文｜華北電力大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院

雷夢

北京工商大學(xué)

楊也

本文首先對京津冀地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，再結(jié)合京津冀地區(qū)冷鏈物流配送設(shè)施不均衡等問題，提出幾種相應(yīng)的配送模式展開對比分析，最后選擇一種適合京津冀地區(qū)發(fā)展的冷鏈物流配送模式。研究成果對物流配送成本的控制，物流資源的合理分配具有一定的借鑒意義。有助于規(guī)范京津冀冷鏈物流行業(yè)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域冷鏈物流水平協(xié)同發(fā)展，助力實現(xiàn)京津冀生鮮農(nóng)產(chǎn)品“1小時新鮮直達(dá)”。

一、京津冀地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1. 冷鏈物流發(fā)展的經(jīng)濟條件逐漸成熟

近年來，京津冀地區(qū)整體經(jīng)濟實力及城鄉(xiāng)居民的可支配收入都在不斷增加，如圖1和圖2所示。

京津冀地區(qū)居民的生活質(zhì)量在不斷提升，居民對生鮮食品的安全保障要求也越來越嚴(yán)格，對新鮮農(nóng)產(chǎn)品、反季節(jié)性水果蔬菜的需求也是逐漸增多，這就為京津冀地區(qū)建立綜合冷鏈物流配送中心，發(fā)展冷鏈物流行業(yè)，實現(xiàn)《環(huán)首都1小時鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通圈規(guī)劃》奠定了良好的經(jīng)濟基礎(chǔ)。

2.冷鏈物流的需求日益增加

近幾年，北京和天津兩地的生鮮農(nóng)產(chǎn)品呈現(xiàn)減少的趨勢，而河北省的生鮮農(nóng)產(chǎn)品總體呈逐年增加趨勢，如表1。

但從北京和天津的統(tǒng)計年鑒中了解到，北京市城鎮(zhèn)居民對生鮮農(nóng)產(chǎn)品人均消費從2410元增加到2717元，說明居民對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求在不斷增加；天津市城鎮(zhèn)居民人均食品銷售量從188.5kg增長到206.9kg，而天津市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量并不能滿足市民的需要，需從外省調(diào)貨，依靠外省供應(yīng)。所以京津兩地需要依靠河北省的農(nóng)產(chǎn)品來滿足當(dāng)?shù)鼐用駥ιr農(nóng)產(chǎn)品的需求，而河北省要想解決本地生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場的飽和問題，就需使本地農(nóng)產(chǎn)品依托冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行外銷。另外，根據(jù)京津冀地區(qū)的產(chǎn)業(yè)化布局，在郊區(qū)建設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心和冷藏庫，能夠使京津冀地區(qū)資源優(yōu)勢互補，從而有效保障京津冀地區(qū)居民的生活質(zhì)量。

二、京津冀地區(qū)生鮮冷鏈物流配送中存在的問題

1.“綠色通道”發(fā)展不完善

京津冀協(xié)同發(fā)展以來，雖然以北京為中心的運輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)趨于成熟，但是生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸方面還有所欠缺。大多數(shù)從京外進(jìn)入的農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛需要排隊辦理進(jìn)京證才可進(jìn)京，這一繁雜的流程造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送時間增加、損壞率增高、配送成本增加等問題。北京市內(nèi)的車輛通行限制使得運輸?shù)拇笮蛙囕v都采用夜行為主、晝行為輔的方式進(jìn)行運貨；另外，由于配送過程中使用車輛的冷鏈物流系統(tǒng)裝備不完善，大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品采用常溫車輛進(jìn)行配送，導(dǎo)致配送效率、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、安全等方面都受到影響。

2.第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展緩慢

從供應(yīng)鏈參與者的角度來講，河北省內(nèi)主要的參與者對供應(yīng)端的組織化和管理化程度較低，真正能夠提供冷凍冷藏運輸功能的第三方冷鏈物流企業(yè)規(guī)模較小，未能按照正規(guī)冷鏈物流配送方式進(jìn)行運作。其次，沒有制定一個穩(wěn)健的行業(yè)行規(guī)也是制約第三方冷鏈物流發(fā)展的一個原因；冷鏈物流交易市場信息堵塞，冷鏈物流市場惡性交易等，這些都是嚴(yán)重阻礙第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的重要原因。總的來說，京津冀地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流協(xié)作方面還沒有形成一個統(tǒng)一的管理制度及完善的第三方冷鏈物流企業(yè)來確保該地區(qū)的合作按照標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈物流配送程序進(jìn)行操作。

3.冷鏈物流系統(tǒng)不健全

由于我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展還處于初級階段。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2013～2017年，北京地區(qū)公路運載貨物汽車的總量由18.63萬輛增加到18.71萬輛；天津地區(qū)公路運載貨物汽車的總量由15.98萬輛增加到18.45萬輛；河北省地區(qū)公路運載貨物汽車的總量由131.48萬輛增加到144.02萬輛。京津冀地區(qū)公路運載貨物汽車總量都在不斷上升，而通過冷鏈物流公路運輸?shù)纳r農(nóng)產(chǎn)品占比不到20%，貨運車輛的增加造成了嚴(yán)重的交通堵塞，大多數(shù)產(chǎn)品依舊通過普通車輛進(jìn)行運輸，導(dǎo)致配送時效增長，運輸腐壞率增加。究其原因是與冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化、冷鏈技術(shù)、冷鏈物流設(shè)施、冷庫車等冷鏈物流體系的建設(shè)和發(fā)展密切相關(guān)。

