培養(yǎng)人才的成本。

樹立行業(yè)標(biāo)桿

升旭目前在冷鏈多式聯(lián)運(yùn)方面的鐵海鐵、海鐵公、公鐵、公鐵公等都已經(jīng)進(jìn)入了常態(tài)化運(yùn)作。全國至全國的多式聯(lián)運(yùn)冷鏈運(yùn)輸是升旭公司目前的重點(diǎn)業(yè)務(wù)。

在內(nèi)貿(mào)多式聯(lián)運(yùn)冷鏈上，升旭借助沿海城市的發(fā)運(yùn)及到達(dá)配送優(yōu)勢(shì)，結(jié)合港口業(yè)務(wù)，已在沿海及周邊城市開展了以鐵路干線為主的相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。在上海，天津，青島，廣州，深圳，寧波等地進(jìn)行鐵公，公鐵，海鐵聯(lián)運(yùn)，再通過長(zhǎng)途運(yùn)輸，抵達(dá)至西南、西北等內(nèi)陸城市，通常線路長(zhǎng)度在1500公里以上。升旭公司平均每月承載的鐵公冷鏈及海鐵公冷鏈的貨物量大概在100柜40尺冷柜以上，其中包括一些與上市公司進(jìn)行的關(guān)于凍肉的多式聯(lián)運(yùn)冷鏈合作。由于國內(nèi)公路網(wǎng)絡(luò)太發(fā)達(dá)，多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在短途中無法發(fā)揮出來，因此短途運(yùn)輸不是升旭的主要業(yè)務(wù)。

國聯(lián)已開通的線路業(yè)務(wù)上，升旭借助一帶一路國聯(lián)班列線路，出口方面涉及東南亞（老撾、越南、泰國）、中歐（白俄、俄羅斯、漢堡等）線路，但進(jìn)口方面因?yàn)橐咔橛绊懀呀?jīng)從最早的純鐵路干線進(jìn)口改為現(xiàn)在的鐵海或者鐵海公運(yùn)輸進(jìn)口，產(chǎn)品主要是大宗貨物，以凍肉及凍雞爪為主，從俄羅斯和白俄進(jìn)口到國內(nèi)。在后續(xù)的冷鏈多式聯(lián)運(yùn)計(jì)劃線路中還將加入中蒙、中亞等。

除大宗冷凍產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)外，升旭也為時(shí)效要求較高、貨量較少、價(jià)值較大的冷鏈產(chǎn)品開通了高鐵快遞的小件冷鏈多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。利用單元化的小周轉(zhuǎn)箱，加冰板或者冰袋，從上海、昆明、武漢等地出發(fā)至各地的高鐵，滿足當(dāng)日及次日達(dá)需求。 

為了保證冷鏈產(chǎn)品不脫冷，升旭針對(duì)不同的產(chǎn)品特性，與中車集團(tuán)的石家莊公司合作，引入蓄冷箱的使用。針對(duì)鐵路運(yùn)輸中0-5°的產(chǎn)品發(fā)揮箱變材料波動(dòng)小的特點(diǎn)，解決產(chǎn)品脫水等問題，比冷風(fēng)機(jī)的效果更佳。尤其是鮮花、果蔬的運(yùn)輸，可以做到全程0°—1°以內(nèi)的波動(dòng)。同時(shí)，升旭也在測(cè)試武漢中車長(zhǎng)江廠制造的鋰電池冷藏箱在鐵路運(yùn)輸中的使用效果，這款電池只需充電兩小時(shí)，可連續(xù)使用七天，不燒柴油，具有極大的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。

在升旭的進(jìn)口獸藥項(xiàng)目中，海運(yùn)的冷柜也是一大亮點(diǎn)。它可以直接上鐵路插電，利用鐵路中特貨公司一拖八冷鏈裝備一柜到底，不換箱、不產(chǎn)生多次裝卸，實(shí)現(xiàn)冷鏈海公、鐵公聯(lián)運(yùn)中不斷電的無縫對(duì)接，保證全程不脫冷。

升旭還與一些公路冷鏈專線開展了物流合作，主要運(yùn)營(yíng)上海至成都、重慶地區(qū)的線路。收集零擔(dān)貨物，利用企業(yè)的冷鏈集裝箱運(yùn)輸，通過卡車運(yùn)送到冷庫，再由客戶自行進(jìn)行分撥配送，分擔(dān)了他們部分重資產(chǎn)的投入。這些冷鏈裝備，體現(xiàn)了單元化運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，企業(yè)之間能夠充分利用各自優(yōu)勢(shì)、節(jié)約成本，在體現(xiàn)鐵路冷鏈的價(jià)格與安全優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也放大了多式聯(lián)運(yùn)的便利化。

