冷藏車一直以來都是中國(guó)冷鏈物流的重要組成部分，尤其是近年來冷鏈物流進(jìn)入爆發(fā)期，中國(guó)冷藏車的銷量也隨之逐年增長(zhǎng)，2021年底，全國(guó)冷藏車保有量達(dá)34萬輛，并保持著20%的增長(zhǎng)率，處于快速發(fā)展的階段。

雙驅(qū)動(dòng)

快速發(fā)展得益于市場(chǎng)和政府的雙驅(qū)動(dòng)，在市場(chǎng)方面，城市化進(jìn)程的加快、居民消費(fèi)水平的不斷提升，生鮮宅配的需求量持續(xù)升高，讓消費(fèi)者越來越注重產(chǎn)品質(zhì)量與食品安全。同時(shí)防疫物資的運(yùn)輸需要，激發(fā)了醫(yī)藥冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的發(fā)展，推動(dòng)著冷鏈行業(yè)進(jìn)入發(fā)展的機(jī)遇期。

在良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)上，各級(jí)政府高度重視冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，中央政府相繼出臺(tái)了諸多相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，隨后地方政府快速跟進(jìn)落實(shí)，形成了中央地方兩級(jí)政府、政府各部門共同推進(jìn)冷鏈物流體系建設(shè)的格局，從政策、法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等各個(gè)角度加速冷鏈物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，也為冷藏車的發(fā)展提供了向好的政策環(huán)境。

但不可否認(rèn)的是，目前冷藏車市場(chǎng)仍未完全擺脫原生態(tài)粗獷的發(fā)展模式，冷藏車推廣力度的加大、應(yīng)用范圍拓寬都不可避免地暴露了城配冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的短板，如市場(chǎng)監(jiān)管力度不足，呈現(xiàn)散亂小格局，市場(chǎng)仍然存在各種不合規(guī)的車輛，“偽冷鏈”“斷鏈”問題較為突出，“假冷藏車”數(shù)量眾多等等。

潛力大

筆者認(rèn)為，冷鏈物流貫穿了三大產(chǎn)業(yè)，連接生產(chǎn)和消費(fèi)，發(fā)展?jié)摿Υ螅踩莶坏靡唤z僥幸。推動(dòng)冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展是減少農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失和食品流通浪費(fèi)的重要舉措，因此《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）作為我國(guó)冷鏈物流領(lǐng)域第一份五年規(guī)劃，對(duì)行業(yè)來講具有重要“里程碑”意義。它圍繞冷鏈物流體系、冷鏈物流設(shè)施、冷鏈運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等方面對(duì)冷鏈物流的發(fā)展提出了更高的要求以及更科學(xué)的指導(dǎo)方案。通過分析目前冷鏈物流行業(yè)的痛點(diǎn)、難點(diǎn)，包括發(fā)展不平衡不充分、調(diào)節(jié)產(chǎn)品供需的能力不足等問題，精準(zhǔn)地判斷了行業(yè)未來的方向和趨勢(shì)，從全品類服務(wù)、全流程創(chuàng)新、全方位支撐、全鏈條監(jiān)管四個(gè)方面提出了冷鏈物流優(yōu)化路徑，可執(zhí)行性強(qiáng)、指導(dǎo)意義重大，為發(fā)揮冷鏈物流的功能、堅(jiān)定冷鏈物流行業(yè)從業(yè)者的信心提供了強(qiáng)有力的支撐。

值得一提的是，《規(guī)劃》聚焦的“6+1”重點(diǎn)品類（即肉類、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、乳品、速凍食品等主要生鮮食品以及疫苗等醫(yī)藥產(chǎn)品），皆是關(guān)系到人民群眾身體健康和生命安全的民生安全用品，因此分類優(yōu)化冷鏈服務(wù)流程與規(guī)范，健全“從農(nóng)田到餐桌、從枝頭到舌尖”的生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全體系，提高醫(yī)藥產(chǎn)品物流全過程品質(zhì)管控能力，支撐實(shí)施食品安全戰(zhàn)略和建設(shè)健康中國(guó)戰(zhàn)略都是必行之路，整治冷藏車市場(chǎng)的亂象亦是毋庸置疑的必要之舉。

對(duì)于冷藏車，《規(guī)劃》明確，嚴(yán)格冷藏車市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，加大標(biāo)準(zhǔn)化車型推廣力度，統(tǒng)一車輛等級(jí)標(biāo)識(shí)、配置要求，推動(dòng)在車輛出廠前安裝符合標(biāo)準(zhǔn)要求的溫度監(jiān)測(cè)設(shè)備等，加快形成適應(yīng)干線運(yùn)輸、支線轉(zhuǎn)運(yùn)、城市配送等不同需求的冷藏車車型和規(guī)格體系。加快推進(jìn)輕型、微型新能源冷藏車和冷藏箱研發(fā)制造，積極推廣新型冷藏車、鐵路冷藏車、冷藏集裝箱等。

以筆者之見，可以預(yù)見，我國(guó)在“十四五”期間將加快淘汰高排放冷藏車，鼓勵(lì)新增或者更新冷藏車采用新能源車型，支持企業(yè)對(duì)在用冷庫(kù)及低溫加工裝備設(shè)施開展節(jié)能改造，逐步淘汰老舊高能耗冷庫(kù)和制冷設(shè)備，新建冷庫(kù)等設(shè)施要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)要求，綠色低碳高效制冷劑和保溫耗材也成為了冷鏈行業(yè)的主要攻克對(duì)象。同時(shí)，研究制定冷庫(kù)、冷藏車等能效標(biāo)準(zhǔn)，使用綠色、安全、節(jié)能、環(huán)保冷藏車及配套裝備設(shè)施，完善綠色冷鏈物流技術(shù)裝備認(rèn)證及標(biāo)識(shí)體系也迫在眉睫。