三、京津冀冷鏈物流配送模式及對比分析

1.模式介紹

（1）自營物流配送模式

自營物流配送模式是指物流企業(yè)配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，企業(yè)自建倉儲和配送中心，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。自營物流企業(yè)對生鮮電子商務(wù)平臺有著較強的吸引力，像京東自營物流，其冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)通過在七個地區(qū)設(shè)置生鮮倉而覆蓋全國，依托生鮮電商完成運輸，其具體的運作機制，如圖3。

（2）第三方物流配送模式

相較自營物流配送模式，多數(shù)生鮮電商更愿意選擇能提供冷鏈物流的企業(yè)，該模式把消費者的訂單信息發(fā)送給第三方物流企業(yè)，由接受委托的第三方物流企業(yè)進(jìn)行配送，該配送模式如圖4。

（3）自營物流和第三方物流相結(jié)合的配送模式

該模式主要以區(qū)域進(jìn)行物流配送劃分。配送區(qū)域內(nèi)，一般指企業(yè)所在城市內(nèi)由企業(yè)自行配送，區(qū)域外則由第三方物流完成配送活動，該模式的運作機制如圖5。

（4）集成配送模式

城市交通問題日益突出，多元化、分散狀、小批量的生鮮訂單配送無疑給京津冀地區(qū)的配送增加了難題。而上述3種模式均未考慮到城市交通物流問題，因此需要設(shè)計一種集成配送模式，既考慮企業(yè)利益又能減輕城市交通物流壓力。集成配送模式應(yīng)運而生，即自營物流或者第三方物流完成“最初一公里”與城市共同配送及“最后一公里”配送相結(jié)合的模式，其運作機制如圖6。

2.配送模式對比分析

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的配送需要保證農(nóng)產(chǎn)品的安全以及新鮮程度，所以在配送成本和配送速度上對這幾種配送模式進(jìn)行了對比，如表2。

四、京津冀生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式優(yōu)化對策

1.優(yōu)化配送模式的制度

在政策與制度方面，按照《京津冀冷鏈物流區(qū)域協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)》統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并允許河北方向進(jìn)京的車輛送貨，在車輛獲取進(jìn)京證的手續(xù)流程上進(jìn)行調(diào)整。例如在從河北統(tǒng)一發(fā)往北京的車輛上裝GPS，并且在北京公安交通管理局登記認(rèn)證，統(tǒng)一配備進(jìn)京證。

2.分散物流園區(qū)建設(shè)

結(jié)合京津冀三地的地區(qū)分布，有序?qū)⒈本┺r(nóng)產(chǎn)品配送中心疏解到近郊及周邊地區(qū)，轉(zhuǎn)移倉儲以及非核心部門到天津和河北省，加強該地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)廠商或冷鏈物流配送企業(yè)相對密集的地區(qū)采用園區(qū)建設(shè)模式，以物流園區(qū)為載體，通過強化園區(qū)內(nèi)大型冷庫、物流基地、倉儲配送設(shè)施的建設(shè)來幫助生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送企業(yè)降低運行成本。

3.建立信息共享平臺

在京津冀地區(qū)建立信息共享平臺，利用射頻識別技術(shù)進(jìn)一步加強對生鮮冷鏈物流的監(jiān)控，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)廠商和物流配送企業(yè)也應(yīng)積極研發(fā)或購買生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送信息化管理系統(tǒng)，如冷庫智能化管理系統(tǒng)、運輸鏈上信息傳遞系統(tǒng)等，力爭通過MIS、GPS和GIS等現(xiàn)代化信息技術(shù)，實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場信息共享，共同監(jiān)控管制冷鏈物流配送市場，營造良好的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送環(huán)境。

五、總結(jié)

在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式中選擇一種適用本企業(yè)發(fā)展的配送模式，將有助于提高企業(yè)的生鮮冷鏈物流的配送效率以及配送質(zhì)量。所以在京津冀地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式的選擇問題上，本文更偏向于采取集成配送模式，依靠共同配送模式，最大程度上降低京津冀地區(qū)物流配送成本，同時也緩解三地之間的城市交通運輸?shù)膲毫Α?/span>當(dāng)然，京津冀地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展也離不開政府部門的支持，政府部門應(yīng)該關(guān)注冷鏈物流發(fā)展動態(tài)，制定相應(yīng)的冷鏈物流法律法規(guī)，并適當(dāng)?shù)囊M(jìn)冷鏈物流新技術(shù)。本研究在一定程度上能夠有效促進(jìn)京津冀地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展，為其他地區(qū)在發(fā)展冷鏈物流配送模式方面帶來可借鑒的寶貴經(jīng)驗和啟示。

文由“135編輯器”提供技術(shù)支持

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