在2022年上海疫情最嚴(yán)重的時(shí)段，升旭公司作為部分保供企業(yè)的運(yùn)輸供應(yīng)商，將鐵路、公路相結(jié)合，利用鐵路裝備拉運(yùn)蔬菜進(jìn)上海，是鐵路的多式聯(lián)運(yùn)、分段式的運(yùn)輸，成功把滯留在上海的貨物發(fā)運(yùn)出去，營(yíng)造了人貨分離、貨走人在、病毒不帶出的理想環(huán)境，幫助很多客戶度過了難關(guān)。

在軟件上，升旭正在與國內(nèi)一高校教授團(tuán)隊(duì)合作開發(fā)系統(tǒng)平臺(tái)，運(yùn)用多方位的自主研發(fā)的智能算法，實(shí)現(xiàn)六大查詢功能。平臺(tái)的初衷是為市場(chǎng)普遍痛點(diǎn)設(shè)定特色板塊，如裝備共享、鐵路冷鏈、高鐵快遞、大宗物資運(yùn)輸、多聯(lián)運(yùn)輸?shù)龋瑢?shí)現(xiàn)冷鏈各行業(yè)的資源共用，從找資源開始到訂單、到調(diào)度的流轉(zhuǎn)，再到裝卸貨物、跟蹤以及結(jié)算一體化，都在一個(gè)平臺(tái)完成。平臺(tái)不僅是市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的晴雨表，還能搜集蓄冷箱、鋰電池箱、背包箱等運(yùn)力及裝備，網(wǎng)羅安全有效的低成本產(chǎn)品，如集裝箱公鐵的返空，回程價(jià)格優(yōu)惠，享受重箱的10%運(yùn)費(fèi)，海鐵線路享受政策補(bǔ)貼等。平臺(tái)的建設(shè)能夠輔助冷鏈產(chǎn)品搭載多元化的運(yùn)輸方式，運(yùn)營(yíng)和服務(wù)上整合產(chǎn)品，改變因信息不對(duì)稱、損失差價(jià)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀。

在布局多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系上，隨著一帶一路的國聯(lián)線路的打通，升旭希望未來能夠依托國內(nèi)港口城市及內(nèi)貿(mào)港，進(jìn)一步延伸自身業(yè)務(wù)的半徑范圍，將內(nèi)貿(mào)與國聯(lián)相結(jié)合，大宗與小件相結(jié)合，線上與線下相結(jié)合，打造資源共享的多式聯(lián)運(yùn)信息展示與交易通道。

徐興武表示，升旭擁有一支深耕鐵路冷鏈多年的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，能夠制定整套的多式聯(lián)運(yùn)冷鏈人才培養(yǎng)計(jì)劃，并在專業(yè)的鐵路冷鏈、公路冷鏈運(yùn)營(yíng)理論和實(shí)戰(zhàn)上有著豐富的經(jīng)驗(yàn)積累，這些都奠定了企業(yè)成長(zhǎng)的基礎(chǔ)。未來，升旭不會(huì)停止多聯(lián)運(yùn)輸在運(yùn)營(yíng)結(jié)合方面的摸索和學(xué)習(xí)，力爭(zhēng)在內(nèi)貿(mào)、國聯(lián)，鐵、公、航、海等方式中發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，開拓更多的可能。

十四五時(shí)期，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)揮重要作用

2021年年底，《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）正式發(fā)布。作為我國冷鏈物流領(lǐng)域第一份五年規(guī)劃，它首次從構(gòu)建新發(fā)展格局的戰(zhàn)略層面，對(duì)建設(shè)現(xiàn)代冷鏈物流體系作出全方位、系統(tǒng)性部署，提出一系列務(wù)實(shí)、可操作、可落地的具體舉措，具有重要的里程碑意義。

