本報記者 張孫明爍 張家振 上海報道

“今年農(nóng)歷新年過后，前來咨詢冷藏車的客戶日益增多，成交量也大幅提升，在10個咨詢客戶中往往能成交七八單?！眹鴥?nèi)某冷藏車頭部品牌經(jīng)銷商經(jīng)理樂林（化名）明顯地感受到了冷藏車市場需求端發(fā)生的變化。

在市場需求和政策利好刺激下，線上電商生鮮采購需求爆發(fā)帶來的熱度正在向上游冷藏車設(shè)備端傳導(dǎo)。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年全年和2021年上半年，國內(nèi)冷藏車銷量均實現(xiàn)了40%以上的增長，分別達到47.0%和44.8%。

新能源冷藏車也正迎來新一輪的政策機遇期。近日，國務(wù)院發(fā)布的《“十四五”冷鏈物流規(guī)劃》（以下簡稱“《規(guī)劃》”）提出，加快淘汰高排放冷藏車，鼓勵新增或更新的冷藏車采用新能源車型，有計劃、分步驟淘汰非標準化冷藏車。根據(jù)《規(guī)劃》公布的數(shù)據(jù)，在生鮮電商市場加速崛起的背景下，2020年，國內(nèi)冷鏈物流市場規(guī)模超過3800億元，冷藏車保有量約28.7萬輛。

“《規(guī)劃》是國家層面出臺的、首個針對冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體性規(guī)劃。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平日前向《中國經(jīng)營報》記者表示，冷鏈物流是我國實現(xiàn)高質(zhì)量消費和高質(zhì)量需求的重要支撐。所以，大力發(fā)展冷鏈物流也是國家高質(zhì)量發(fā)展的一個階段性標志。

市場需求進入爆發(fā)期

艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，受新冠肺炎疫情影響，2020年中國生鮮電商市場快速發(fā)展，生鮮電商行業(yè)規(guī)模達4584.9億元，較2019年增長了64%。

根據(jù)《規(guī)劃》公布的數(shù)據(jù)，在生鮮電商市場加速崛起的背景下，2020年，國內(nèi)冷鏈物流市場規(guī)模超過3800億元，冷藏車保有量約28.7萬輛。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021年中國冷藏車行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析》顯示，2020～2021年，受國內(nèi)新冠肺炎疫情的影響，居民對線上購物的依賴度提升，瓜果生鮮、藥品、疫苗以及其他防疫物品的運送需求大幅提升。

市場需求也拉動了冷藏車市場銷量的增長。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年全年，我國冷藏車銷量為7.23萬輛，同比增長47.0%；2021年上半年，我國冷藏車銷量為4.2萬輛，同比增長44.8%。

而反觀國內(nèi)冷鏈物流市場現(xiàn)狀，《規(guī)劃》提出，當(dāng)前我國冷鏈物流“斷鏈”和“偽冷鏈”等問題突出，與此相關(guān)的產(chǎn)品質(zhì)量安全隱患較多，特別是新冠肺炎疫情發(fā)生以來，冷鏈物流承擔(dān)著保障疫苗安全配送和食品穩(wěn)定供應(yīng)的艱巨任務(wù)?！兑?guī)劃》要求提高冷鏈物流專業(yè)服務(wù)和應(yīng)急處置能力，規(guī)范市場運行秩序，完善全程追溯體系，更好滿足城鄉(xiāng)居民消費安全需要。

冷鏈物流短板問題凸顯出提高冷鏈物流運輸服務(wù)質(zhì)量的緊迫性，其中就包含提高冷藏車發(fā)展水平。根據(jù)《規(guī)劃》，將嚴格冷藏車市場準入條件，加大標準化車型推廣力度，加快形成適應(yīng)干線運輸、支線轉(zhuǎn)運、城市配送等不同需求的冷藏車車型和規(guī)格體系。

《規(guī)劃》同時提出，將有計劃、分步驟淘汰非標準化冷藏車，加強冷藏車生產(chǎn)、改裝監(jiān)管，嚴厲打擊非法改裝，加快推進輕型、微型新能源冷藏車和冷藏箱研發(fā)制造，積極推廣新型冷藏車、鐵路冷藏車和冷藏集裝箱。

鐘渭平分析表示，自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，國內(nèi)消費結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，越來越多的人選擇通過線上電商渠道采購商品。在如此大的市場需求下，行業(yè)對于冷藏車的需求量也開始“裂變式”增長，特別是食品類電商和生物醫(yī)藥的需求增長最為迅猛。

車企加速布局熱門賽道

從政策層面看，在此次《規(guī)劃》出臺前，冷鏈物流市場和冷藏車市場已迎來多輪政策利好。例如，2020年6月份發(fā)布的《食品安全國家標準 食品冷鏈物流衛(wèi)生規(guī)范》被認為是國內(nèi)首個食品冷鏈物流強制性國家標準。

在一系列政策利好的驅(qū)動之下，國內(nèi)商用車企業(yè)早已聞風(fēng)而動。2020年，江淮汽車推出了整合冷鏈底盤、專業(yè)冷機和原廠廂體在內(nèi)的一體化冷鏈車型——駿鈴“冰博士”。記者從一位江淮汽車經(jīng)銷商負責(zé)人處了解到，目前駿鈴“冰博士”系列車型的售價在15萬元左右。