新能源

新能源冷藏車由于符合綠色節(jié)能的新趨勢(shì)，勢(shì)頭強(qiáng)勁。2021年國(guó)內(nèi)銷售新能源冷藏車1736輛，同比2020年增長(zhǎng)245%，有望成為未來冷藏車市場(chǎng)的主力軍。

當(dāng)下新能源冷藏車主要以純電動(dòng)、混動(dòng)（含增程式）以及燃料電池等產(chǎn)品為主。

純電動(dòng)車輛主要優(yōu)勢(shì)為節(jié)能環(huán)保、運(yùn)營(yíng)成本低、噪聲小等，但受制于電池能量密度，影響為續(xù)航短、電池衰減快，電池性能的提升還需要較長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積淀，所以目前純電動(dòng)車輛只適用于城市短途運(yùn)輸。混動(dòng)（含增程式）電動(dòng)車主要優(yōu)勢(shì)為續(xù)航里程長(zhǎng)、用電不焦慮、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等，主要問題是購(gòu)車成本稍高，高速、支線運(yùn)輸以及短途城際運(yùn)輸工況的經(jīng)濟(jì)性削弱，但因其續(xù)航長(zhǎng)、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)等特點(diǎn)可以應(yīng)用在城市配送、城郊運(yùn)輸?shù)戎卸掏具\(yùn)輸場(chǎng)景。而對(duì)于現(xiàn)在國(guó)家大力推廣的燃料電池車，其優(yōu)勢(shì)為真正意義上的零排放、加注快等特點(diǎn)（根據(jù)燃料來源，燃料電池可以分為兩類，第一類是直接燃料電池，即直接使用氫氣作為燃料。第二種類型是間接燃料電池，其中氫、甲烷、甲醇或其他碳?xì)浠衔锿ㄟ^某種方法轉(zhuǎn)化為氫或富氫混合物，以供應(yīng)燃料電池）。但燃料電池技術(shù)還不夠成熟，受制于配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善，補(bǔ)給站少，導(dǎo)致車輛補(bǔ)能便利性差。另外，燃料電池及整車集成技術(shù)仍處在成長(zhǎng)期，需要進(jìn)一步發(fā)展以適應(yīng)其產(chǎn)業(yè)化的步伐。

增程式冷藏車不僅符合“雙碳”戰(zhàn)略布局與冷鏈物流企業(yè)降本增效的實(shí)際目標(biāo)，還在路權(quán)上具有極大優(yōu)勢(shì)，突破進(jìn)城的種種限制。兩套動(dòng)力設(shè)備緩解了里程和用電焦慮，自帶高效發(fā)動(dòng)機(jī)，支持超長(zhǎng)的續(xù)航里程能力，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的瞬時(shí)扭矩，也更優(yōu)于傳統(tǒng)柴油車的加速和超車性能。它的多種工作模式，可以更好地應(yīng)對(duì)不同的道路狀況。

以甲醇為燃料的新能源冷藏車具有極大的市場(chǎng)潛力。面對(duì)燃油車大量的碳排放對(duì)環(huán)境帶來的壓力，在筆者看來，大力發(fā)展清潔型能源可以說是我國(guó)目前的最優(yōu)解，既保護(hù)了環(huán)境又減少了不可再生能源的消耗。不止我國(guó)，世界各國(guó)也都在逐步減少或者停止燃油車的銷售，造成的市場(chǎng)缺口轉(zhuǎn)向了新能源車。但目前無論哪種新能源，都無法同時(shí)滿足低碳、供給穩(wěn)定和價(jià)格低廉這三種條件，甲醇原料則極有可能突破這一困境。

在存儲(chǔ)量上，甲醇原材料易得，秸稈、城市垃圾廢棄物以及占據(jù)我國(guó)煤炭40%以上的高硫高灰劣質(zhì)煤都可以用來生產(chǎn)甲醇，尤其是后者在制作甲醇的過程中還會(huì)消耗大量的二氧化碳，不僅能源利用率極高，還有助于減輕環(huán)境壓力。且在常溫常壓下，甲醇的形態(tài)呈現(xiàn)液態(tài)，儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用等環(huán)節(jié)都更安全便捷，同樣不存在里程焦慮，成本也更低廉。

目前，甲醇車的發(fā)展還處于起步階段，與氫原料面臨相似的問題，加注體系的建設(shè)還不完善，只有極少的試點(diǎn)能提供甲醇燃料的補(bǔ)充。與氫原料相比，甲醇燃料的補(bǔ)充設(shè)施建設(shè)并不困難，只需在現(xiàn)有加油站基礎(chǔ)上稍作調(diào)整即可運(yùn)行，當(dāng)政策和上下游產(chǎn)業(yè)鏈開始一起推動(dòng)甲醇車的發(fā)展，甲醇車將迎來大規(guī)模的市場(chǎng)化發(fā)展。

筆者認(rèn)為，“十四五”期間，隨著冷藏車裝備設(shè)施、保溫材料、標(biāo)準(zhǔn)化與智能化數(shù)字化的不斷革新，冷鏈物流運(yùn)輸?shù)淖匪荼O(jiān)管平臺(tái)功能日臻完善，冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)也將被有效賦能，為市場(chǎng)打開更多的需求，助力冷鏈物流實(shí)現(xiàn)跨越式成長(zhǎng)。

（中物聯(lián)冷鏈委供稿）

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

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