《規(guī)劃》的發(fā)布，再次引起了行業(yè)以及各部門政府對(duì)冷鏈發(fā)展、對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的重視，河南，山東，廣東，海南，廣西等地區(qū)紛紛出臺(tái)多份相關(guān)報(bào)告及利好政策。國家和地區(qū)的投入金額高達(dá)幾十甚至上百億，各地也發(fā)放了從幾萬到幾百萬不等的資金獎(jiǎng)勵(lì)，空前的扶植力度不僅增強(qiáng)了企業(yè)信心，也對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了重大影響，同時(shí)為給風(fēng)投指明了方向。隨著《規(guī)劃》的逐步落實(shí)，我們有理由相信食品安全的管控將日益嚴(yán)苛，多聯(lián)冷鏈的法規(guī)也會(huì)漸漸健全，冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品終將步入正軌。

未來，在多重政策的加持以及環(huán)保的壓力下，物流勢(shì)必進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，中長(zhǎng)途干線運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)相結(jié)合，既能節(jié)省成本又順應(yīng)政策方向，符合綠色物流、可持續(xù)長(zhǎng)久發(fā)展的服務(wù)行業(yè)定位，是大勢(shì)所趨。并且行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會(huì)逐漸清晰，適合多式聯(lián)運(yùn)的貨源結(jié)構(gòu)也會(huì)越來越固定，貨源基礎(chǔ)越來越牢固。

《規(guī)劃》的落實(shí)，推動(dòng)了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改革，客戶愈發(fā)了解區(qū)別于傳統(tǒng)形態(tài)的靈活運(yùn)輸方式，冷鏈多聯(lián)的普及化，會(huì)帶領(lǐng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈跨進(jìn)更高的門檻，使其躋身為現(xiàn)代智能化產(chǎn)業(yè)的一員。

具體來說，針對(duì)大宗物資與小件貨物的產(chǎn)品特性、時(shí)效等不同需求，將衍生出更多的特色多聯(lián)產(chǎn)品，定制化的運(yùn)輸方式或成主流，用于滿足市場(chǎng)不同的客戶需求。

歷來在冷鏈運(yùn)輸中，農(nóng)副產(chǎn)品占比極大。但目前農(nóng)副產(chǎn)品的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)相對(duì)單一，不靈活，還會(huì)受淡旺季等因素限制。未來多聯(lián)在冷鏈方面的完善必定會(huì)刺激農(nóng)副產(chǎn)品在全國性的流通，保證高品質(zhì)的產(chǎn)品安全的抵達(dá)消費(fèi)者餐桌。

高鐵快遞的介入，更加符合即時(shí)物流的特性，鐵、航、公的結(jié)合，促進(jìn)了小件生鮮的運(yùn)轉(zhuǎn)，大宗產(chǎn)品會(huì)隨著生鮮電商的繁榮化整為零，適應(yīng)末端消費(fèi)者的需求，使冷鏈物流不再受限于溫度和產(chǎn)品特性，為冷鏈物流的普貨化提供可能。

水鐵、海鐵的業(yè)務(wù)不斷升級(jí)讓無水港、無軌鐵路貨場(chǎng)的發(fā)展迅速，內(nèi)貿(mào)水運(yùn)的多聯(lián)冷鏈得到拓展。很多城市基建已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了鐵、海、公及冷庫的一體化，幫助多聯(lián)冷鏈貨物無縫對(duì)接，達(dá)成從海到港到車站到公路再到最后一公里的不斷鏈。

國聯(lián)業(yè)務(wù)隨著一帶一路的政策推行，未來進(jìn)出口業(yè)務(wù)會(huì)從純海運(yùn)轉(zhuǎn)為部分多式聯(lián)運(yùn)，尤其是海鐵、海卡的形式，它規(guī)避了海運(yùn)時(shí)長(zhǎng)不穩(wěn)定的劣勢(shì)，已在國內(nèi)初具形態(tài)。

冷鏈裝備方面的不斷進(jìn)階，如新能源冷鏈車，氫能源長(zhǎng)途冷鏈車等可持續(xù)發(fā)展的裝備，從側(cè)面反映了冷鏈裝備多元化的趨勢(shì)。致力于冷鏈裝備研發(fā)的企業(yè)不在少數(shù)，很多新能源的冷鏈裝備已經(jīng)投入了市場(chǎng)，蓄冷箱、鋰電池箱、柴電一體箱、背包箱、單元化小箱以及太陽能動(dòng)力箱等等，單元化冷鏈箱解決了冷鏈零擔(dān)發(fā)運(yùn)困難的現(xiàn)狀，當(dāng)這些裝備市場(chǎng)化運(yùn)行，普通車、普貨專線物流也可以實(shí)現(xiàn)零擔(dān)冷鏈的全國化，降低公鐵轉(zhuǎn)化的難度，減少重資產(chǎn)的投入。