據(jù)了解，江淮汽車商用車此前主要以銷售普通貨車為主，在冷藏車方面生產(chǎn)黃牌大型冷藏車，近兩年才陸續(xù)推出了輕型冷藏車。目前，江淮汽車已形成了帥鈴、駿鈴、愷達和德沃斯冷藏車序列。

此外，2020年12月，江淮汽車同中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會（以下簡稱“中物聯(lián)冷鏈委”）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將展開深度合作，共同研討冷鏈技術(shù)的運用和發(fā)展趨勢。

加速切入商用車細分賽道冷藏車市場的還有吉利汽車。2016年，吉利控股集團通過收購東風(fēng)南充汽車有限公司100%股權(quán)，正式進軍商用車領(lǐng)域，并于同年推出了國內(nèi)首個專注新能源領(lǐng)域的商用車品牌遠程汽車。

記者注意到，遠程汽車近兩年密集推出了多款冷鏈物流專用車型。其中，在輕卡產(chǎn)品序列中，遠程汽車推出了星智GLR增程式新能源冷藏車，官方指導(dǎo)價為26.9萬元。據(jù)一位遠程汽車經(jīng)銷商介紹，該款增程式冷藏車的續(xù)航里程最高可以達到400公里，可以滿足城市內(nèi)配送的基本使用需求。

根據(jù)浙江吉利新能源商用車集團有限公司（以下簡稱“吉利商用車”）12月14日發(fā)布的信息，遠程汽車已在不同細分市場布局多款冷藏車產(chǎn)品，率先搶占冷鏈物流新一輪的熱門賽道。具體來看，包含遠程星智增程式冷藏車、遠程E6冷藏車、遠程E200冷藏車和遠程E200s冷藏車等，車型涵蓋增程式輕卡、純電輕卡、輕客和小卡等。

吉利商用車官方信息顯示，截至今年10月份，遠程星智增程式冷藏車位居新能源冷藏輕卡行業(yè)第一位，市場占有率達46.4%。

此外，近年來，上汽集團旗下重卡企業(yè)上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱“上汽紅巖”）發(fā)力東盟市場，2019年上汽紅巖冷藏車成為“中國-東盟水果產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”指定物流用車，2020年，上汽紅巖和泰國又一順國際冷鏈物流集團達成戰(zhàn)略合作，加速拓展海外市場。

據(jù)了解，上汽紅巖一直致力于解決冷鏈物流運輸行業(yè)痛點。根據(jù)上汽紅巖提出的冷藏車運輸管理一體化解決方案，用戶通過上汽紅巖打造的“紅巖牽引車+中集掛車及冷柜+制冷的冷王柜機+車載冷鏈系統(tǒng)監(jiān)控”一體化體系，可實現(xiàn)底盤、上裝、制冷機組等方面的一體化專業(yè)定制，可滿足掛肉、冷凍、果蔬、醫(yī)療、海鮮等不同運輸板塊的需求。

新能源冷藏車逆勢突圍

作為商用車領(lǐng)域細分賽道，冷藏車是保障冷鏈物流運輸質(zhì)量的重要一環(huán)，近年來更加被業(yè)內(nèi)看好。不過，在柴油冷藏車占據(jù)絕對優(yōu)勢地位的情況下，頻頻獲政策加持的新能源冷藏車短期內(nèi)仍面臨著存續(xù)航短板、價格偏高和市場接納度待提高等現(xiàn)實困境。

事實上，在國內(nèi)冷藏車市場，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車也正進行一場實力懸殊的較量。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，公路運輸貨運量占國內(nèi)冷鏈物流領(lǐng)域貨運量近90%，其中柴油車是現(xiàn)階段冷鏈運輸車的主要增長動力來源。

中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，2019年，新增冷鏈物流車中柴油車占到總量的90%，而在2020年，新能源冷藏車（輕型純電動）的銷量占比不足1%。

對于新能源冷藏車占比有待提高的現(xiàn)狀和原因，鐘渭平分析認為，核心原因在于冷鏈物流的需求場景對新能源電池在續(xù)航里程和穩(wěn)定性方面提出了非?？量痰囊?，但新能源汽車電池容量與實際需求之間還存在較大差距。

鐘渭平舉例稱，一個9.6米長的冷藏箱，需要時刻保持制冷機的運轉(zhuǎn)，對電量的消耗需求很大?！岸倚履茉蠢洳剀嚹壳斑€存在虛電問題，電池一旦出現(xiàn)問題，價值數(shù)十萬元甚至上百萬元的貨品可能會因此壞在路上，這個風(fēng)險是一般人承擔(dān)不了的?！?/p>

不過，業(yè)內(nèi)有觀點認為，加大新能源冷藏車的投入是商用車企業(yè)面向未來發(fā)展的路徑要求。而隨著充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善，冷鏈物流企業(yè)在城市配送環(huán)節(jié)推廣新能源冷藏車已具可行性。

據(jù)中金研究院估計，公路貨運商用車將在2030年實現(xiàn)“碳達峰”，屆時，新能源貨車保有量滲透率有望達到10%；2050年，新能源中輕微卡保有量有望達到100%。

鐘渭平認為，在推動國內(nèi)冷鏈物流邁向高質(zhì)量發(fā)展階段的過程中，新能源冷藏車目前還存在一些短板問題，而這也正是國內(nèi)冷藏車未來發(fā)展的空間所在。

（編輯：張家振 校對：顏京寧）

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