多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在疫情的特殊情況下優(yōu)勢(shì)明顯，實(shí)現(xiàn)了司機(jī)與貨物的分離。疫情爆發(fā)時(shí)，鐵公結(jié)合的運(yùn)輸方式承擔(dān)了大量貨物的運(yùn)發(fā)與到達(dá)，安全穩(wěn)定。

內(nèi)貿(mào)海鐵聯(lián)運(yùn)的異地清關(guān)、一站式直達(dá)、海鐵聯(lián)運(yùn)、裝備通用、過境運(yùn)輸?shù)睦滏湗I(yè)務(wù)也會(huì)獲得巨大發(fā)展空間，尤其是東南亞、日韓方向的貨源。

當(dāng)鐵、海、公、水、空串聯(lián)成一個(gè)整體的系統(tǒng)時(shí)，不同產(chǎn)品就可以任意選擇適合的運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)智能化、現(xiàn)代化、信息化的物流集群，運(yùn)輸部門之間也能打通信息壁壘，做到資源共享，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的協(xié)同合作。

一旦市場(chǎng)成熟，人才的培養(yǎng)也會(huì)迎來諸多人性化方案的出臺(tái)以及更加開放的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，屆時(shí)可以為行業(yè)不斷輸送新鮮血液。

在徐興武看來，多聯(lián)冷鏈系統(tǒng)的日臻完善還需要多方因素的支撐。

一是更有力度的政策扶持，能夠刺激行業(yè)企業(yè)催生出更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，更可行的物流運(yùn)輸方案。

二是相關(guān)冷鏈裝備的研發(fā)，為多聯(lián)方式提供后備的技術(shù)支持，包括但不限于高科技產(chǎn)品、新能源冷鏈裝備的制造與研發(fā)。

三是盡快實(shí)現(xiàn)鐵、公、航、海信息化的互通，打造完善的多聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。海、鐵、公和供應(yīng)鏈互相結(jié)合，對(duì)公共平臺(tái)開放不保密的鐵、海、航等運(yùn)力，運(yùn)蹤，價(jià)格，倉位等信息及資源端口，讓企業(yè)能盡快實(shí)現(xiàn)數(shù)字化運(yùn)作，是多式聯(lián)運(yùn)形式能否融會(huì)貫通的關(guān)鍵所在。

四是打通鐵、公、海的切換及運(yùn)作流程，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作，在進(jìn)口、國產(chǎn)食品、凍肉及果蔬等產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)智能化的組合運(yùn)力，呈現(xiàn)理想化的協(xié)作配合，提供穩(wěn)定的平臺(tái)。

五是擴(kuò)充冷鏈箱充電樁，尤其是鐵路貨場(chǎng)、無水港以及相關(guān)冷庫保稅庫監(jiān)管庫的改造建設(shè)。

六是多式聯(lián)運(yùn)期盼迎來綠通政策適用于鐵路的改革辦法，享受相應(yīng)補(bǔ)貼。

七是關(guān)于冷鏈運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范以及食品安全的監(jiān)察標(biāo)準(zhǔn)亟需落實(shí)到位，這樣才能倒逼多式聯(lián)運(yùn)的體系化、規(guī)模化，企業(yè)才能充分享受政策紅利，良性發(fā)展。

八是建立培養(yǎng)人才的機(jī)制，尤其是全面了解各種運(yùn)輸方式的復(fù)合型人才，能融會(huì)貫通鐵路、公路、海運(yùn)、空運(yùn)等。

九是多式聯(lián)運(yùn)需要尋找到更多的冷鏈試點(diǎn)企業(yè)，以他們?yōu)闃?biāo)桿，促進(jìn)企業(yè)與企業(yè)高維度的結(jié)合。

多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，結(jié)合進(jìn)入黃金期的冷鏈物流，在未來幾年，定會(huì)依托不同運(yùn)輸管理體制無縫對(duì)接的推進(jìn)，逐步完善的公、鐵、水等基礎(chǔ)設(shè)施以及政策、設(shè)備、人才的不斷優(yōu)化，在“十四五”這一關(guān)鍵時(shí)期內(nèi)發(fā)揮重要作用。

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